2011 m. „Nissan 370Z Roadster“ apžvalga

Su 2011 m. Nissan 370Z Roadster vos neužvažiavome mažo šuns. Gerai, tai nebuvo taip arti – gyvūnas nulėkė ant šaligatvio ir mes jį pastebėjome iš kvartalo. Tačiau šiame kompaktiškame rodsteryje, kuris važiuoja kaip raketinis bakas, vienas blokas užsega užtrauktuką per kelias sekundes ir niekada nežinai, kada iltis zigs, kai tu zagi. Na, mes žinome, kad stabdžiai veikia, ir žinome, kad šis kabrioletas turi itin tikslų vairavimą. Įdomu tai, kad jame yra šiek tiek raumeningo automobilio urzgimo su Corvette tipo valdymu, kuris siūlo geriausią iš abiejų pasaulių, bet niekada neapima nė vieno.

Galingas, bet praktiškas

Tai negalvojama kaip pyktis. Kai kuriems vairuotojams toks automobilis kaip Chevy Camaro SS kabrioletas, kurį peržiūrėjome keletą savaičių, yra šiek tiek per daug slegiantis ir per didelis svoris kelyje be subtilaus posūkio. Tačiau, Chevy Corvette GS kabrioletas yra beveik per žemas iki žemės, kad būtų galima vairuoti laisvalaikiu: jis skirtas energingam vairavimui, net jei vykstate į Target, kad nusipirktumėte naujų marškinėlių.

370Z telpa kažkur tarp jų. Turėdamas 3 426 svarų masę, jis yra beveik 600 svarų lengvesnis nei Camaro SS. Tačiau jis taip pat yra daug mažesnis - šiek tiek mažiau nei 14 pėdų ilgio. Sėdėdami vairuotojo sėdynėje galite pajusti papildomą svorį, kurio tikslas - išlaikyti sportinį automobilį tolygiai subalansuotą kelyje ir pritvirtintą prie asfalto. Šis galiniais ratais varomas automobilis turi 332 arklio galių variklį ir 270 pėdų svarų sukimo momentą. 370Z pravardė kilusi iš 3,7 litro V6 variklio.

Vienas sklandus šešių greičių

Neįžeisk Mazda, bet Z tikriausiai reiškia priartinimą. Dėl mažesnio dydžio ir svorio bei didelių variklio specifikacijų 370Z važiuoja greitai ir tiksliai. Įjungus pirmą pavarą, yra smūgis, kuris atrodo kaip didelio oktaninio skaičiaus stūmimas iš starto bloko. Trečia ir ketvirta pavaros veikė sklandžiai ir judriai – per lėtai važiuojantį sunkvežimį perjungėme žemyn, išbandėme laiką atviroje trasoje ir išbandytas pagreitis nuo 0 iki 75 greitkelyje ir visada jautėsi saugus kelyje sklandžiai perjungus pavaras su 6 greičių vadovas.

Sportinio režimo mygtukas, esantis šalia pavarų perjungiklio, automatiškai perjungia droselį, kad atitiktų apsisukimus. Norėdami jį išjungti, turite paspausti ir keletą sekundžių palaikyti mygtuką.

Faktas, kad 370Z nėra tikras „muskuokis“ ir ne sportinis automobilis, tikriausiai idealiai tinka kai kuriems vairuotojams, bet mes troškome šiek tiek daugiau. Camaro SS skambėjo kaip sėlinantis kalnų liūtas, griaustinis, gilus riaumojimas. 370Z urzgia, bet jis subtilesnis. Nėra jausmo, kad galite pjauti medieną šoninėje gatvėje ir vis tiek jausti nuostabią 426 arklio galių „Camaro“ V8 variklio galią, tačiau 370Z vis tiek turi medienos.

Posūkiuose 370Z puikiai tinka keliui ir yra tikslus – vieną posūkį įvažiavome 80 laipsnių kampu ir atrodė, kad važiuojame apie 55 - bet pakaba nėra sureguliuota taip, kad pakeistų automobilio pusiausvyrą, kaip neseniai išbandytas 2011 m. Corvette Grand Sport. Su Corvette, kuris, žinoma, nėra tos pačios klasės ar kainos taško, galite važiuoti kampu 80 ir atrodo, kad automobilis važiuoja apie 35. Tai nereiškia, kad 370Z posūkiuose jaučiasi šiurkštus, tačiau valdymas nėra toks judrus.

Visos kreivės

Naudojant 370Z, pagrindinis akcentas yra stilius. Yra šiek tiek raumenų ir šiek tiek sportiškumo, tačiau ši transporto priemonė turi unikalią, svogūninę išvaizdą, primenančią 2011 m. Infiniti G37 kabrioletą ir net 2011 Infiniti M37x. Na, tai daugiau nei užuomina. Visi trys automobiliai turi panašią kreivę: šiek tiek sulenkta gale, kampuota žemyn už durelių, o tada atsitiktinis šuolis link priekinio sparno. Dėl mažesnio dydžio 370Z yra tiesiog nuostabus važinėjimas po miestą, įvažiuojant ir išvažiuojant iš eismo.

Dėmesys pavarai

370Z nėra labai aprūpintas technikos pažanga. Mes radome USB prievadą, kuris sklandžiai veikė su „iPhone 4“, o 370Z leidžia transliuoti „Bluetooth“ garsą. Taip pat galite įrašyti kompaktinius diskus į jukebox arba leisti XM radiją.

Vidiniai valdikliai yra šiek tiek nepatogiai išdėstyti. Važiuodami po miestą gali būti sunku paspausti kelionės matuoklio valdiklius, rodančius kuro atstumą ir momentinį MPG įvertinimą, būdingą daugumoje naujų automobilių. Tačiau ciferblatai yra kairėje už vairo. Daugumą centrinės konsolės valdymo mygtukų rasti daug lengviau, nors galite pažvelgti į klimato kontrolės rankenėlę ir suprasti, kad tai yra garsumo valdiklis – jie abu atrodo vienodai.

Dėl degalų vartojimo efektyvumo 370Z yra skirtas maksimaliai nuvažiuoti greitkelyje apie 25 mpg. Mes iš tikrųjų nustatėme, kad tai gana tikslus 60 mylių kelionėje. Mieste rida sumažėja iki maždaug 18 mpg arba mažesnė, jei išbandysite pagreitį kiekvienoje stotelėje.

Kitu atveju standartinės funkcijos yra gana įprastos: prieblandos jutikliai priekiniai žibintai, stabilumo traukos kontrolė, kad automobilis neapvirstų, ksenoniniai žibintai. 370Z neturi pagalbinės įkalnės funkcijos, o tai reiškia, kad kai statote automobilį ant šlaito ir reikia važiuoti atbuline eiga, gali tekti naudoti rankinį stabdį rankiniam pagalbiniam darbui.

Kabrioletas viršus pagamintas iš drobės medžiagos, o esant dideliam greičiui vėjyje buvo linkęs pliurpti, bet tik gale. Kai viršus žemyn, 370Z jaučiasi ankštas, nebent esate žemesnis nei 6 pėdų ūgio. Tačiau tai yra rodsteris – jis nėra skirtas pasitempti ir važiuoti 18 valandų. Bagažinė iš tikrųjų didesnė nei tikėtasi – be problemų susikrovėme į tris didelius krepšius. G kabrioleto bagažinė yra daug mažesnė, kai viršus nuleistas, nes kietasis stogas užima didžiąją dalį vietos. Apskritai, Z jautėsi mažas, bet gerąja prasme; jis jaučiasi sportiškas, pasiruošęs keliui.

Verdiktas

370Z Roadster lengva rekomenduoti. Jis telpa tarp lengvojo automobilio ir kažko daug labiau pritaikyto trasai. Kaip mažam automobiliui atrodė, kad važiuotum žemai Juke su lazda ir kabrioletu, su daugiau raumenų. Ne, jame nėra raumeningo automobilio urzgimo. Posūkiai yra gerai, o ne puiku. Tačiau akį traukiantis dizainas ir greitas įsibėgėjimas reiškia daugiau linksmybių ir daugiau saulės.

Redaktorių rekomendacijos

• Nissan Z grįžta į ateitį su retro stiliumi ir moderniomis technologijomis
• „Nissan“ atgaivina savo 370Z variklį su 750 AG ir anglies pluošto dieta
• 2020 m. „Nissan 370Z Special Edition“ švenčia Z automobilio 50-metį