2017 m. „Porsche Cayenne S E-Hybrid“ apžvalga

„Porsche“ yra permainų viduryje. Žinia, kad Vokietijos prabangos gamintojas pasitrauks iš Le Mano ir patekti į Formulę E – visiškai elektra varoma lenktynių serija – tai daug daugiau nei automobilių sporto maišymas. Kaip sužinojome per „Porsche Cayenne S E-Hybrid“ apžvalgą, dėmesys sutelktas į elektrinį našumą – dabar ir artimiausioje ateityje.

Prieš puristams per daug raudonuojant į veidą, verta turėti omenyje du dalykus: 1) „Porsche“ iš tikrųjų ilgą laiką siekė šios elektrifikuotos ateities. šiek tiek laiko ir (2) nors kelių automobilius varanti įranga gali pasikeisti, niekas nerodo, kad prekės ženklo dėmesys našumui pasikeis. menkiausio.

Norėdami išspręsti pirmąjį dalyką, apsvarstykite „Porsche Cayenne“. 2002 m. entuziastai šaipėsi, kad „Porsche“ sukurs net visureigį – tada jis tapo bestseleriu. 2010 m. „Cayenne“ buvo galima įsigyti su dujine ir elektra varoma hibridine jėgos pavara. Dar kartą nebūdingas Porsche žingsnis pasiteisino. Šiomis dienomis automobilių gamintojas siūlo įkraunamas hibridines „Cayenne“ ir „Panamera“ versijas, o netrukus pasirodys ir kiti modeliai. Iki dešimtmečio pabaigos „Porsche“ parduos savo pirmoji visiškai elektrinė transporto priemonė (su 600 arklio galių čiaupu).

Ar visa ši elektrifikacija turėtų mus jaudinti ar jaudinti? Norėdami tai išsiaiškinti, „Digital Trends“ praleido savaitę su 2017 m. „Cayenne S E-Hybrid“. Štai ką mes sužinojome.

Kas naujo

Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ buvo pristatytas 2011 m. ir nuo to laiko buvo atliktas tik nedidelis kosmetinis ir mechaninis pataisymas. 2014 metais a įkraunama hibridinė jėgos pavara su mažu visiškai elektriniu diapazonu pakeitė įprastą dujų ir elektros hibridinę sistemą. „Porsche“ 2017 metų modelio „Cayenne“ galima įsigyti su nauju „Platinum Edition“, tačiau kitaip nei 2016 m.

Į „Platinum Edition“ įtrauktas unikalių 20 colių ratų rinkinys, „Bi-Xenon“ priekiniai žibintai su „Porsche Dynamic Light System“ (PDLS), perreguliuotas vairo mechanizmas, priekinė ir galinė parkavimo pagalba, apsauga nuo akinimo. veidrodėliai, galinio stiklo tamsinimas, blizgus apdaila, naujausios kartos „Porsche Communication Management“ (PCM) su navigacija, „Bose“ erdvinio garso sistema ir pagalbinė kabina kondicionavimas.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Dar 2002 m. dalis to, kas tradicionalistus atvedė į „Porsche“ visureigio idėją, buvo galutinio gaminio dizainas. „Cayenne“ forma buvo tokia vientisa, o aiški dizaino linija pasidalijo viso produktų portfelio, kad entuziastams neliko nieko kito, kaip priimti naująjį šeimos narį.

„Cayenne“ jau gerokai įžengė į antrąją kartą, jo dizainas turi būti pakeistas iki dešimtmečio pabaigos, tačiau jo švari išvaizda ir bendri stiliaus akcentai nenusvyravo. Labiausiai atpažįstamas ilgas, raižytas gaubtas, kabinos gale nukreiptas siluetas ir skvarbūs LED žibintai. Nors daugelis aukščiausios klasės visureigių stengiasi patraukti dėmesį įtemptomis charakterio linijomis, „Cayenne“ remiasi lygia, suapvalinta juostos linija ir įdubusiu šiltnamiu.

Mūsų testeris yra pasirenkamas 21 colio Porsche 911 Turbo dizaino ratai, kuriuose yra žalios spalvos stabdžių apkabos. Šios žalios blykstės taip pat pabrėžia išorinius e-hibridinius ir Cayenne S ženklelius bei vidinius ciferblatus ir durų slenksčius. Kiekviename priekiniame žibinte yra keturi LED spinduliai, kurie šviečia esant silpnam apšvietimui ir suteikia dekoratyvumo dienos metu. Rodžio sidabro metalo dažymas sustiprina elegantišką Cayenne kūno sudėjimą, kaitinamąja šviesa apgaubdama jį kaip antklodę. „Sexy“ ir „SUV“ tikrai gali būti vartojami tame pačiame sakinyje.

The 2017 m. Porsche Cayenne S E-hibridas kainuoja nuo 78 700 USD, o „Platinum Editions“ siūlo nuo 81 600 USD. Į biudžetą įtraukite 1050 USD paskirties vietą ir tvarkymo mokestį, neskaitant abiejų skaičių.

„Porsche“ siūlo keletą „Cayenne“ modelių paketų. „Premium“ paketą (2740 USD) sudaro atsarginė kamera, prisitaikančios sportinės sėdynės, panoraminis stoglangis, priekinės ventiliuojamos sėdynės ir patogus apšvietimas. „Premium Plus“ paketas (6 160 USD) papildo beraktį įėjimą ir vairavimą, šildomas galines sėdynes, galines elektrines užuolaidas nuo saulės ir eismo juostos keitimo pagalbą. „Sport“ paketą (2600 USD) sudaro pneumatinė pakaba ir „Porsche Active Suspension Management“ (PASM), sportinis chrono ir sportiniai išmetimo vamzdžiai. Sportas, sportas, sportas.

Populiarios atskiros funkcijos yra pneumatinė pakaba ir PASM (1 990 USD), LED priekiniai žibintai ir dinaminės šviesos (2 070 USD), pasirenkamas 7,2 kWh integruotas įkroviklis (840 USD) ir metaliniai dažai (790 USD).

Technologijų apžvalga

„Cayenne S E-Hybrid“ yra aprūpintas vidaus technologijomis, kurios atitinka jo įjungiamą jėgos pavarą. Platinum Edition modeliuose yra dviejų zonų klimato kontrolė, nuotolinis klimato kondicionierius (kuris leidžia vairuotojui vėsinti automobilį per programa), AM / FM / HD / XM palydovinis radijas, „Bluetooth“ garsas, lietaus jutimo valytuvai, automatiškai pritemdantys galinio vaizdo ir šoniniai veidrodėliai ir maitinimo šaltinis bagažinės dangtis. Taip pat yra 14 garsiakalbių „Bose“ erdvinio garso sistema, kuri konkuruoja su geriausiais „Bang & Olufsen“, „Meridian“ ir kitais įrenginiais su 665 vatų krištolo skaidrumo garsu.

Vienas žymus šio standartinių gėrybių sąrašo trūkumas yra uždegimas mygtuku. Nors tai būtų tikras galvos draskymas kitiems aukščiausios klasės automobiliams, „Porsche“ atsidavimas Le Mano įkvėptam kairiajam uždegimui yra labiau šaunus nei erzina. Net ir be energijos pliūpsnio, gaunamo iš tradicinio dujinio variklio užvedimo metu, kiekvienas raktelio pasukimas jaučiasi ypatingas. Tie, kurie mėgsta patogumą, o ne paveldą, už tam tikrą mokestį gali pridėti beraktį paleidimą.

Centrinė krūva iš pradžių atrodo perpildyta mygtukais, tačiau prie loginio išdėstymo priprasti nereikia laiko. Naujausios kartos „Porsche“. informacijos ir pramogų sistema, PCM, yra greitas, intuityvus ir reaguojantis. Vairuotojai, kurie nori nukreipti žvilgsnį į priekyje esantį kelią, gali naudoti balso komandas ir ant vairo esančius valdiklius, kad pasiektų navigaciją ir kitas patogumo funkcijas. Be ryškaus centrinio ekrano, tarp analoginių matuoklių yra 4,8 colio TFT monitorius, rodantis degalų taupymą, energijos srautą, navigaciją, išmanusis telefonas poravimo, medijos ir telemetrijos duomenis.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Viduje „Cayenne“ keleivius lepina daug vietos, aukščiausios kokybės medžiagomis ir gražiu išplanavimu.

Padalinkite centrą, kabina yra veidrodinis vaizdas. Šlifuoto metalo įleidimo anga tęsiasi per visą prietaisų skydelį, jungianti keturias pailgas oro angas ir sukurianti pločio pojūtį. Tiek vairuotojas, tiek priekinis keleivis turi nepriklausomus klimato kontrolės nustatymus ir oda aptrauktą rankeną. Viršutinio brūkšnio centre įtaisytas analoginis laikrodis su žaliais ratukais, suteikiantis tamsos tematikos kabinai subtilumo.

Kiekvienas paviršius yra tekstūruotas arba padengtas minkšta oda. Tiek standartinės 8 krypčių elektrinės odinės/Alcantara sėdynės, tiek patobulintos 18 krypčių pilnai odinės kėdės supa priekinius keleivius su puikiu atramos ir komforto deriniu. 40/20/40 padalytos sulankstomos sėdynės nesunkiai telpa viso dydžio suaugusieji. Vieta galvai ir kojoms puikiai tinka iki penkių motociklininkų, tačiau dėl hibridinės sistemos akumuliatoriaus padėties krovinio talpa yra ribojama iki 20,0 kubinių pėdų.

Ryškiausia kabinos detalė yra „Porsche“ trijų stipinų vairas. Lygios metalinės rankenos sujungia aukštos kokybės odinį ratlankį, kad būtų nesenstantis dizainas. Ratas atrodo ne tik įspūdingai, bet ir yra puikaus dydžio ir storio našiam vairavimui.

Vairavimo našumas ir MPG

Jei akcininkai būtų patenkinti pajamomis iš sportinių automobilių pardavimo, dauguma prabangių prekių ženklų tiesiog laikytųsi to, ką išmano geriausiai. Deja, jei naujame segmente reikia uždirbti dolerį, didelė tikimybė, kad transporto priemonė jau kuriama.

Kai kurie automobilių gamintojai leidžia šiems produkto lūkesčiams užgožti ir susilpninti prekės ženklo skirtumą. Porsche to nedaro. „Cayenne“ negali elgtis kaip 911 – jokia inžinerija negali užmaskuoti papildomos tonos svorio fizikos. per posūkius – tačiau Porsche gaminio pasitikėjimas ir tikslumas yra toks pat apibrėžtas kaip ir sportiniuose automobiliuose.

„Cayenne S E-Hybrid“ varomas 3,0 litrų šešių cilindrų su kompresoriniu varikliu ir elektros varikliu, kurie kartu sukuria 416 AG ir 435 svarų pėdų sukimo momentą. Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę perduoda jėgą į žemę. Elektrinis sukimo momentas atsveria papildomą 10,8 kWh ličio jonų akumuliatoriaus svorį, o 0–60 mylių per valandą greitis trunka tik 5,2 sekundės. Didžiausias greitis ribojamas iki 151 mylių per valandą.

„Cayenne“ vilkimo lenktynės gali būti labai smagios, tačiau jos gali pakenkti transporto priemonės degalų efektyvumui (įsivaizduokite). Kai važiuojama daugiau... tinkamai, įkraunamas visureigis valdo 22 mpg ir 46 mpg. Palyginimui, standartinis Cayenne S yra 20 kombinuotų mpg. Be geresnių degalų taupymo, transporto priemonės atstumas yra tik 14 mylių su elektra. Tai neatrodo daug, bet biuruose ir prekybos centruose esant daugiau įkrovimo stotelių, vietinėms kelionėms galima sunaudoti mažai degalų arba visai jo nenaudoti.

Kiekvieną kartą, kai akumuliatorius nėra visiškai įkrautas, transporto priemonė pagal numatytuosius nustatymus įjungia hibridinę galią, tačiau pasirinkus „e-charge“ režimą, elektros variklis nukreipiamas, kad akumuliatorius būtų papildytas greičiau. Nepriklausomai nuo EV režimo, „Cayenne“ naudoja regeneracinį stabdymą ir kinetinės energijos atkūrimą, kad atkurtų sultis. „Cayenne S E-Hybrid“ efektyvumas didžiąja dalimi priklauso nuo to, ar jūs ir akumuliatorius imsite įkrauti.

Tiesus našumas ir realus efektyvumas gali priklausyti nuo strateginio veikimo, tačiau „Cayenne“ vairavimo dinamika yra puiki. Porsche standartas PASM sistema yra daugybė važiavimo režimų, leidžiančių reguliuoti amortizatoriaus standumą, droselio atvaizdavimą, transmisijos laiką ir vairavimo pojūtį.

Kai ima viršų greičio poreikis, „Sport“ ir „Sport Plus“ režimai išryškina „Cayenne“ našumo kilmę. Ūmus, komunikabilus vairavimas išduoda elektra valdomų stelažų normą. 295 sekcijų Michelin padangos užsifiksuoja ant kelio dangos. Išmanioji galios programa leidžia šiek tiek suktis, kad būtų išvengta nepakankamo pasukimo. Sutvirtinti amortizatoriai neleidžia aukštam visureigio kėbului svyruoti posūkiuose.

Kai agresijos impulsas praeina, „Cayenne's Comfort“ režimas ir turima pneumatinė pakaba pagerina važiavimo kokybę pagal prabangos standartus. Nors neturėjome galimybės ieškoti maisto bekelėje, nuo kalno valdymo, visų ratų pavaros ir važiavimo aukščio reguliavimo parengė Cayenne nepaprastoms pramogoms. „Generalist“ paprastai yra nešvankus žodis, tačiau „Porsche“ hibridinis visureigis renka taškus kiekvienoje lentoje.

Saugumas

Nei Nacionalinė greitkelių ir eismo saugumo administracija (NHTSA), nei greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) neišbandė ir neįvertino 2017 metų „Porsche Cayenne“.

Į standartines saugos priemones įtrauktos vairuotojo ir keleivio priekinės ir kelių oro pagalvės, priekinės ir galinės šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, stabilumo kontrolė, ABS ir priekiniai/galiniai parkavimo jutikliai. Pasirenkamos pagalbinės vairuotojo priemonės yra įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, juostos keitimo pagalbinė priemonė, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, atsarginė arba 360 laipsnių kamera ir įspėjimas apie priekinį susidūrimą su automatiniu stabdymu.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Kaip ir dauguma aukščiausios kokybės gamintojų, „Porsche“ siūlo beveik begalinį savarankiškų funkcijų, kurios gali nukreipti transporto priemonių kainas į stratosferą, sąrašą. Laimei, „Cayenne S E-Hybrid“ yra gerai įrengtas iš gamyklos, o tai reiškia, kad mūsų pritaikytam modeliui reikia tik kelių priedų. Daugeliu atžvilgių mūsų tobulas Cayenne panašus į mūsų testerį.

Manome, kad Platinum Edition (2 900 USD) būtina turėti dėl savo stiprios vertės pasiūlymo. Neįprasta rasti paketą (ypač aukščiausios klasės rinkoje), kuris taip gerai susieja stilių ir turinį. Taip pat patrauklus yra „Premium“ paketas (2 740 USD), kuriame yra į komfortą orientuotų gėrybių sąrašas. Norėdami gauti visą „Cayenne“ važiavimo kokybės spektrą – nuo ​​dinamiško iki subtilaus – pažymėtume „Porsche“ pneumatinės pakabos laukelį (1 990 USD). Įvyniotas į rodio sidabro metalo apdailą (790 USD), mūsų tobulas „Cayenne S E-Hybrid“ kainuos 91 070 USD, įskaitant paskirties vietą.

Mūsų paėmimas

Transporto priemonė arba pagaminta nuo pat pradžių, kad būtų galima naudoti alternatyvią energiją, arba modifikuojama, kad tilptų tokias jėgos pavaras. Tiksliai sukonstruotas hibridinis arba elektromobilis turi aiškių pranašumų, tačiau „Porsche“ įkraunamas visureigis yra lygiai toks pat vertingas kaip ir ekologiškas modifikavimas.

„Cayenne S E-Hybrid“ pasižymi tikslumu, našumu ir kokybe, kokių tikimasi iš „Porsche“, kartu su realaus efektyvumo priedu. Tai nėra automobilis, skirtas išgelbėti planetą, tačiau jis taip pat nieko iš jūsų neprašys mainais už degalų taupymo triukus.

Ar yra geresnė alternatyva?

Galbūt „Porsche“ buvo vienas pirmųjų prabangos gamintojų, pasiūliusių hibridinį visureigį, tačiau šiandien tai nėra vienintelė galimybė. Dvi transporto priemonės tiesiogiai konkuruoja su Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e ir Mercedes-Benz GLE550e.

Mažiausiai efektyvus iš šios grupės yra GLE550e, kuris valdo 43 mpge. „Porsche“ siūlo lizdus virš „Mer“ su 46 mpge, bet gerokai žemiau BMW papildinio X5, kurio nominalioji sparta yra 56 mpge. Kalbant apie visiškai elektrinį diapazoną, „Cayenne“ atitinka X5, kai bendras 14 mylių yra didesnis nei GLE 12 mylių.

Kol kas BMW atrodo palankiai, tačiau jo aukštas mpge įvertinimas yra su našumo nuobauda. Tik 308 AG X5 xDrive40e yra daugiau nei 100 AG mažiau nei Cayenne S E-Hybrid (416 AG) ir GLE550e (436 AG). Pagreičio bandymo metu Cayenne greičiausias iki 60 mylių per valandą (5,2 sekundės), aplenkdamas „Mercedes“ (5,3 sekundės) ir aplenkdamas BMW (6,5 sekundės).

Tiek X5 (63 095 USD), tiek GLE (66 300 USD) papildiniai yra pigesni nei bazinis „Cayenne S E-Hybrid“ (78 900 USD), tačiau jiems trūksta standartinės „Porsche“ įrangos ir patrauklumo. Jei kaina riboja, X5 yra geras atsarginis planas, tačiau Cayenne S E-Hybrid yra mūsų geriausias pasirinkimas.

Kiek tai truks?

Tikimasi, kad naujos kartos „Porsche Cayenne“ pasirodys 2018 m. pabaigoje arba 2019 m. pradžioje, o perdarytas „S E-Hybrid“ greičiausiai pasirodys iki dešimtmečio pabaigos. Tie, kurie tikisi trečios kartos „Cayenne“ papildinio, vis tiek turės „Porsche“ 4 metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, kai ši transporto priemonė pasirodys rinkoje.

Ar turėtumėte gauti vieną?

2017 m. Porsche Cayenne S E-Hybrid rekomenduojame ne tik aukščiausios kokybės hibridinių visureigių pirkėjams, bet ir bet kas aukščiausios klasės visureigio rinkoje. Dujinė ir elektrinė jėgos pavara gali būti naudojama trumpiems eksploataciniams potraukiams arba degalų efektyvumui padidinti, suteikiant universalumo jau savo klasėje pirmaujančiam krosoveriui. Ko nemylėti?

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech