„Faraday Future FF91“ pirmasis diskas: neapdorota galia

Yra akimirka už Faraday Future FF91 vairo, kai jis tave užklumpa: 1050 šokas arklio galių, akimirksniu įsibėgėja elektrinis variklis, kuris gali jus iš vietos iki 60 mylių per valandą pagreitinti per 2,3 sekundžių.

Man tai nutiko maždaug 50 mylių per valandą greičiu Las Vegaso gatvėse sekmadienį, dieną prieš tai CES 2020 oficialiai startavo. Tai vienas iš geriausi automobiliai, kuriuos matėme šių metų parodoje.

Daugiau automobilių CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 skraidantys taksi

Sierra Vista Drive privažiavau prie šviesoforo signalo, kuris ką tik buvo pageltęs, ir nuspaudžiau pedalą, kad peršokčiau per šviesą. Automobilis sprogo į priekį kaip erdvėlaivis, siekiantis orbitos, o mano vidus šoko aplinkui, jaudulys imtynių su didžiuliu siaubu ir bavariškus pusgaminius su lengvu sūriu nugalėjau anksčiau dieną.

Ateina akimirka, kai supranti, ką jaučia g jėgos. Ateina akimirka, kai supranti, kad elektros variklio galia neprilygsta dujiniam varikliui, kuriam trūksta sukimo momento kiekvienos pavaros viršuje ir apačioje. Paprasčiau tariant, dujomis varomiems automobiliams trūksta jėgų, kai to reikia.

Šis automobilis? Visai ne. Tai reiškia, kad galite vairuoti kitaip. Nesistebi, ar turi pakankamai jėgų praleisti tą lėtą vairuotoją. Tik klausimas kada. Nesistebi, ar padarysi šviesą. Tik klausimas, kiek nutolsite kelyje, kai nuleisite pedalą.

„Faraday Future“ sudegino milijardą dolerių, pastatydamas FF91, kurį generalinis direktorius Carstenas Breitfeldas man pasakė, kad jis bus parduodamas visuomenei iki 2020 m. pabaigos. Kaip pirmasis žurnalistas pasaulyje, išbandęs automobilį – smiltainio spalvos versiją, kodiniu pavadinimu G2-18 – vertas kiekvieno cento.

Kaip jaučiasi nuo nulio iki šešiasdešimties per 2,3 sekundės? Jaučiasi kaip pergalė.

Transporto priemonės dizainas

Tiesą sakant, Faradėjaus FF91 dar nėra paruoštas geriausiu laiku. Automobilis, kurį vairavau, buvo prototipas. Breitfeldas ir Bobas Kruse'as, produktų vykdymo vyriausiasis viceprezidentas, sekmadienį nuvežė jį iš įmonės būstinės Los Andžele į Las Vegasą. 270 mylių kelionė, kuri apmokestintų bet kurio elektromobilio atstumą, net ir be papildomos įtampos važiuojant per kalnus tarp.

Breitfeldas sako, kad pakeliui jie sustojo Tesla Super Charger stotelėje, nors tik pasijuokė iš ten sėdinčių žmonių. „Tesla Model 3“ gali nuvažiuoti iki 325 mylių, nors bendrovė parduoda ilgo nuotolio „Model S“ versijas, galinčias įveikti 375 mylias. Faradėjus teigia, kad diapazonas yra artimesnis 400, nors galutiniai skaičiai dar turi būti išlyginti.

FF91 pora nusileido Vegase ir liko daugiau nei šimtas mylių. Pats įveikiau kelias likusias mylias, lenktyniaudamas juosta aukštyn ir žemyn.

Variklis gali būti paruoštas, bet detalės išlieka tokios pat nenušlifuotos kaip ir jutikliniai ekranai, kuriuose buvo keletas dėmių nuo dienos susidėvėjimo. Automobilis turi keturias duris, kurios atsidaro į išorę paspaudus mygtuką arba ištariant komandą. Jie ne visada veikė.

Automobilio valdikliai iš esmės yra padaryti, tačiau jie nėra patikimi. Pavyzdžiui, perjungiant iš „Park“ į „Drive“, lazda neužsifiksavo vietoje taip maloniai spustelėjus, kaip norėčiau. O posūkio signalus buvo sunku įjungti ir išjungti. Šios problemos bus išspręstos, kol automobilis bus parduodamas.

Buvo ir didesnių detalių. Atidengta plokštė ir laidai buvo po keleivio sėdyne, ir man buvo liepta paspausti milžinišką raudoną mygtuką, jei pajutau, kad prarandu automobilio kontrolę. Kad būtų aišku, niekada nesijaučiau nevaldomas, bet mygtuko poreikis mane sukrėtė. Atminkite, kad tai yra GS-18 prototipas, o ne galutinis automobilis. Man nereikėjo priminimo, kad kelių milijonų dolerių vertės transporto priemonės avarija yra galimybė.

Vairuotojo sėdynė buvo patogi, o 11 ekranų, supančių keleivius automobilyje, puikiai reaguodavo. Jie buvo labai panašūs į a išmanusis telefonas arba planšetinio kompiuterio ekranas. O galinė sėdynė? Ahhh, galinė sėdynė yra svajonė.

Bendrovė man pasakė, kad Kinijos klientai yra daug labiau linkę vairuoti nei amerikiečiai. Ir jei tai jūs, jums tikrai patinka. Keleivių patirtis yra rojus. Automobilis ilgas, jame yra vietos iki galo atlenkiamoms sėdynėms. Kabina didžiulė. Įjunkite SPA režimą ir sėdynė atsitrauks, šviesa taps svajinga, o 42 colių ekrane, pakabintame nuo lubų, groja raminanti muzika ir vaizdai. Man nereikia viešbučio kambario, pagalvojau. Galiu čia miegoti.

Užnugaryje

Breitfeldui elektromobiliai nėra svetimi. Prieš prisijungdamas prie Faraday, jis vadovavo BMW i, BMW antrinės prekės ženklo, skirto elektromobiliams, vadovu. Ten būdamas jis prižiūrėjo laivo paleidimą BMW i3 ir i8 įkraunami hibridiniai sportiniai automobiliai – du radikalūs vieno iš didžiausių automobilių pramonės žaidėjų dizainai.

Breitfeldas taip pat padėjo pradėti Kinijos elektromobilių startuolį „Byton“, o pastaruoju metu ėjo kitos Kinijos įmonės „Iconiq Motors“ generalinio direktoriaus pareigas. Kruse'as prisijungė visai neseniai, atvykęs iš Karmos, vienos didžiausių konkurentų šioje erdvėje.

Norėdami sužinoti išsamią Faradėjaus istoriją, skaitykite puikus ilgos formos bruožas, kurį sukūrė The Verge's Seanas O'Kane'as. Štai trumpa versija: Srautinio transliavimo žiniasklaidos bendrovė „Letv“ CES 2016 pasižymėjo savo naujų mobiliųjų telefonų ir plačių bendrovės bei jos įkūrėjo Jia Yueting ambicijų atsirado. Įmonė būtų „LeEco“ ir gamintų viską, net ir elektromobilius. Bent jau toks buvo planas.

Kol Yuetingas išdegė milijardus, jis Kalifornijoje slapta įkūrė kitą įmonę. Ta įmonė buvo Faradėjus. „Le Eco“ žlugo dėl savo skolos svorio, o Faradėjus dejavo kartu su ja, tačiau bendrovė tęsė išleisti šimtus milijonų į mokslinius tyrimus ir plėtrą, samdyti protingiausius inžinierius ir dizainerius, kurie atkakliai siekia savo svajonė.

Technologija

Didžioji dalis pinigų, įleistų į FF91, buvo skirta technologijai, o tai paaiškina, ką gali padaryti automobilis. Paimkite, pavyzdžiui, baterijas. Jie aušinami skysčiu, todėl išsprendžia dalį šiluminio iššūkio ir padeda didinti diapazoną. Automobilis turi ne tik visų ratų pavarą, bet ir keturių ratų vairavimą, o tai reiškia, kad galiniai ratai sukasi, kad suteiktų mažą posūkio spindulį.

Interjeras atrodo išplėštas iš mokslinės fantastikos filmo. Yra LCD skydelis, kuriame turėtų būti prietaisų skydelis, ir trys 4G LTE jungtys, kurios maitina įvairias informacijos ir pramogų parinktis. Taip pat yra įtaisytas veido atpažinimas, leidžiantis atpažinti automobilio keleivius ir pritaikyti jų poreikius, įskaitant radijo stotis, kurių jie mėgsta klausytis, ir temperatūros nuostatas.

Tai buvo lengvas pokštas, kad Faraday Future buvo žvilgsnis į tolimą ateitį, nes kompanija stengėsi sukurti tai, ko niekada nepasieks. Tačiau jei įmonė gali jį nušlifuoti ir užbaigti, FF91 pateisins visus jos išleistus pinigus. Ateitis juk nėra tokia tolima.

Sekite mūsų tiesioginį tinklaraštį daugiau CES naujienų ir pranešimų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Faraday Future“ planuoja pervežimo paslaugas tarp Los Andželo ir Las Vegaso
• Nekantraujame pamatyti visas beprotiškas automobilių technologijas (ir vieną motociklą) CES 2020
• Faraday Future užbaigia pirmąjį išankstinės gamybos FF 91 elektrinį krosoverį
• Atidžiau pažvelkite į Faraday Future FF 91 per šią virtualią kelionę