Žiūrėkite tiesiogiai kaip IBM A.I. „Mayflower“ laivas kerta Atlanto vandenyną

„Žuvėdros“, – susijaudinęs pasakė Endis Stenfordas-Klarkas. „Jie yra gana didelė kliūtis vaizdo apdorojimo požiūriu. Tačiau iš tikrųjų jie visai nekelia grėsmės. Tiesą sakant, jūs galite visiškai juos ignoruoti.

Stanfordas-Clarkas, vyriausiasis IBM technologijų pareigūnas JK ir Airijoje, tryško nervinga energija. Tai buvo popietė prieš rytą, kai 4 val. Didžiosios Britanijos vasaros laiku IBM autonominis laivas Mayflower be įgulos, visiškai autonominis trimaranas, kurį visiškai pilotavo IBM A.I., kurį pastatė ne pelno siekianti vandenynų tyrimų bendrovė „ProMare“, savo kelionę turėjo pradėti iš Plimuto, Anglijoje. į Cape Cod, Masačusetso valstijoje. ProMare laivas kelerius metus kartu su pasauliniu kitų partnerių konsorciumu. Ir dabar, po daugybės bandymų ir šimtus tūkstančių valandų simuliacinių mokymų, jis ruošėsi išplaukti iš tikrųjų.

Stanfordas-Clarkas susidūrė su galimomis rizikomis. Jis pažymėjo, kad žuvėdros yra netikras pavojaus signalas. Vaizdo atpažinimo požiūriu jie buvo iššūkis, nes turėjo tendenciją atsistoti tiesiai

kameros lęšis todėl jie atrodė kaip didžiulės sparnuotos kliūtys, kurių reikėjo bet kokia kaina vengti. Tačiau jie buvo linkę skristi, kai tik futuristinis penkių tonų trigubo korpuso laivas priartėjo. Didžiausias galvos skausmas, kurį sukėlė žuvėdros, buvo tai, kad tai buvo labai dažna kliūtis, kurią Mayflower reikėjo visiškai ignoruoti – prieš visus kliūčių vengimo instinktus.

Iššūkis plaukioti laivu autonomiškai nėra tas pats, kas vairuoti autonominį automobilį. Autonominis automobilis reiškia vairavimą iš anksto nustatytomis gatvėmis, žiūrėti į kitus automobilius, autobusus, dviratininkus ir pėsčiuosius, tuo pačiu metu interpretuojant kelio scenas dideliu greičiu. Atvirame vandenyne eismo juostos platesnės, gyventojų tankis mažesnis, o įvykiai vyksta daug lėčiau (nors apsisukimo ratai ir stabdymo kelias taip pat žymiai blogesni). Yra maža rizika žūti, kai A.I. pilotuoja robotų laivą per Atlanto vandenyną, palyginti su savarankiškai važiuojančiu automobiliu, važiuojančiu per jūsų vidutinį Amerikos miestą piko metu.

Tačiau čia vis dėlto yra didelis iššūkis: būtent tai bus Mayflower autonominis laivas vykdanti trijų savaičių autonominį kirtimą, kuris prasidėjo birželio 15 d. trukdžių. Viskas vyksta savarankiškai. Kol trasa buvo nustatyta, bet koks nukrypimas nuo to kurso – nuo ​​reagavimo į oro sąlygas iki didesnių kliūčių išvengimo nei žuvėdra, atlieka laivo A.I. Kapitonas, sukurtas startuolio MarineAI, remiantis IBM A.I. ir automatizavimas technologijas. Bet koks didelis mechaninis gedimas (visai lengvas, kai slampinėjate atvirame vandenyne) ir staiga vienas didžiausių pasaulyje autonominių transporto priemonių tampa tokios pat naudingos kaip nešiojamasis kompiuteris, paliktas per naktį pilnas vonia.

Tokiems žmonėms kaip Stanford-Clark tai yra streso šaltinis. Susižavėjusiems žiūrovams, galintiems stebėti kiekvieną Mayflower autonominio laivo progresą per tiesioginės transliacijos prietaisų skydelis, sukurtas IBM iX – bendrovės skaitmeninės agentūros – tai tik dar viena bebaimės dalis nuotykių pramoga.

Vieniši kartu

Vėlyvas komikas Patrice'as O'Nealas kartą juokavo, kad jam patinka būti vienam, bet ne vienišam. Tas pats jausmas gali būti taikomas ir „Mayflower“: jis vykdo savo kelionę per vandenyną vienas, tačiau gerbėjai iš viso pasaulio gali stebėti jo pažangą. Dėl IBM MAS400 prietaisų skydelio galima gauti tiesioginę transliaciją iš laivo kamerų. Iš viso yra šešios kameros, kurios keičiasi ir keičiasi, kad apžvelgtų laivą.

Žinoma, 2021 m. tiesioginė transliacija nėra didelė problema. Galimybė akimirksniu transliuoti vaizdo įrašus visame pasaulyje su minimalia delsa yra tokia įprasta, kad tikriausiai nenustojame tuo stebėtis. Tačiau tiesioginė transliacija iš vandenyno vidurio labai skiriasi nuo tiesioginės transliacijos iš jūsų kiemo.

„Žmonės nesupranta, kad kai nuvažiuoji daugiau nei tik kelias mylias nuo kranto, nėra mobiliojo telefono signalo“, – sakė Stanfordas-Clarkas. „Tada visi statymai atšaukiami. Visi sprendimai [tuo metu] tampa labai brangūs ir mažo pralaidumo nuo to momento.

Šiandien mažas pralaidumas gali reikšti tiesiog „YouTube“ vaizdo įrašą, kuriam 360p įkelti reikia kelių sekundžių. Tačiau čia tokios sėkmės nėra. Nors integruotos kameros įrašo 1080p vaizdo įrašą, šis sklaidos kanalas perkoduojamas realiuoju laiku naudojant itin mažą bitą spartos kodavimo metodai, leidžiantys jį perduoti pralaidumu, kuris kartais gali būti toks menkas kaip 6 kbps. Tai būtų nedidelis duomenų perdavimo greitis naudojant 1995 m. eros modemą. Mažas pralaidumas atsiranda dėl palydovinio ryšio, kuris geriausiu atveju pasiekia 200 kbps ir taip pat turi apimti telemetrijos duomenis.

Kad ši beprotiška svajonė taptų realybe, „ProMare“ ir IBM susivienijo su Videosoft, įmonė, kuri specializuojasi kuriant technologiją, kuri suteikia galimybę tiesiogiai transliuoti neįtikėtinai sudėtingoje aplinkoje su minimaliu pralaidumu. „Užtikrinti, kad vaizdo įrašas būtų rodomas blogiausiu įmanomu atveju [mes darome aplinką]“, – „Digital Trends“ sakė Stewart McCone, „Videosoft“ generalinis direktorius.

„Videosoft“ jau seniai sukūrė algoritmus ir kitus įrankius, skirtus vaizdo įrašams perduoti tais atvejais, kai bet koks vaizdo įrašo nukritimas gali būti mirtinas. Tai apima tokius klientus kaip policija ir kariuomenė. Bendrovės technologija gali ne tik transliuoti mažo pralaidumo situacijose, bet ir automatiškai prisitaikyti prie turimo pralaidumo, kad būtų užkoduota ir perduota aukščiausia įmanoma kokybe.

McCone palygino bendrą vaizdo transliavimo iš vandenyno vidurio iššūkį su bandymu transliuoti vaizdo medžiagą iš kosmoso. „Tai labai, labai, labai panašus iššūkis“, – sakė jis.

Tačiau kai kuriais atžvilgiais tai dar sunkesnė. Nors nesitikima, kad vaizdo įrašas iš, tarkime, marsaeigio bus rodomas realiu laiku dėl nutolusių atstumų, Mayflower autonominio laivo atveju filmuotą medžiagą ketinama transliuoti tiesiogiai su kelių sekundžių delsa Blogiausias. Tai paneigia galimybę atlikti lėtą aukštesnės kokybės duomenų perdavimą.

Pagauti visuomenės vaizduotę

Žinoma, Mayflower autonominis laivas nėra pirmasis IBM drąsus televizijos iššūkis. 1997 m. „Deep Blue“ šachmatų serija su didmeistriu Gariu Kasparovu patraukė visuomenės vaizduotę labiau nei bet kuri kita viešoji A.I. praėjusio amžiaus demonstracija. Šį šimtmetį, savo 2011 m Pavojus! susidūrimas tarp atsakymo į klausimus A.I. Watsonas ir šou čempionai Bradas Rutteris ir Kenas Jenningsas laimėjo reitingus ir surinko šou didžiausi auditorijos skaičiai per daugiau nei pusę dešimtmečio.

Ar ProMare robotų laivas bus panašus A.I. triumfas? kaip abu tie ankstesni etapai? O gal jis sustos kur nors vandenyno viduryje? Kad ir kas atsitiktų, dėka IBM prietaisų skydelio ir kai kurių labai išmaniųjų glaudinimo technologijų, galėsite prisitaikyti ir sekti.

Galite patikrinti IBM Mayflower autonominio laivo prietaisų skydelį adresu MAS400.com.

Redaktorių rekomendacijos

• „Wix“ naudoja „ChatGPT“, kad padėtų greitai sukurti visą svetainę
• „Apple“ „ChatGPT“ konkurentas gali automatiškai parašyti kodą už jus
• Dirbtinis intelektas galėtų pakeisti apie 7 800 darbo vietų IBM, kaip įdarbinimo pauzės dalį
• Naujasis „Grammarly“ į „ChatGPT“ panašus AI generatorius gali padaryti daug daugiau, nei tik korektuoti jūsų raštą
• Drąsi naršyklė naudojasi „ChatGPT“, bet ne taip, kaip tikitės