Tuo metu, kai atrodo, kad kiekvienas kitas automobilis kelyje yra iškirptas iš to paties audinio, Lexus RX350 išsiskiria kaip unikalus ir net šiek tiek drąsus. Šis sportiškas krosoveris atskleidžia savo charakterį kuo daugiau važiuojate, o kai kurios savybės gali likti net nepastebėtos. Tačiau dažniausiai RX350 siūlo gerą techninių savybių derinį, stebinančias privilegijas ir linksmą bei energingą vairavimą.
52 774 USD už gerai aprūpintą modelį, kurį išbandėme, RX350 vis dar yra per plauką mažiau nei aukščiausios kokybės 2012 m. Cadillac SRX ką tik peržiūrėjome. Abu automobiliai turi panašaus dydžio variklius. RX350 varomas 3,5 litro V6 varikliu su 275 arklio galių. Ant popieriaus jis yra mažiau pajėgus nei SRX. Praktiškai RX turi posūkių nuojautą ir papildomą įspūdį, kuris mums puikiai pasitarnavo šoninėse gatvėse ir greitkeliuose.
Įdomu tai, kad išorės stilius atitinka šią nuojautą. RX turi lenktą kryžminį profilį, kuris yra šiek tiek mažiau burbulo formos nei tipinis „Infiniti“, bet ne toks pailgas kaip „Buick Enclave“. „Lexus“ nesiūlo trečios eilės sėdynių RX, ir mes nustatėme, kad šis krosoveris geriausiai tinka keturiems žmonėms, nors jame gali sėdėti penkios. Kabinoje ir galiniame liuke tiesiog neužtenka vietos, jei vežate daugiau nei keturis žmones ir įprastą bagažo asortimentą. Ilgiau važiuojant su penkiais žmonėmis ir be bagažo daiktai nebuvo tiksliai ankšti, bet ir erdvūs.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Vis dėlto RX350 krosoverių segmentui suteikia gerą pardavimo tašką: transporto priemonės kampuose yra užtrauktukas, todėl ji tapo puikia, atsižvelgiant į tai, kad tai nėra sportinis sedanas. Manome, kad „Toyota“ ir „Lexus“ automobiliai bet kokiu atveju yra įspūdingi. Galimybė važiuoti posūkiu, nors jo nepadeda jokios „gee-whiz“ stabilizavimo funkcijos, kurias rasite ant Audi A8, vis tiek jautėsi sklandžiai ir užtikrintai. SRX tiesiog jautėsi sunkesnis posūkiuose, net jei jame yra didesnis variklis ir kai kurios iš šių važiavimo švelninimo funkcijų.
Tačiau verta paminėti vieną keistenybę, kad RX350 pavarų perjungiklis yra prietaisų skydelyje, tiesiai po radijo valdikliais. Tai nesukelia painiavos ir veikia gerai, tačiau tai skiriasi nuo daugelio automobilių ir iš pradžių atrodo šiek tiek keistai. Nedidelis skundas: norėdami pereiti, turite pasiekti šiek tiek toliau.
24 MPG greitkeliu RX350 tikrai neišgelbės planetos, tačiau rida vis tiek yra garbinga, atsižvelgiant į V6 variklį ir sportišką važiavimą. Visų ratų pavara kelyje jautėsi saugiai. Yra net „sniego“ nustatymas, kuris daugiau dėmesio skiria padangų slydimui ant apledėjusios dangos.
Vidaus patogumai
Kai kuriuos skirtumus tarp standartinių krosoverių modelių ir Lexus RX350 pradėjome pastebėti interjere. „Lexus“ turi būdą pasiūlyti staigmenų, kaip tai darė GX460, kurie leidžia jaustis taip, lyg už pinigus gautumėte šiek tiek daugiau. Kai bazinė kaina yra šiek tiek daugiau nei 39 000 USD, tai svarbu.
Pradedantiesiems salono apdaila yra ne tik odinė – tai puikios kokybės oda, kuri atrodo vienu žingsniu aukščiau kitų pastaruoju metu išbandytų transporto priemonių. Sėdynės yra visiškai patogios, nors dėl tam tikrų priežasčių RX nugara po ilgo važiavimo jautėsi šiek tiek kieta. Mūsų išbandytame modelyje yra 12 garsiakalbių stereo sistema, kuri prie kainos pridėjo 610 USD. Prabangus interjero paketas, kuriame buvo odinės sėdynės, papildė 4900 USD. O ir dviejų ekranų galinė pramogų sistema su navigacija ir kitomis privilegijomis pridėjo dar 5005 USD. Oi, išlaidautoji. Mus sužavėjo subtilybės. Pvz., ant šoninių durelių yra maišelis, kuris atsidaro plačiau, kad galėtumėte įdėti daugiau žurnalų ar laikraščių jų neprikimšdami. Kairėje nuo vairo rasite išskleidžiamą puodelių laikiklį (niekada to nematėme).
Pastačius RX350 atbuline eiga, LCD ekrane pasirodo šoninio veidrodžio kamera. Galite pasirinkti parinktį, kad ši kamera būtų rodoma kiekvieną kartą, kai kuriate atsarginę kopiją, ir netgi yra plataus kampo vaizdas. (Palyginimui, panaši prabangos funkcija yra 2012 m. Infiniti QX56, kuris kainuoja 75 000 USD.)
Kaip ir daugelis „Lexus“ modelių, yra iššokantys purkštuvai, skirti nuplauti priekinius žibintus. Galima nuspėti, kad su aukščiausios kokybės patobulinimais atsirado prisitaikantys priekiniai žibintai, kurie keičia fokusavimą į kelią sukant. Mūsų vairuojamas RX350 taip pat turėjo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kažko trūko SRX.
Galinės pramogos yra viena, bet ne kiekviena markė ir modelis atitinka aukštesnę RX350 kokybę. Pavyzdžiui, pridedamos ausinės veikė be jokio belaidžio ryšio. Jie priglunda patogiai ir saugiai, o filme skambėjo sodriai ir išskirtinai Thor.
Štai parinktis, kurios nematote dažnai: galiniame skyriuje yra pirmosios pagalbos vaistinėlė, pritvirtinta prie šoninio skydelio. Kai tai matai ir supranti, kas tai yra, supranti, kodėl Lexus prekės ženklas išvis egzistuoja. (Diskusijų dalis yra susijusi su tuo, kad variklis atrodo nepaprastai panašus į kai kuriuos Toyota modelius.)
Išvada
Yra ką pasakyti apie bendrus įspūdžius. Manėme, kad „Cadillac SRX“ yra sunkesnis automobilis, kuris posūkiuose nesijautė toks sportiškas, ir mus suglumino aukštųjų technologijų funkcijų trūkumas. Nesame dideli „Chevy Equinox“ gerbėjai, todėl kai SRX mums priminė tą modelį, viskas pradėjo kristi žemyn, net jei SRX variklis yra didesnis nei RX350. Tačiau vienas ryškus skirtumas yra tas, kad SRX turi daug platesnį stoglangį. Vis dėlto RX mums suteikė sportiško sedano įspūdį, kuris buvo prispaustas iki krosoverio dydžio. Yra keletas unikalių savybių, dėl kurių prabangos kaina atrodo malonesnė, ir mus sužavėjo stilius viduje ir išorėje.
