2011 m. Lexus GX460 apžvalga

2011 m. Lexus GX460

MSRP $28.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Pirmasis įspūdis, kurį susidarėme, kai GX 460 atvyko išbandyti savaitę, buvo toks: kas mums atnešė Ford Explorer?

Argumentai "už"

• V8 galia
• Visos keturių ratų pavaros sistema pagerina gebėjimus bekelėje
• Išsamus technologijų rinkinys

Minusai

• Galinės sėdynės tikrai skirtos tik vaikams
• Techninis paketas pradeda senti
• Stambią išvaizdą reikia atnaujinti

Kartais užtenka papildomo V8 smūgio, kelių prabangių priedų ir sklandaus važiavimo, kad visureigis išstumtų iš nuosmukio. Daugelis kitų pilno dydžio visureigių, kuriuose yra šešios ar septynios sėdimos vietos, nuves jūsų šeimą (arba krepšinio komandą) ten, kur jums reikia, ir su daug geresne degalų rida. Tačiau „Lexus GX460“ yra vienas geriausių pilno dydžio, visos galios žmonių, važiuojančių visame pasaulyje, ir jam tereikia kovoti su „Infiniti QX56“. Tik norėtume, kad šio prabangaus visureigio stilius būtų šiek tiek elegantiškesnis, o kaina – šiek tiek mažesnė.

Pirmas įspūdis, kurį susidarėme, kai GX 460 atvyko išbandyti savaitę, buvo toks: kas mums atnešė Ford Explorer? Jokių pykčių prieš „Dearborn“ automobilių gamintoją, juolab, kad 2012 m. modelį galite pasiimti tik už 28 000 USD, tačiau „Lexus GX 460“ nėra visiškai stulbinantis. Išorėje yra šiek tiek stambumo be aptakumo, kurį mėgstame Lexus prekės ženkle. Sprendžiant iš modernesnės išvaizdos, „aptakus“ tikrai įmanoma Jeep Grand Cherokee. QX56, kuriuo vairavome praėjusį pavasarį, buvo stambesnis nei GX 460, bet tada ta transporto priemonė (kurią netrukus išbandysime 2012 m. versijoje) buvo geriausias pasirinkimas. LX 460 labiau primena senosios mokyklos visureigį – ne toks išskirtinis ir ne toks masyvus. Niekas net neklausė, kokios markės visureigiu važiuojame, o tai buvo neįprasta, nes visada sulaukiame tokio klausimo.

Variklis ir valdymas

Po gaubtu „Lexus“ GX 460 įrengė galingą 4,6 litro, 301 arklio galios, 32 vožtuvų V8 variklį, kuris tik maldauja pravartyti sniegą. Deja, net ir gruodžio viduryje mūsų bandymų plotai vis dar buvo padengti negyva žole, bet mums pavyko rasti purvinas kelias, skirtas išbandyti visą darbo dieną veikiančią 4WD, skirtą išvengti paslydimo įvairiuose keliuose sąlygos. Neturėjome problemų važiuojant per purvą ir šlapią smėlio žvyrą apleistu ūkio keliu. Kelis kartus užvedus variklį, transporto priemonė tiesiog slenka į priekį, o kompiuteriu valdomi ratai išlaiko jus tiesiai.

Kaip ir Grand Cherokee, GX 460 leidžia nustatyti bendrą transporto priemonės aukštį – žemą, normalų arba aukštą. Tai laikinos sąlygos, nes po kurio laiko transporto priemonė grįžta į normalią padėtį. GX 460 naudojama kinetinė stabilizavimo sistema, taip pat esanti Toyota Land Cruiser. Deja, pagrindinis mūsų važiavimo pranašumas yra tas, kad jis lenkia daugelį kitų visureigių, bet negali konkuruoti su mūsų visų laikų pasirinkimu sklandžiau važiuoti visureigiu, tai yra 2011 m. Mercedes-Benz GL-350 BlueTEC.

Mūsų bandomasis automobilis vis tiek gerai elgėsi ant bet kokios dangos – ar jos nebuvimo. Pagalvojus apie QX56, abu automobiliai išlaikė sklandų važiavimą be jokio nepatogaus stumdymosi.

Trečioje eilėje sėdėti gana ankšta tiems, kurie nesimoko pradinėje mokykloje. Vietos kroviniams gale yra pakankamai, bet ne per daug. Kai kas gali vadinti GX 460 krosoveriu dėl šios priežasties: jūs netalpinsite kiekvieno bagažo į galą, kaip tai padarysite su Chevy Tahoe. Vis dėlto GX 460 dydis yra artimesnis Ford Explorer arba QX56 nei Ford Edge arba, tarkim, Cadillac SRX.

Techninės savybės

„GX 460“ yra gana pažengęs technologijų ypatybių atžvilgiu, nors turime pasakyti, kad „Lexus“ dabar siekia keletą praeities pasiekimų ir jau kurį laiką nepakeitė kai kurių funkcijų. Pavyzdžiui, yra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, kuri pypsi, kai išslystate iš savo juostos, ir ji puikiai veikia, nors mes nustatėme, kad skambučiai yra šiek tiek per daug stulbinantys. „GX 460“ adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat puikiai veikia, palengvindama jus nuo priešais važiuojančio automobilio galinio buferio. Vis dėlto norėjome šiek tiek aiškesnių valdiklių, skirtų pasirinkti atstumą, iki kurio greičio palaikymo sistema pradės prisitaikyti.

GX 460 turi įspėjimo apie susidūrimą sistemą, kuri monitoriai jūsų dėmesį naudojant infraraudonųjų spindulių kamerą. Jei esate atsisukę nuo priekinio stiklo ir žiūrite į ką nors kelyje, automobilis pypsi, kad atkreipkite dėmesį. (Tai atsitinka tik tada, kai jutikliai, skenuojantys priešais automobilį, jaučia kliūtį.) Jutikliai nuskaito jūsų įprastą padėtį priekyje pagal veido plotį, akis padėtį, burną ir įspės jus, kai jutikliai apskaičiuoja labai skirtingą veido plotį arba nejaučia įprastų akių ir burnos padėtis.

Tai nėra visiškai tas pats, kas, tarkime, dėmesio pagalbos funkcijos Mercedes-Benz CLS63, kuris žino, ar jūsų galva siūbuoja į šonus ir ar važiavote per ilgai. GX 460 nesako daryti pertraukos nuo vairavimo, bet įspėja, jei ketinate arti į mūrinę sieną.

Kaip ir daugelis „Lexus“ modelių, „GX 460“ taip pat turi keletą įdomių papildomų techninių funkcijų. Galite paspausti mygtuką, kad pakeltumėte mažus purkštuvus tiesiai virš priekinių žibintų, kad juos nuvalytumėte. Kai paspausite mygtuką, kad šildytumėte vairą, iš karto pradedate šildyti. Prisitaikantys priekiniai žibintai ne tik sukasi pagal vairo kolonėlę, bet ir seka kelio kelią. Antroje sėdynių eilėje vaikai gali įjungti reguliuojamus sėdynių šildytuvus, kurie iškart pradeda siųsti šilumą į apatines galūnes.

Išvada

Visa ši prabanga turi savo kainą. Na, dvi kainos. Viena yra automobilio kaina, 64 679 USD, kaip buvo išbandyta. Tai žymiai daugiau nei dauguma Amerikos automobilių gamintojų viso dydžio visureigių, o tai yra daugiau nei 4WD QX56 versija (kaina 61 800 USD). neabejotinai išsiskiriantis stiliumi, suteikia daugiau erdvės ir netgi brangesnis nei Mercedes GL450 V8 versija (kaina 62 570 USD), kuri siūlo geriau važiuoti. Bazinį modelį galima įsigyti už 53 045 USD, jei norite atsisakyti kai kurių smulkmenų. Kita „kaina“ susijusi su degalų taupymu. „Lexus GX 460“ yra įvertintas maždaug 20 MPG važiuojant greitkeliu, tačiau mūsų greitkelių bandymų metu mes pasiekėme apie 17 MPG. Vairavimas mieste yra 15 MPG.

Tai didelės kainos, tačiau vis tiek jautėme, kad GX 460 siūlo keletą išskirtinių funkcijų. 4WD yra laipteliu aukščiau to, ką išbandėme praeityje, kabindamiesi į purvą ir išlaikydami automobilį tiesiai kaip strėlė. Techninės savybės atspindi tai, ką rasite prabangiame sedane. Paspaudus mygtuką, kad nuvalytumėte priekinius žibintus, tiesiog manote, kad šis „Lexus“ siūlo kažką unikalaus. Mes pasirinksime GL350, kad važiavimas būtų sklandesnis, o QX56 – erdvumui ir stiliui, tačiau GX 460 pasižymi galia ir AWD našumu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Lexus“ pristato savo pirmąjį elektromobilį, tačiau mažai tikėtina, kad jis bus parduodamas JAV.
• „Lexus“ įjungia savo elektromobilių puolimą su naujoviška koncepcija
• Pirmasis visiškai elektrinis serijinis „Lexus“ automobilis gali neatsilikti nuo „Tesla“.
• Kaip Lexus, vienas iš hibridų pramonės čempionų, ruošiasi 2020 m
• „Lexus“ iš naujo išras savo dizaino kalbą, kai elektrifikuos visą savo liniją