Jei visiškai naujas A7 atrodo stebėtinai pažįstamas automobiliui, neseniai atnaujintam nuo buferio iki buferio, taip turėtų būti. Įdomu tai, kad A7 turi daug tų pačių savybių kaip ir A8 peržiūrėjome prieš kelis mėnesius, tačiau turi visiškai kitokį gyvenimo tikslą. A8 naudoja kai kurias pažangiausias turimas technologijas, kad būtų lengviau išvažiuoti posūkiuose, naudojant prisitaikančią pakabą ir duobės daug mažiau erzina, be daugybės kitų patogumų, tokių kaip priekiniai garsiakalbiai, kylantys iš prietaisų skydelis. Audi A7 labiau orientuotas į vairavimo jaudulį. Čia siekiama prabangos, greičio ir sportiško vairavimo bet kokiomis sąlygomis.
Pirma, pastaba apie stilių. Šis sedanas yra maždaug 55 colių aukščio, kurį pastebėsite iš karto. Kaip ir „Jaguar“, automobilis atrodo ilgesnis nei A8 dėl savo žemo profilio, tačiau sėdynės iš tikrųjų yra šiek tiek mažiau erdvios – ypač gale. Vairuotojui vietos galvoje yra gerai – laimei, sėdynę galite reguliuoti gana žemai. Stoglangis, kuris paprastai sumažina bendrą aukšto vairuotojo kabinos erdvę, iš tikrųjų suteikia papildomos erdvės tol, kol dangtis yra atidarytas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
2012 m. Audi A7 vairavimas – tai patirtis, kurią bent kartą turėtų patirti kiekvienas automobilių mylėtojas. Pagreitis ne visai kaip sportinio automobilio – ne taip seniai važiavome 2012 m. Ford Mustang 302 Boss ir vis dar prisimeni padangų girgždėjimą. Vis dėlto, kaip ir dauguma europietiškų sedanų, įvertinsite pradinį smūgiavimą ir pravažiavimą trečiąja ir ketvirtąja pavaromis.
Šiek tiek stulbina važiuojant A7 – kai greitkelyje pasiekiate 60 mylių per valandą – vis dar yra tiek daug galios galima, nors V6 variklis turi kiek daugiau nei 300 arklio galių ir nėra toje pačioje lygoje kaip, tarkime, Cadillac CTS-V. (Kitą savaitę apžvelgsime naująjį „Camaro SS Convertible“ ponį, kuris turi daugiau nei 400 arklio galių.)
A7 variklio sūkurys verčia įvertinti naujo dizaino inžineriją, nes transporto priemonė važiuoja per viršutines pavaras ir vos pastebite automatinį pavarų perjungimą. Žinoma, galite naudoti ir rankinį perjungimo režimą, kurį lengva pasiekti ant grindų montuojamo pavarų perjungiklio. A7 leidžia perjungti važiavimo režimus, pvz., komfortą ir dinamiškumą, kad galėtumėte valdyti, ar pavarų perjungimas yra sklandus, ar suteikia šiek tiek daugiau smūgio. A7 modelis, kurį išbandėme, yra kompresoriaus versija, kuri prideda šiek tiek greito įsibėgėjimo - maždaug 6 sekundes nuo 0 iki 60.
Mūsų A7 interjeras atrodė prabangus, bet ne perdėtas. Kai kuriose plokštėse yra voratinklio raštas, kuris suteikia papildomo blizgesio, bet mes vis tiek pirmenybę teikiame kabinos kabinai. Infiniti M37x kalbant apie bendrą stilių.
Technologijų privalumai
„Audi“ nepadarė jokių radikalių naujų A7 techninių savybių pažangos. Yra versija, kuri apima pėsčiųjų aptikimą – iš esmės automobilis sustos automatiškai, jei kas nors kvailys šokinėja priešais jus. Aptikimas rodo, kad asmuo HUD yra tiesiai virš vairo. Mūsų A7 buvo keletas įdomių techninių priedų. Viena iš jų yra ta, kad lietaus jutimo valytuvai iš tikrųjų veikia – audros metu jie pradėtų veikti lėtai, o tada, prasidėjus lietui, veiktų greičiau. Daugelyje naujesnių modelių, įskaitant daugumą „Buicks“, yra lietaus jutikliai, tačiau jie kartais apgauna. (Papildoma smulkmena: lietaus jutikliai naudoja kamerą, kuri matuoja optinius trukdžius, kad įjungtų valytuvus.)
„Google Earth“ pridėjimas prie A7 yra puikus naujas patobulinimas. Stumdomame 8 colių skystųjų kristalų ekrane, kurį valdote rankenėle, esančia šalia miltinio perjungiklio (jis nėra įjungtas), galite įgalinti „Google“ žemę matyti palydovinį jūsų aplinkos vaizdą. Didžiuosiuose miestuose pamatysite pastatus ir kitas lankytinas vietas. Tokiu būdu galite apžiūrėti savo kelionės tikslą ir netgi rasti automobilių stovėjimo aikštelę ar priekinį įėjimą. Viena sistemos parinktis leidžia greitai pamatyti kelionės tikslą, o šalia perjungiklio yra jutiklinė dalis, kurią galite naudoti norėdami judėti žemėlapyje.
Navigacijos sąsaja taip pat leidžia peržiūrėti Panoramijos nuotraukas, susietas su paskirties vieta, kad galėtumėte matyti nuotraukų iš kitų naudotojų, kurios yra susijusios su jūsų dabartine vieta, maršrute arba vietoje Kelionės tikslas. Automobilyje yra T-Mobile 3G ryšys, skirtas šiems duomenims gauti, o 3G galite prisijungti naudodami telefoną, planšetinį kompiuterį ar nešiojamąjį kompiuterį per integruotą „Audi Connect Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. Deja, pasirinkus „T-Mobile“, aprėptis mūsų rajone geriausiu atveju buvo menka, ir mes niekada negavome nieko daugiau nei tik 2G ryšį, nors AT&T ir Sprint turi lengvai pasiekiamą 3G.
Važiavimas A7 keliu yra geresnis nei dauguma prabangių automobilių. Viena vertus, balso valdikliai iš tikrųjų veikia. Galite ištarti miesto pavadinimą, o A7 atpažins tai, ką sakote, ir pasiūlo tai padaryti kaip tikslą. Balsas, naudojamas navigacijai posūkis po posūkio, mūsų skoniui atrodo per daug panašus į niūrų mokyklos direktorių.
Lygindami A7 garso sistemą su A8, nustatėme, kad garso aiškumas iš tikrųjų yra panašus, o A7 žemųjų dažnių garsiakalbis dunksėjo garsiau, tačiau nesijautėme taip apgaubti garsu. Tiesą sakant, „Bose“ A7 garso sistema nebuvo bendras akcentas, net jei ji vis dar lenkia daugelį sedanų, kuriuos išbandėme iš Amerikos automobilių gamintojų. 7 serijos BMW, perkurtas Jeep Grand Cherokeeir Audi A8 skambėjo geriau nei A7.
Bluetooth, kaip visada Audi automobiliuose, veikė nepriekaištingai. Netgi galėtume sklandžiai perjungti „Jabra Freeway“ garsiakalbį į įmontuotą garsiakalbį, abu naudodami „iPhone“, be jokių problemų. Garso atkūrimas taip pat puikiai veikė, kai naudojome 30 kontaktų jungtį, esančią skyriuje tarp sėdynių. Tačiau nematėme „Bluetooth“ garso srautinio perdavimo nustatymo. Pirštinių dėžutėje yra šešių diskų kompaktinių diskų keitiklis, taip pat CD / DVD lizdas stereo aparate. Mūsų A7 bandomajame automobilyje taip pat buvo palydovinis radijas. Apskritai visos žiniasklaidos parinktys yra aukščiausios klasės.
Taigi ko trūksta? Kai sakome, kad nėra tikrai įspūdingų technologijų pažangos, turime omenyje, kad mūsų išbandytas A7 neturėjo adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, kuris automatiškai reguliuotų greitį pagal priešais važiuojantį automobilį. Jame nėra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir jokių papildomų patobulinimų, kurių nematėme kituose prabangiuose automobiliuose. A7 turi jutiklius, įspėjančius apie netoliese esančius objektus, aklųjų zonų detektorius ir aiškią atsarginę kamerą, kuri gerai veikė net lietingomis sąlygomis. Yra dar vienas įdomus privalumas: jungiklis, skirtas pakelti ir nuleisti galinį spoilerį.
LED apšvietimas priekyje ir gale taip pat yra geras saugumo priedas – tai reiškia, kad naktį matysite daug geriau tiek važiuojant greitkeliu, tiek važiuojant atbuline eiga. Du galinės sėdynės valdymo jungikliai leidžia išjungti ne tik langus, bet ir duris vaikams gale. Dar viena keistenybė: A7, kuriuo važiavome, iš tikrųjų yra hečbekas, nes atidarius bagažinę atsiveria galinė dalis. Tai reiškia, kad galite patraukti kelias 2 x 4 lentas arba tikrai ilgą stulpą. Ginčytina, ar norėtumėte tai daryti su verslui pritaikytu automobiliu.
Dar viena pastaba: A7 naudoja naujausią „Audio Quattro AWD“ ir atitiko A8. Vienintelis skirtumas, kurį pastebėjome, nes A7 važiavome puriu purvu, o ne sunkesniu sniegu, yra tas, kad A8 atrodė šiek tiek saugesnis slidžiame kelyje nei A7 esant sudėtingoms situacijoms, pvz., kai greitas vairavimas koregavimus.
Jums gali kilti klausimas, kur A7 tinka, palyginti su ankstesniais automobilio bandymais. Tai sunku paaiškinti, nes naujasis A7 yra anomalija. Jis turi prabangių automobilių šaknis ir yra antras geriausias modelis Audi serijoje. Tačiau jame yra sportinio automobilio širdis, kurioje jautiesi labiau linkęs važiuoti greitai, nei vasarą plaukioti po ežerą. Įniršio kelyje incidentas privertė susimąstyti, ar stilius yra šiek tiek per didelis – automobilis neabejotinai išsiskiria iš minios. Nesunku jį supainioti su „Jaguar“, ypač turint omenyje, kad „Audi A8“ turi tikslingai neįvertintą verslo automobilio dizainą.
Išvada
Galų gale pajutome, kad A7 bus taip pat sunku atsisakyti vairavimo, kaip ir A8. Išbandžius A7 pasigirsta „nebereikia greito įsibėgėjimo nuo kiekvieno sustojimo ženklo“ ir „nebepaprasto telefono ryšio“. Vis dar teikiame pirmenybę M37x interjerui, BMW 7 garso sistemai ir „Volvo S60“ aukštųjų technologijų funkcijoms. Taip pat domimės, ar būsima Mercedes-Benz CLS šuolis-varlės tiesiai už A7 ir A8. Tačiau A7 pranoksta visus ankstesnius bandymus energingo vairavimo, ypač posūkių, atžvilgiu. Tik A8 yra akivaizdžiai pranašesnis automobilis visais atžvilgiais.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
- Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
- Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
- Audi „SkySphere“ elektrinis rodsteris turi formą keičiančių supergalių
- „Sonos“ ir „Audi“ partnerystė nėra tokia įdomi, kaip tikėjomės
