Ne visi gali sau leisti Lexus. Tiesą sakant, daugumai automobilių pirkėjų mokėjimai už pradinio lygio automobilį, pvz., „Ford Fiesta“ ar būsimą „Chevy Sonic“, yra daug malonesni. Tačiau šie maži automobiliai neužtikrina pakankamai vietos kroviniams. Kitas žingsnis – tokios transporto priemonės kaip naujasis „Ford Focus“ ir „Chevy Cruze“ yra tikroviškesnės visiems, kurie turi vaikų, nuvažiuoti ilgus atstumus kasdien važinėjant į darbą ir atgal arba tiesiog norėti kelių papildomų patogumų be klimato kontrolės ir atsargų radijas. Įdomu tai, kad šie nebrangūs automobiliai pranoksta pagrindinius dalykus – kai kurie netgi turi savarankiško parkavimo funkcijas, nuoseklią navigaciją ir keletą kitų paslėptų netikėtumų. Bet kuris iš jų yra galutinis nugalėtojas?
Surinkome kategorijų lyderius, įskaitant „Ford Focus“, „Chevrolet Cruze“, „Hyundai Elantra“ ir „Honda Civic“, kad pamatytume, ką kiekvienas iš jų siūlo šioje konkurencingoje ir vertingoje rinkoje.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
2012 m. „Ford Focus“, 18 200 USD
Mes rašėme apie 2012 m. Ford Focus prieš kelis mėnesius buvo ankstyvame sėlimo piko metu. Dauguma mūsų išvadų per daug nepasikeitė, bet sakysime, kad „Focus“ yra techniškai pažangiausias iš visų išvadų. Yra apdailos lygių, kuriuose yra automatinio parkavimo funkcija (paspaudus mygtuką ir automobilis stovės lygiagrečiai už jus), jutiklinio ekrano sąsaja, skirta valdyti klimatą ir radiją, ir net automobilyje sumontuota belaidė sistema, galinti dalytis signalu iš jūsų paties 3G USB modemo per „Wi-Fi“. „Focus“ iš tikrųjų turi du USB prievadus, todėl vieną galite naudoti USB atmintinei, o kitą – MP3 žaidėjas.
„Focus“ yra vienintelė mūsų transporto priemonė, kurios standartinis pasiūlymas yra aklosios zonos aptikimas. Tai reiškia, kad šoniniame veidrodėlyje pamatysite įspėjimą, jei kitoje eismo juostoje yra automobilis. Be to, „Focus“ yra unikalus, nes siūlo jutiklius (priekyje ir atbuline eiga), kurie įspėja apie bet kokius galimus sparnų lenktuvus. Taip pat yra unikali raktų įvedimo sistema, kurią galite naudoti norėdami užprogramuoti transporto priemonę konkretiems vairuotojams. Pavyzdžiui, galite nustatyti, kad varpelis skambėtų paaugliui vairuotojui, kai jis viršija 60 MPH, arba apribotų didžiausią greitį. Jūs netgi galite nustatyti radiją, kad muziką būtų galima leisti tik tam tikru garsumo lygiu.
Kalbant apie vairavimo įspūdžius, „Focus“ naudoja naują sukimo momento vektorių sistemą, kuri posūkius padaro kiek sklandžiau. (Standumas posūkiuose yra prieinamų automobilių požymis ir viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl žmonės dažnai renkasi brangesnį pilno dydžio sedaną, pavyzdžiui, Chevy Impala.) Taip pat verta paminėti. Nors iš pradžių mūsų vairavimo įspūdis buvo toks, kad 160 arklio galių variklis Kalifornijos keliuose ir intensyviame eisme jautėsi nepakankamai galingas, jis yra šiek tiek sportiškesnis nei 138 arklio galių variklis. Kruzas.
Tuo tarpu tik „Focus“ siūlo degalų įpylimo sistemą be dangtelio kaip standartinę visų apdailos lygių funkciją, o tai šiek tiek stebina prieinamam sedanui, tačiau labiau būdinga aukščiausios klasės transporto priemonėms. įskaitant krosoverius ir viso dydžio visureigius. Nepaisant to, „Focus“ praranda kai kuriuos degalų taupymo taškus (tik 36 mpg mechaninei pavarų dėžei, palyginti su daugiau nei 40 mpg „Cruze“ ir Pilietinis). Kitas trūkumas: „Focus“ nesijaučia toks erdvus kaip „Cruze“, kuriame yra daugiau keleivių ir krovinių vietos.
Tačiau papildomos techninės funkcijos turi savo kainą. Kaip minėjome savo apžvalgoje, „Focus S“ kainuoja tik 18 790 USD už versiją su mechanine pavarų dėže ir jokiomis papildomomis techninėmis funkcijomis, pvz., „Select Park“. Aukščiausios klasės „Titanium“ versija kainuoja 26 000 USD už visus priedus – tai daug mažam automobiliui.
Verdiktas: „Ford Focus“ mažame automobilyje, kurio norite, jei jus labiausiai domina technologijų pažanga. Jums patiks „Ford Sync“ balso atpažinimo funkcija (jis iš tikrųjų veikia) ir ryškus jutiklinis ekranas.
2011 m. „Chevrolet Cruze“, 16 525 USD
„Chevy“ 2009 m. modelio metais padarė keletą dramatiškų savo asortimento pakeitimų ir vienas iš jų buvo atsisakyti „Cobalt“ prekės ženklo ir pristatyti „Cruze“. 2011 m. modelis yra kelių apdailos lygių, pradedant nuo Eco versijos, kuri kainuoja 16 525 USD, iki LTZ versijos, kurios kaina prasideda nuo 22 225 USD.
Tačiau „Cruze“ techninių savybių požiūriu net nėra toje pačioje vietoje, palyginti su „Focus“. Nėra versijos, kurioje būtų jutiklinis ekranas su navigacija ir klimato kontrole. Be to, nėra jutiklių, įspėjančių, kai stovėjimo aikštelėje priartėsite per arti „Mercedes“. Tik „Ford Focus“ automobilyje siūlo „Wi-Fi“ ryšį, kad būtų galima dalytis 3G signalu, ir savaiminio parkavimo funkciją viršutiniuose apdailos lygiuose.
Tai, ką jūs gaunate su Cruze, yra mažesnė degalų sąnauda. Viduje Ekologinė versija Mes išbandėme visą kelią nuo Čikagos iki Fargo, mpg reitingas svyravo aplink nurodytą 42 mpg, o tai yra geriausia klasėje, nebent skaičiuotumėte „žaliąsias“ Civic versijas (beje, mes taip darome). „Chevy“ taip pat pranoko konkurentus standartinėmis saugos funkcijomis. „Cruze“ yra saugiausias iš jų, turintis dešimt oro pagalvių ir penkių žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimą. Anot NHTSA, „Cruze“ yra geriausias saugumo pasirinkimas.
Kai kuriuose apdailos lygiuose „Cruze“ siūlo devynių garsiakalbių „Pioneer“ garso sistemą, kuri yra geriausia klasėje. Mūsų bandymų metu važiavimas buvo patogus ir tylus, bet ne toks sportiškas kaip „Hyundai Elantra“. 138 arklio galių variklis kartais jautėsi per mažai, todėl rekomenduojame naudoti Eco versiją, nes galite geriau valdyti pavaras ir greitai įsibėgėti. Vis dėlto, jei trokštate šiek tiek „vau“ faktoriaus įsibėgėjant ir pravažiuojant, rinkitės kažką panašaus į naująjį 2012 m. „Volkswagen CC R-Line“.
Nepaisant to, „Cruze“ siūlo „OnStar“ paslaugą, skirtą navigacijai (gausite nuorodas, jos rodomos tekstiniame ekrane), pagalbą avarijos atveju po avarijos ir konsjeržo paslaugą už pagrįstą mokestį.
Verdiktas: „Chevy Cruze“ pasižymi degalų taupymu ir erdvumu, tačiau pralaimi dėl techninių savybių ir sportiško vairavimo – „Elantra“ yra geresnis pasirinkimas važinėtis mieste.
2011 Hyundai Elantra, 14 945 USD
Už gana mažą kainą „Hyundai Elantra“ siūlo įspūdingą vairavimo patirtį. Jis sportiškesnis nei „Focus“ ar „Cruze“, kalbant apie posūkius ir greitą įsibėgėjimą su galingu 148 arklio galių varikliu, bent jau pradinio lygio automobiliui. Tačiau Elantra taip pat yra mažiausiai technologijų apkrauta ir turi nedaug papildomų patogumų – ji sukurta taip, kad būtų visiškai ekonomiška.
Įdomu tai, kad nors „Elantra“ užima trečią vietą pagal degalų taupymą su 40 mpg po „Civic“ ir „Cruze“, šį įvertinimą ji pasiekia naudodama automatinę pavarų dėžę ir standartinį dujinį variklį. Ir GLS, ir Limited modeliams prašmatnus dizainas, be abejo, labiausiai išsiskiria iš visų. Per mūsų savaitę trukusį testą Elantra labiausiai išsiskyrė iš minios. Nuo priekio iki galo yra lengvas nuolydis iki transporto priemonės, beveik kaip 5 serijos BMW ne taip seniai išbandėme. Daugeliu atžvilgių „Elantra“ turi prabangaus sedano išvaizdą (tik daug mažesnio dydžio), kurio trūksta „Cruze“ ir „Focus“.
„Elantra“ yra standartiškai su keliais technologijų pasiūlymais, tačiau nė vienas iš jų nekonkuruoja su „Ford Focus“. Jūs turite galimybę sinchronizuoti savo telefoną ir leisti „Bluetooth“ srautinį garsą. Nėra jutiklinio ekrano, navigacijos sistemos, „Wi-Fi“, skirto 3G signalui dalytis, ar jokių savarankiško parkavimo funkcijų. Ribotoje versijoje yra šešių garsiakalbių garso sistema, tačiau ji negali konkuruoti su devynių garsiakalbių „Cruze“ stereo. Kalbant apie saugumą, „Elantra“ turi šešias oro pagalves, palyginti su 10, naudojamų „Chevy Cruze“.
Verdiktas: „Elantra“ yra smagus vairuoti automobilis ir kainuoja apie 1500 USD mažiau nei „Cruze“ „Eco“ versija. Tačiau jūs negausite beveik tiek daug techninių funkcijų.
2012 m. „Honda Civic“, 15 805 USD
Tikroji 2012 m. „Honda Civic“ istorija yra ta, kad yra šeši apdailos lygiai, įskaitant hibridinį dujinį elektrinį ir versiją, kuri varoma gamtinėmis dujomis. Yra „Si“ versija, kuri yra dviejų durų ir dviejų durų versija. Visų pirma, yra Civic HF (didelės degalų ekonomijos) versija, kuri greitkelyje kažkaip pasiekia 41 mpg. automatinė pavarų dėžė, aukščiausia už prieinamą kainą automobilių – neįskaitant Cruze Eco su mechanine pavarų dėže užkrato pernešimas. „Civic Hybrid“ pasiekia 44 mpg, o tai yra nuostabu.
Šiuos aukštesnius degalų taupymo rodiklius „Honda“ pasiekė padarydama „Civic“ žemesnį ir aerodinamiškesnį – automobilis yra vos 56,6 colio aukščio arba maždaug dviem coliais trumpesnis už „Cruze“. Naujasis „Civic“ turi ryškų nuolydį, ypač priekyje, palyginti su ankstesniais modeliais. Mes išbandėme 2012 m. modelį atstovybėje ir valdymas atrodė šiek tiek kietas, palyginti su konkurentais. Įdomu tai, kad nors 140 arklio galių variklis turėtų būti paruoštas greitai užtraukti ir išvažiuoti iš eismo, jautėme, kad Elantra buvo greitesnė stovint, o „Focus“ valdo daug geriau kampus.
Taigi, be gausybės apdailos lygių ir geros degalų ekonomijos, ar „Civic“ yra pagrindinis varžovas prieš kitus įperkamus automobilius? Na, tai Honda. Per pastaruosius kelis dešimtmečius ši konkreti versija buvo įvertinta aukščiausiais vartotojų pasitenkinimo ir bendros kokybės įvertinimais. Taip pat svarbu pažymėti, kad bazinė Civic versija DX kainuoja apie 600 USD mažiau nei pradinio lygio „Cruze Eco“ ir 2000 USD mažiau nei bazinio lygio „Ford Focus“. Beje, kainos greitai kyla aukštyn: EX versija kainuoja 22 005 USD.
Kalbant apie technines funkcijas, didžioji dalis to, ką rasite „Civic“, iš tikrųjų yra susijusi su varikliu, o ne su išskirtinėmis „Wi-Fi“ funkcijomis (jis neturi) ar plačiu jutikliniu ekranu. Yra nedideli patogumai, kurie mums priminė dalykus, kuriuos rasite „Lexus“, pavyzdžiui, matuoklis, rodantis, kada kintamoji transmisija padidino aukštesnes pavaras. Taip pat yra lempučių, rodančių, kad vairuojate ekonomiškai, panašiai kaip daugelio Eco indikatoriai Nissan automobiliai.
Verdiktas: „Civic“ negali pranokti „Focus“ dėl techninių savybių, degalų taupymo požiūriu jis per plauką nusileidžia „Cruze Eco“ ir negali įveikti „Elantra“ dėl pagreitėjimo ir valdymo. Tačiau šis modelis yra aiškus laimėtojas pagal apdailos galimybes, įskaitant hibridinę ir labai unikalią gamtinių dujų versiją.
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi priemiestiniai automobiliai
- Geriausi naudoti automobiliai iki 5000 USD
- 2021 m. „Hyundai Elantra“ yra hibridinis, prideda belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
- Kompaktiškas elektromobilis „Honda E“ standartiškai turės šoninių kamerų veidrodėlius
