2012 m. „Chevy Volt“ apžvalga

2012 m. Chevy Volt

MSRP $39.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Galų gale, „Volt“ nuo debiuto nelabai subrendo.

Argumentai "už"

• 35 mylių važiavimas tik elektra yra didžiulis degalų taupymo būdas
• Jokio nerimo, kai baigiasi sultys
• Lengva vairuoti, nepaisant sudėtingo automobilio

Minusai

• Tik dujų režimas leidžia tik apie 25 mpg
• Pernelyg paini centro stack technologija
• Brangus, net ir po nuolaidų

Kokį skirtumą daro metai. Nuo tada, kai peržiūrėjo Chevy Voltas Beveik lygiai prieš metus JAV elektromobilių infrastruktūra pražydo su įkrovimo stotelėmis beveik kiekviename gatvės kampe, prekybos centre ir mokykloje visoje šioje nuostabioje žemėje. Šiais laikais reikia sunkiai ieškoti įprastų degalinių, kur senosios mokyklos ICE (vidaus degimo variklio) vairuotojai pildo bakus.

Mes juokaujame. Tiesą sakant, jie galėjo pridėti dar keletą įkrovimo stotelių Kalifornijoje.

Realybė tokia, kad 2012 m. „Chevy Volt“ vis dar yra puikus tarpinis automobilis, kuris nuvažiuoja maždaug 35 mylias su elektros įkrovimu, o tada pradeda krautis iš naujo naudodamas įprastą dujinį variklį. Chevy inžinieriai vis dar tvirtina, kad dujinis variklis ne tiesiogiai varo automobilį, bet vidutiniam keleiviui, esmė yra nesvarbi. Yra dujinis variklis, dujas reikia pirkti nuolat. Tiesą sakant, išbandę „Voltą“ už dviejų savaičių paskolą (šiek tiek neįprasta daugeliui automobilių bandymų), kai važiavome elektromobiliais tik savaitę, o paskui savaitę vartodami dujomis, atradome keletą paslėptų netikėtumų apie tai, ką reiškia kasdien važiuoti voltu dirbti.

Viena iš jų yra ta, kad jūs galiausiai esate elektros įkrovimo prižiūrėtojas. Nuvažiavę kiekvieną 35 mylias, turite nutiesti ilginamąjį laidą prie automobilio darbe arba palikti transporto priemonę nakčiai garaže, pririštą prie sieninio elektros lizdo. Per dvi savaites tai erzina labiau, nei įsivaizdavome. Vis dėlto neapsakomas pasitenkinimo jausmas, kai visą gyvenimą važinėjote benzininiais automobiliais ir galite atvykti į darbą ir grįžti nemokėdami už degalus. Tai reiškia, kad mūsų degalų sąnaudos su voltu pasiekė aukščiausią 222 MPG. Deja, per savaitę, kai naudojome tik dujinį variklį, pasiekėme tik apie 25 MPG.

Nedideli pakeitimai

Naujasis 2012 m. „Chevy Volt“ prideda keletą labai nedidelių atnaujinimų. Centrinėje krūvoje, kur yra apie 40 mygtukų, painiojame dėl technologijų perkrovos, mygtukai yra šiek tiek lengviau atpažinti, o „Chevy“ dabar naudoja geresnius apšvietimo akcentus, ypač pavaros selektoriui tarp sėdynės. Kitas nedidelis pakeitimas yra tai, kad galite išjungti transporto priemonės traukos kontrolę. Pastebėjome keletą nedidelių interjero pakeitimų, pvz., prislopinta spalvų schema ir spiralės formos vidinės šoninės plokštės.

„Chevy“ sumažino 2012 m. versijos kainą 1 000 USD, beveik kaip būdas pasakyti, kad transporto priemonė dabar kainuoja mažiau nei 40 000 USD. Bazinė kaina dabar yra 39 995 USD, tačiau kai kurios parinktys, pavyzdžiui, aukščiausios kokybės garsiakalbių sistema ir DVD įrenginys, dabar yra priedai, kuriuos turite pridėti virš bazinės kainos. Voltas atitinka 7500 USD vyriausybės kreditą, kuris padeda sumažinti kainą iki protingo lygio.

2012 m. modelis nesprendžia kai kurių pradinio modelio problemų, todėl jas visas paliesime. Tačiau užuot peržiūrėję visas nepakitusias funkcijas (pavyzdžiui, išorinis dizainas išlieka nepakitęs ir vis dar yra keletas prasmingų mechaninių savybių, pvz., siurblys naudoti sėdynei pakelti ir nuleisti, o ne elektrinis jungiklis), nusprendėme sutelkti dėmesį į šio išplėstinio nuotolio hibrido vairavimo ekonomiką per dvi bandymo savaites ir į tai, ką norėtume pakeisti.

Per pirmąją bandymų savaitę „Volt“ paprastai nuvažiavo apie 35 mylias nuo įkrovimo. Kaip bebūtų keista, nebuvo per daug svarbu, kaip važiavome – ir kiekvieną dieną važiavome kiek kitaip. Voltas nuo 0 iki 60 pakyla maždaug per 10 sekundžių, o jūs galite naudoti „L“ važiavimo režimą, kuris dar labiau pablogina pagreitį nuo 0 iki 60. Tačiau „Volt“ važiuoja beveik lygiai taip pat, kaip „Lexus CT200h“, nes sportiškai važiuoja posūkiuose, įsibėgėja lėtai ir nėra skirtas greitam startui ar greitam pravažiavimui dviejų juostų kelyje. Dažnai užveskite domkratu arba greitai stabdykite (tai reiškia, kad norėdami varyti automobilį turite vėl įsibėgėti, o ne sklandyti ilgesnį atstumą), ir galite prarasti mylią ar dvi.

Pastebėjome vieną nedidelę problemą. Vieną iš bandymų dienų temperatūra nukrito žemiau 32 laipsnių, o dujinis variklis įsijungė apie pusę mylios. Chevy mums pasakė, kad tai yra sukurta – tai būdas apsaugoti akumuliatorių nuo peršalimo važiuojant. Apskritai, kabina greitai įkaista, jei nepamiršite spustelėti klimato kontrolės nustatymo „komfortas“ ir nepalikti įjungto numatytojo tik ventiliatoriaus režimo.

Per savaitę, kai buvo naudojamas dujinis variklis (niekada nekrovėme automobilio), MPG sumažėjo tik iki 25 MPG. Iš pliuso pusės: automobilis įkaito daug greičiau. 2012 m. voltų bakas yra stebėtinai mažas: į baką galėjome sutalpinti tik apie 8 galonus dujų. Tai reiškia tik apie 220 mylių atstumą naudojant dujas.

Problemos rojuje

Kai kurie dalykai, kuriuos pastebėjome apie 2012 m. Voltą, kurie tinka ir 2011 m. modeliui, paaiškėjo po pirmosios bandymų savaitės. Viena iš jų yra ta, kad centrinio krūvos mygtukai kartais neužsiregistruoja tinkamai. Turite išmokti juos spausti šiek tiek tvirčiau nei įprastai. Mes norėtume bent kelių mechaninių mygtukų, o ne tiek daug elektroninių valdiklių.

Žiūrėjimas už nugaros naudojant galinio vaizdo veidrodėlį reiškia nedidelę kliūtį. „Volt“ turi skersinį po pagrindiniu galiniu langu, kuris užstoja dalį vaizdo. Bagažinė yra aukštesnė nei daugelio automobilių, nes, žinoma, ten yra akumuliatorius. Atsarginė kamera yra patogi, nes, kaip ir brangesnis prabangus automobilis, „Volt“ turi jutiklius, kurie iš galimo susidūrimo krypties įspėja, kad reikėtų stabdyti. Kamera yra aiški ir lengvai skaitoma net šaltomis dienomis, o joje rodomos linijos, nukreipiančios jus į stovėjimo vietą.

Kita „Volt“ problema yra ta, kad interjeras greitai rasoja. Mes nustatėme, kad beveik visada turime įjungti priekinį atitirpinimą. Kad būtų lengviau šildyti keleivių zoną, beveik visada turėjome visiškai įjungti sėdynių šildytuvus (yra trys lygiai), nes tada galėjome lengviau valdyti ventiliatoriaus šilumą.

Vairuotojo kairėje yra dvi rankenėlės: viena skirta atidaryti EV įkrovimo dureles, o antra - dujų variklio užpildymo durelių atidarymui, kurią rasti daug sunkiau ir beveik atrodo, kad ji yra paslėpta. Vieno dalyko, kurio nepastebėjome per 2011 m. voltų bandymą: ant posūkio signalo svirties yra pėsčiųjų perspėjimo signalas. Jis skleidžia greitą pypsėjimą, o ne garsinį garsą – tai mandagesnis būdas pasakyti „išeik iš būdas“. Kita įdomi savybė: yra prietaisų skydelio lemputė, rodanti, ar galiniai keleiviai prisisegė aukštyn. Taip pat galite įjungti vaikų saugos nustatymą, kad vaikai negalėtų naudotis langais.

2012 Volt turi visas tas pačias parinktis, skirtas matyti, kaip „žaliai“ vairuojate, prietaisų skydeliai rodo, ar naudojate visus elektra arba dujinis variklis ir daugybė galimybių gauti atsiliepimų apie vairavimą, degalų sąnaudas ir savo diapazonas. Kai kurie ekranai buvo pakeisti iš pradinės „Volt“ versijos, kad būtų rodoma šiek tiek daugiau informacijos, pavyzdžiui, ekranas, skirtas duomenims apie naujausią įkrovimą matyti. Kaip Lexus 200h, šie duomenys yra naudingi alfa geeks, kurie įpratę gauti daug duomenų apie viską, ką darome, kad priimtų pagrįstus sprendimus.

„Chevy“ neatnaujino „MyVolt.com“ svetainės, o tai gaila. Galite peržiūrėti volto įkrovimo būseną, kuri yra patogu, ir siųsti komandas užrakinti arba atrakinti, užvesti variklį, ir įjungti garso signalą bei šviesas, kad surastumėte automobilį stovėjimo vietoje arba jei aplinkui tyko tamsi figūra tu. Tačiau galimybės peržiūrėti savo vairavimo istoriją ir efektyvumo įvertinimus vis tiek „netrukus pasirodys“.

Susijusi „OnStar“ programa išmaniesiems telefonams atlieka tas pačias parinktis kaip „MyVolt“ svetainė, pvz., nuotolinis variklio paleidimas, tačiau taip pat neprideda jokios papildomos vairavimo istorijos. Galite naudoti programą arba svetainę navigacijos duomenims į automobilį siųsti, o programėlė prideda balso atpažinimo sistemą iš „Nuance“, kad galėtumėte pasakyti savo adresą. Ši funkcija veikė nepaprastai gerai ir suprato viską, ką pasakėme.

Apskritai „Chevy Volt“ yra išskirtinis automobilis. Per pirmąją visą EV bandymų savaitę nė karto nesilankėme degalinėje ir jautėme, kad „Volt“ buvo geriausias kada nors pagamintas automobilis. Antrą savaitę, kai nereikėjo prižiūrėti elektromobilio įkroviklio, jautėme, kad voltas veikia labiau kaip Chevy Cruze su mažesniu baku. Visos prietaisų skydelio parinktys gali greitai sukelti technologijų perkrovą, tačiau jos taip pat suteikia daugiau grįžtamojo ryšio nei bet kuris kitas mūsų išbandytas hibridas, įskaitant Lexus 200h. Galų gale, „Volt“ nuo debiuto nelabai subrendo. Variklis yra tas pats, prietaisų skydelio valdikliai beveik nepasikeitė, o įkrovę vis tiek galite nuvažiuoti tik apie 35–40 mylių. Tačiau tai vis tiek yra protingesnis pirkinys nei grynas elektromobilis, nes vis tiek nerandate įkrovimo stotelių – bent jau nebent gyvenate Los Andžele.

Redaktorių rekomendacijos

• Dėl gaisro pavojaus GM išplečia atšaukimą į visus „Chevy Bolt“ elektromobilius
• „Chevy“ apmokės įkrovimo stotelės įrengimo išlaidas 2022 m. „Bolt EV“ pirkėjams
• Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
• 2020 m. Chevy Corvette Stingray kabrioletų lenktyninių automobilių versijos pasirodys šį rudenį
• Derintuvai gali turėti didelių problemų su „Chevy“ vidutinio variklio „Corvette“, sakoma pranešime