Sakyk ką nori apie Gov. Rickas Perry – vaikinas turi drąsos. Nedaug politikų nesuabejos evoliucija atvirame forume ir tvirtins, kad Teksasas turėtų tapti savo šalimi. Kai vairuojate 2011 m. Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, galite suprasti, kodėl ši valstybė, kurioje gyvena 24 milijonai žmonių, yra linkusi mąstyti kitaip. „Longhorn“ yra neapdorota oda, o galinėse sėdynėse yra didžiuliai užsegti skyriai, kuriuose galite susidėti kramtomojo tabako plokštę. Vien tik turbo dyzelinio variklio ūžesys sukelia įtrūkimų atsiradimą naujai asfaltuotuose keliuose.
Žinoma, ar jis puikiai tinka „Ford Super-Duty F250“, „GMC Sierra Denali“ ar „Chevy Silverado 2500 HD“, iš dalies yra skonio reikalas, o iš dalies – prekės ženklo rinkodaros pratimas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Avinas nepretenduoja į geriausius savo klasėje kiekvienoje kategorijoje. Pagrindinis mūsų išbandyto „Longhorn Mega Cab“, kainuojančio 49 120 USD, pranašumas slypi galingame „Cummins Turbo Diesel“ variklyje. Dabar kiti HD sunkvežimiai siūlo ir turbiną, ir dyzeliną, tačiau Longhorn naudoja naują technologiją, kuri pašalina kenksmingas emisijas prieš išleidžiant išmetamąsias dujas. Ram ne tik atitiko esamas EPA gaires dėl dyzelino emisijų, bet ir iki 2013 m. Kiti HD sunkvežimiai reikalauja, kad maždaug kas 3000 mylių įpiltumėte „dyzelino išmetimo skysčio“.
„Longhorn“ taip pat turi galingus stabdžius, kuriems iš tikrųjų naudingas variklio suspaudimas. Iš esmės sunkvežimio variklis padeda sulėtinti greitį, o tai gali būti labai naudinga, kai traukiate didžiulį kemperį ar modulinį namą. Mūsų bandymų metu stabdymas buvo sklandus ir švelnus, niekada nebuvo jautrus kaip kai kurių HD sunkvežimių. Stabdant galite pajusti, kaip sulėtėja variklis.
Šį sunkvežimį taip pat galima įsigyti su mechanine pavarų dėže, kuri yra viena unikaliausių jo savybių. „Ford“, „Chevy“ ir GMC nesiūlo rankinio valdymo, nors daugumoje sunkvežimių pavarų perjungimui žemyn naudojamas elektroninis selektorius. (Mūsų išbandytas automatas turėjo pliuso ir minuso mygtukus ant pavarų pasirinkimo.) Instrukcija skirta žmonėms, kuriems reikia valdyti pavarų perjungimą pagal variklio sūkius, o tai naudingiausia kalvotoje vietovėje. Beje, tai vienas iš vienintelių mūsų išbandytų sunkvežimių, turintis įkalnę, kuri sulaiko jus, kai važiuojate į kalną ir reikia sustoti, taip pat turi šildomą vairą.
Kabinos viduje rasite erdvų interjerą, kuris labiau primena priemiestį, o ne įgulos kabiną. Galinės sėdynės iš tikrųjų gali atlošti apie 9 colius, o už sėdynių yra papildoma saugojimo vieta. (Turite pastumti sėdynę į priekį, kad pavara būtų atgal.)
Dėl techninių funkcijų „Longhorn“ turi keletą įdomių priedų. Viena iš jų yra išskleidžiamas televizoriaus ekranas, skirtas galiniams keleiviams. Ramas mums pasakė, kad televizijos signalo teikėjas „Sirius“ šios paslaugos nebeteiks, tačiau ji puikiai veikė mūsų bandomajame sunkvežimyje kelioms animacinių filmų stotims. Kaip ir daugelis Chrysler mikroautobusų, Longhorn siūlo UConnect sistemą, skirtą jūsų telefonui prijungti. Mūsų bandymų metu muzika kartais be jokios priežasties buvo leidžiama per „Bluetooth“. Prijungtas per USB, iPhone 4 kartais nutraukia ryšį be jokios priežasties (dauguma automobilių gamintojų kaltina Apple).
„Alpine“ garso sistema skambėjo gerai, o ne puikiai. Interjeras nepritaikytas stulbinančiai garso replikacijai, nes jis toks erdvus, o muzika linkusi šokinėti. Keletas bandomųjų dainų, daugiausia kantri hitų, pasirodė puikiai, bet turėjo šiek tiek iškreiptą efektą, palyginti su mūsų mėgstamiausiomis automobilio garso sistemomis. Jeep Grand Cherokee ir aukščiausios klasės Audi A8 sistema.
Vairuoti Longhorn yra nemaža patirtis. Tai didžiulis sunkvežimis, sveriantis 6 669 svarus, todėl jis tikrai nevirsta per greitkelį – atrodo, kad išstumia jį iš kelio. Šioje transporto priemonėje yra keista prasmė, palyginti su Ford F150 (kurį mes neseniai išbandytas), nes Longhorn yra panašus į tanką ir tuo pat metu jaučiasi nesvarus. Taip yra ne dėl to, kad važiavimas sklandus – jis šiek tiek nelygus – bet dėl didelio kabinos dydžio ir aukščio (apie 78 colių aukščio). Eidamas 75 jaučiausi kaip 55. Sunkus ir galingas sunkvežimis kainuoja degalų ekonomiją – mūsų bandymų metu vidutiniškai 14 mpg.
Nors važiavimas nebuvo sklandus, pastebėjome, kad transporto priemonė sklandžiai reagavo į didelius kelio nelygumus ir posūkius, slysdama taip, lyg sunkvežimis net neketino mirksėti. Posūkiai taip pat jautėsi lygūs. Į storą purvo krūvą ant ūkio kelio Longhorn prasibrovė nepaprastai lengvai ir net nemanė, kad gali paslysti. Nelygiame žvyrkelyje, ką tik „paklotame“ purvu, mes visiškai neslydome, nors „Ford F150“ tame pačiame kelyje kartais šiek tiek pasislinkdavo.
6,7 litro variklis turi 800 pėdų svarų sukimo momentą, o vilkimo galia siekia beveik 23 000 svarų. Tai daugiau nei 8 tonos arba daugiau nei pakankamai daugumai vairuotojų. „Ram 2500“ taip pat galima įsigyti su „Power Wagon“ galinių ratų diferencialo užraktais (jie sukasi vienu metu) ir gerve.
Sunkvežimis turi 6 pėdų 4 colių dėžę, kuri nebuvo pakankamai didelė Polaris RZR XP 900 lenktyniniam UTV (naudingam visureigiui), bet buvo pakankamai didelė senesniam Polaris ATV.
Ar yra kažkas, ko negali padaryti 2011 m. Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab? Na, keli dalykai. „Ford F150“ turėjo automatines eigos lentas, kurios išslysta, kai atrakinate sunkvežimį. (Kai pirmą kartą pradėjome bandyti „Longhorn“, pakėlėme koją ir laukėme, kol bėgimo lentos išslys. Būtume laukę ilgai – jie nejuda, o dar šiek tiek įleidžiami atgal.) F250 taip pat komplektuojamas su penkto rato priekabos kabliu. Naudodami 2500 turite jį įdiegti.
F250 taip pat turi keletą priedų, apie kuriuos reikia pagalvoti. Yra parinktis, kuri naudoja RFID žymas jūsų įrangai sekti (panašiai kaip „Ford“ daro su savo „Transit Connect“), taip pat yra įmontuotas plieninis kabelis, kurį galite naudoti įrangai pritvirtinti. Silverado HD turi didesnę 397 arklio galią, palyginti su 355 Longhorn. „Silverado“ standartinėje komplektacijoje taip pat turi priekinę nepriklausomą pakabą.
Ką nori žinoti būsimi sunkvežimių pirkėjai: kuris sunkvežimis yra geriausias? Galų gale tai priklauso nuo to, ko jums reikia. Turbodyzelinis variklis geriau nei kiti sunkvežimiai viršija EPA normas. Interjeras yra aukščiausios klasės ir įgauna stilių. Mums patiko išskleidžiamasis televizorius ir galinė sėdynė, kuri yra erdvi. Važiavimas su F150 buvo sklandesnis, o „Silverado“ variklio dydžio ir standartinio HD pasiūlymo vilkimo galios specifikacijos yra geresnės – todėl jis laimėjo „Metų sunkvežimio“ titulą. Tiems, kurie nori didžiausios prabangos sunkvežimyje, su turbo dyzelinu ir daug vietos išsitiesti, Longhorn yra žingsnis į priekį nuo konkurentų. Didelis žingsnis aukštyn.
