Seserinės bendrovės „Jaguar“ ir „Land Rover“ įsipareigojo nuo 2020 m. elektrifikuoti kiekvieną savo kuriamą modelį. Tai reiškia, kad kiekvieną kitą dešimtmetį bet kurios prekės ženklo išleistas automobilis bus prieinamas kaip hibridas arba su akumuliatoriumi varoma pavara. Šis metodas gerai veikia kai kuriuose segmentuose, tačiau įmonė stengiasi savo didžiausius ir sunkiausius automobilius paversti elektromobiliais.
Viena vertus, automobilių pirkėjai turi nepasotinamą apetitą krosoveriams ir visureigiams. Vairuotojai nuleidžia sedanus, universalus ir hečbekus ir veržiasi link didelių, erdvių ir aukštų automobilių. Kita vertus, reguliuotojai visame pasaulyje verčia automobilių gamintojus gaminti drastiškai efektyvesnius automobilius, o žemo kėbulo modeliams judėti reikia kur kas mažiau energijos.
„Land Rover“ savo legendinį „Defender“ pavertė iš primityvaus įrankio į tikrai modernią transporto priemonę, kupiną technologijų, tačiau automobilių gamintojas galėjo atskleisti ne viską. „Land Rover Defender“ gali turėti nuotolinio valdymo technologiją, kuri leistų važiuoti nedideliu greičiu iš išorės, praneša britų žurnalas „Autocar“.
Naujasis „Defender“ „gali tai padaryti pagal savo architektūrą“, – interviu „Autocar“ sakė „Defender“ vyriausiasis gaminių inžinierius Stuartas Frithas. Jis sakė, kad „Land Rover“ turi sistemos prototipus, kurie būtų naudojami važiavimui bekele.
Nedaugelis transporto priemonių visame pasaulyje yra tokios ikoniškos ir švenčiamos kaip „Land Rover Defender“, o dabar pasaulis ką tik išvydo naujos kartos 2020 m. „Defender“, kuris pasirodys kitą pavasarį. Kalbėjomės su dizaineriais, kuriems teko sudėtinga užduotis varyti Defender vardinę lentelę, sukurti modernią transporto priemonę, išlaikant jos šaknis kaip išskirtinai galingą transporto priemonę.
Susėdome su Gerry McGovernu, „Land Rover“ dizaino direktoriumi ir Andy Wheeliu, vyriausiuoju „Land Rover“ išorės dizaineriu.
Skaitmeninės tendencijos: praėjo daugiau nei 20 metų nuo tada, kai „Defender“ buvo parduotas JAV, ir ketveri metai visame pasaulyje. Kas užtruko tiek laiko, kad „Defender“ sugrąžintų?
Gerry McGovern: Prisiminkite, kad buvau „Land Rover“, iš tikrųjų pirmą kartą išvykau 1999 m. Ir prieš tai, kai dariau pirmąjį „Freelander“ ir tada ieškojau „Defender“ pakeitimų. O kai grįžau iš Amerikos, tada dar žiūrėjome į „Defender“. Kai 2011 m. padarėme DC, tada pradėjome žiūrėti, kaip tai daryti. Bet tai buvo prioritetų nustatymo atvejis.
Vykdome verslą ir turime šias tris transporto priemonių šeimas. Kai grįžau, dėmesys buvo sutelktas į „Range Rover“. Tai buvo mūsų dėmesys kartu su „Discovery“ atkūrimu. Tada pardavinėjome tik 8000 gynėjų, tai buvo malonu, bet pirmiausia reikėjo teikti pirmenybę kitiems. Dabar „Defender“ suteikia mums tokį patrauklumą. Per pastaruosius dešimt metų mes perėjome iš specializuoto prekės ženklo prie prabangių ir universalesnių transporto priemonių tiekėjo.
Naujasis Defender turi atlikti panašų darbą, todėl sukūrėme jų šeimą. Turime padaryti didesnį kiekį, kad susigrąžintume tas investicijas ir reinvestuotume į ateitį. Tai labai kritinė transporto priemonė. Jai buvo skirta daug dėmesio.
DT: Ką „Defender“ reiškia „Land Rover“ serijoje?
GM: Defender yra patvarus, sukurtas pagal paskirtį, jis yra pajėgiausias ir ekstremaliausias. Ir tai yra sunkiausia. Su tuo susijusi dizaino kalba. Turite atvirą magnio skersinę automobilio siją, todėl žiūrite į vidinę struktūrą. Netgi tomis rankenomis, kuriomis iš tikrųjų galite stumti automobilį. Ir automobilis puikiai tinka kelyje.
Jie sukurti žmonėms, kurie turi pulsą, kurie nori kažko ypatingo.
