2012 Audi A6 apžvalga

Tai atsitiko ir vėl. Praėjusią žiemą vairuodamas Audi A8 snieguotą dieną netikėtai atvažiavo autobusas, burzgiantis purvo keliu. Dauguma automobilių „Iditarod“ būtų žuvies uodegomis kaip šunų rogės, tačiau A8 į staigų vairo stūmimą sureagavo beveik stebuklingai sklandžiai krypdamas į šoną, sidabriniu šepetėliu nubraukdamas ant peties, per gilų sniegą ir atgal į kelią vėl. Mes panikavome; automobilis nusuko.

Su A6 buvome automobilių stovėjimo aikštelėje. Žinoma, tikrinti kiekvieną veidrodėlį – prisiveržti saugos diržus, apsižvalgyti. Jokių problemų. Tada iš niekur pasirodė baikeris ir pasigirdo pypsėjimas iš nugaros. Žvilgtelėjome į atsarginę kamerą ir, be abejo, trumpą sekundę blykstelėjo baikerio vaizdas. A6 automobilyje yra ne tik jutikliai, kurie įspėja apie gresiantį susidūrimą, bet ir girdite juos iš svarbiausios krypties: kur gali įvykti smūgis. Šis garsinis įspėjimas yra visiškai šaunus.

Ir gaukite tai: netgi galite valdyti varpelių garsumą. Tarkime, kad tikrai norite išgirsti pyptelėjimą, kai važiuojate atgal į automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau jutikliai šalia priekio atrodo akivaizdesni. Galite padidinti galinį jutiklių garsumą ir sumažinti priekinį arba šoninį pyptelėjimą.

Nepakankama prabanga

A6 standartiškai siūlo šias prabangias funkcijas, ir tai išskiria transporto priemonę. Mes neslėpėme, kad teikiame pirmenybę A7 ir A8 paskutiniuose bandymuose, palyginti su kitais sportiniais modeliais. A8 vis dar išlieka kaip vienas geriausių diskų, kuriuos turėjome prabangių sedanų segmente. A6 tilpo tik po tomis transporto priemonėmis, kaip ir galima tikėtis iš gana pedantiškos numeracijos schemos. Kas gali atrodyti neaišku, yra tai, kad A6 jaučiasi kaip prabangus laivas, kuris yra pasirengęs plaukioti prieplaukoje, tik mažesnis.

Stiliui sukurti netipiška aptaki Audi lanko forma: be puošnumo, tiesiog elegantiška ir rafinuota. Daugeliu atžvilgių A6 atrodo daug panašesnis į A8 pagal savo blankų dizainą. Čia nėra jokių burbulų formų, kaip „Infiniti“, nėra aštrių kampų, kaip „Cadillac“ ar „Mercedes“, nėra stambaus priekio, kaip „Volvo“. „Audi“ prekės ženklo gerbėjai teikia pirmenybę šiam neįvertintam patobulinimui, o A6 turi daugiau nei A7.

Lenktyniniai automobiliai nėra tokie patogūs

Tai sportiškas vairavimas, nors A6 nėra lenktyninis sedanas, kaip Cadillac CTS-V. Tai reiškia, kad 3,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, V6, išvystantis 310 arklio galių ir 325 lb-ft. sukimo momento, yra greitas, jei ne tiksliai paruoštas lenktynių trasai. „Audi“ teigia, kad 3.0 yra įkrautas, kad veiktų kaip V8. Na, tai gali būti tiesa, priklausomai nuo jūsų perspektyvos. A6 nuo 0 iki 60 pakyla vos per 5,3 sekundės. Galite lengvai perjungti irklų perjungimo režimą ir yra daug neapdorotos galios, tačiau arklio galių skaičius ne visai atitinka konkurentus. A6 tinka gerokai žemiau CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG ir kitų aukščiausios klasės prabangių modelių. Pagreitis atrodė labiau panašus į vairavimą Infiniti G37 – išmanusis derinimas, skirtas V6 padaryti garbingesnį.

Kalbant apie valdymą, A6 yra pakankamai mažas, kad jaustųsi vikrus kelyje, pakankamai didelis, kad išsitiestų priekyje ir gale. Mūsų keleiviai, važiuojantys 200 mylių, niekada nesiskundė dėl vietos kojoms. Atvirai kalbant, bagažinė beveik per didelė. Susikrovėme lagaminus keturiems žmonėms ir turėjome daug vietos.

Stereosistema yra galinga, valdoma žemųjų dažnių ir gana apgaubianti, bet ne tokia įsimintina kaip A8 ir netgi šiek tiek nublanksta, palyginti su naujausiais mėgstamiausiais, tokiais kaip Jeep Cherokee.

Praktinis tobulinimas

Mūsų išbandytas A6 kainuoja 49 900 USD su visų varančiųjų ratų pavara ir 3,0 litrų varikliu, tačiau bazinis paketas kainuoja 41 700 USD. „Audi“ šiemet atsisakė V8, tai reiškia, kad 5 serijos BMW, kurį išbandėme Las Vegase maždaug devynis mėnesius anksčiau, kuris atvirame greitkelyje jautėsi pastebimai greičiau, yra protingesnis pasirinkimas, jei to tikrai reikia galia. „Mercedes E-Class“ prekės ženklas, be abejo, turi daugiau techninių savybių. Su A6 yra naujovių paketas, kuris papildo pėsčiųjų aptikimą, daugiau eismo jutiklių ir adaptyvaus greičio.

„Audi“ ištikimieji žino, kad A6 yra praktiškas tobulinimas – dizainas yra neįvertintas. Valdymas ir pagreitis nėra geriausi klasėje, bet tikrai verti dėmesio. Mūsų bandymų metu, važiuojant per pavaras visais greičio lygiais, girdimas ūžesys, būdingas „Audi“. Tiesa, tai ne A8 – nėra papildomų adaptyvios pakabos funkcijų, kurios palengvintų posūkius, ir šalia priekinio stiklo nėra sėdimųjų garsiakalbių, kurie pakyla iš požemio, kai įjungiate mygtuką.

21 amžiaus pasivažinėjimas

Tačiau A6 yra subtilybių. Stereofone, kai pakoreguosite savo radijo podį, pamatysite, kad galite nustatyti kitą prijungto iPod grotuvo lygį, o A6 įsimena šiuos nustatymus. Kaip ir daugelyje Audi automobilių, galite paspausti mygtuką, kad užlenktumėte šoninius veidrodėlius. Be to, yra aklosios zonos aptikimo funkcija, kuri mirksi ryškiau ir yra jautresnė tikriems pravažiuojantiems automobiliams (ne pakelės vaisių stendams) nei kiti automobiliai.

Navigacijos sistemoje galite lengvai rasti savo maršruto tašką, tačiau taip pat galite įjungti „Google“ žemę ir pamatyti 3D pastatų atvaizdus bei nuotraukas iš kitų tvarkyklių (naudodami „Panoramio“ paslaugą). Galite atlikti vietinio verslo, užkandinių ir artimiausios degalinės „Google“ paiešką. Automobilyje yra 3G paslauga, o keleiviams galite sukurti viešosios interneto prieigos tašką.

Apskritai A6 yra vienas geriausių automobilių, su kuriais šiais metais važiavome. Tai nėra tokia brangi kaip E klasė ar 5 serijos BMW, nes daugelis modelių prasideda nuo 50 000 USD. Esame gerbėjai dėl rafinuoto stiliaus, papildomų techninių savybių ir netgi tinkamos degalų ekonomijos (turbokompresoriaus V6). Vis dar norime gauti versiją su naujovių paketu; Toks, koks jis yra, šis sportiškas sedanas turi visas reikiamas savybes už tinkamą kainą ir elegantišką patobulinimą, kuris sako prabangą be tvankaus elgesio (arba kainos).

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• 2022 m. „Kia EV6“ pirmosios pavaros apžvalga: EV, nepatenkinantis lūkesčių
• Audi „SkySphere“ elektrinis rodsteris turi formą keičiančių supergalių
• „Sonos“ ir „Audi“ partnerystė nėra tokia įdomi, kaip tikėjomės