2012 m. Mercedes-Benz SLS AMG apžvalga

Legalus vairuoti gatve. Tai geriausia 2012 m. Mercedes-Benz SLS AMG specifikacija – transporto priemonė, kurios stabdžiai turi daugiau inžinerinių savybių, nei kitų automobilių buferis. Važiuodamas jausitės taip, tarsi iš tradicinio automobilio tapote itin futuristine transporto priemone, kuri turi daug tų pačių savybių kaip ir Formulės 1 lenktynininkas.

Kita svarbi specifikacija, kurią iš karto pastebėsite SLS: tai automobilis su priekiniu viduriu varikliu. Tai reiškia, kad 563 arklio galių, 6,2 litro V8 variklis sėdi tiesiai už priekinės ašies, paaiškindamas neįprastai ilgą priekinę ašį. Vien įsukus į gatvės kampą atrodo, kad automobilis atsiremdavo į pasukamąjį stalą, kuris paverčia tave į kitą kelią. Įsivaizduokite, koks yra kampas esant 100 mylių per valandą greičiui, kai stačiu kampu yra toks lygus.

Bandymo metu (Mercedes leidžia apžvalgininkams pasiskolinti SLS tik dviem dienoms), kurį laiką išvežėme SLS privačiu keliu. didelio greičio pagreičio bandymai, važinėjantys vingiuotu užmiesčio keliu ir dažnai tiesiog stebėdamiesi šiuo prabangiu važiuoti. Mums dar niekada nebuvo taip smagu bandomajame važiavime. Automobilis traukia minias. Atvykus į vietinę mokyklą, prie transporto priemonės susigrūdo mažiausiai 25 žmonės, o keli buvo pakankamai drąsūs ir paprašė tiesiog sėsti į kabiną.

Vaizdas suteiktas Jamie Allen Larson

Stilius turi kažką savotiško, ir mes tai reiškiame gerąja prasme. Automobilis tiesiog turi unikalią atmosferą, tarsi Mercedes dizaineriai nusprendė ištraukti šį automobilį iš kepurės. Tiesą sakant, tai pirmasis AMG, sukurtas visiškai nuo pat pradžių, o ne tik „Mercedes“ pastangas sukurti prekės ženklą.

Viskas prasideda nuo erdvės rėmo. Šis standus aliuminio gabalas labiau panašus į tai, ką rasite F1. Jis neįtikėtinai standus: norint pajudinti rėmą vienu laipsniu, prireiktų 13 000 svarų jėgos. Kadangi erdvės rėmas yra pastatytas pirmiausia, tai suteikė Mercedes licenciją pridėti keletą įdomių priedų prie išorės, įskaitant unikalią šoninę grotelių ventiliaciją. Tačiau įdomu: SLS nuotraukose atrodo trumpesnis nei asmeniškai, nes tai dvivietis. „Mercedes“ superautomobiliui būdingus kirų sparnus lengva sugriebti (pradėjus važiuoti rankena atsitraukia) ir užsidaryti, ypač jei sėdėdami uždarote liuką. (Nerimaujate dėl automobilio apvertimo? Jei tai padarysite, maži stūmokliai iššoks nuo durų, kad galėtumėte jas atidaryti.)

Kai pirmą kartą įslystate, atsiranda kokono efektas, dėl kurio SLS jaučiasi taip, lyg jis būtų skirtas lenktynėms. „Mercedes“ padarė daug pastangų su šia transporto priemone, kad užtikrintų sklandų važiavimą ilgose kelionėse, o ne „50 mylių“ superautomobiliuose, kurie nėra patogūs ilgai, kai išvažiuojate iš važiuojamosios dalies. Tačiau net ir tuščiąja eiga girdisi aistringas riaumojimas. Žengdami už transporto priemonės, girdite unikalų čiurlenimą, dėl kurio Corvette Z06 skamba kaip čiurlenantis upelis. Kartą prie SLS susirinkusi minia išsigando, kai pakėlėme automobilį – skambėjo taip, kad galinis dvigubas išmetimas gali sukelti kelio plyšį.

Vaizdas suteiktas Jamie Allen Larson

Vis dėlto SLS nėra tiksliai aštrus. Turint 479 svarų-pėdų sukimo momentą, tiksliau sakyti, kad SLS yra pasiruošęs praryti kelią. Mūsų pačių bandymas nuo 0 iki 60 užtruko 3,9 sekundės (oficialus įvertinimas yra 3,7). SLS turi unikalų paleidimo valdymo režimą, kai iki galo nuspaudžiate stabdį, nuspaudžiate akceleratorių ir atleidžiate stabdį. Turite perjungti jungiklį į RS režimą. Automobiliai apsisuka iki 4000 aps./min., o tada paleidžiami, nuskuto kelias milisekundes nuo 0 iki 60 laiko. Koks jausmas? SLS turi tokį sprogstamąjį raketos paleidimo pojūtį kaip Audi R8, ypač per pirmąsias dvi pavaras.

Eksperimentavome su įvairiais važiavimo režimais: C – Comfort, Sport ir Sport+ režimams bei rankiniu būdu. Rankiniu būdu, prieš įsijungiant automatiniam degalų išjungimui, SLS galėjome pasiekti maždaug 7200 aps./min. Palyginimui, „Cadillac CTS-V“ degalų išjungimas yra 6200 aps./min. Praktiškai ir skaičiais tai prilygsta didesnei variklio galiai. Privačiame kelyje pasiekėme 140 mylių per valandą greitį ir SLS beveik nemirksėjo. Spidometras rodo 240 mylių per valandą, tačiau didžiausias automobilio greitis yra 197 mylių per valandą.

Posūkiuose SLS yra lygus kaip šilkas. Jūs tiesiog nepastebite kampų. Per pastaruosius kelis mėnesius išbandėme kai kuriuos našius automobilius, įskaitant a Corvette Z06 ir a Nissan 370Z, tačiau jie neprilygo SLS gebėjimui įveikti posūkius, kurie, kaip prisitaikanti pakaba, šiek tiek priminė Audi A8. Yra tas pats „Z06“ „Jell-O-bowl“ poslinkis, tačiau SLS važiavimui reguliuoti naudoja elektroninę sistemą. Praktiškai tai reiškė, kad posūkyje dideliu greičiu pastebimas svorio pokytis, o tai padeda lengviau išvažiuoti posūkyje be panikos jausmo, kai automobilis atrodo nuslysta nuo kelio.

SLS taip pat neapsiriboja techninėmis savybėmis. 1000 vatų „Bang & Olufsen“ stereo sistema, kuri prie kainos prideda 6 400 USD, atitiko stereo sistemos kokybę A8: garsus, išskirtinis ir pilnas boso per kelis bandymus su alt-roko grupėmis, tokiomis kaip „Future Islands“ ir ketvirtadienis. Interjeras sodrus ir patogus, nors viduje ar bagažinėje nėra daug vietos.

Vaizdas suteiktas Jamie Allen Larson

Kai kurie šio superautomobilio stebuklai laikui bėgant atsiskleidė lėtai. Ne iš karto pastebėjome, kad galinis spoileris iškyla iš bagažinės važiuojant 72 mylių per valandą greičiu ir atsitraukia esant 50. (Taip pat galite paspausti jungiklį, kad jį naudotumėte bet kada.) Keli traukos kontrolės nustatymai leidžia reguliuoti važiuoti, ir netgi visiškai išjungiama traukos kontrolė, kad būtų geriau jaučiamas kelias (ir galbūt daugiau paslydimas).

SLS neapima jokių „Mercedes-Benz“ techninės saugos požymių, tokių kaip pėsčiųjų aptikimas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ar dėmesio stebėjimas. (Šią savaitę išbandysime šias funkcijas su Mercedes CLS 63 AMG.) Mes vis dėlto nepraleido jokios techninės CLS magijos – kai kurie superautomobiliai net nesivargina radijas. Mums buvo taip smagu išbandyti SLS, kad paprašėme jį išbandyti tik keliomis valandomis ilgiau nei numatyta. Už maždaug 200 000 USD kainą (tiksli suma priklauso nuo tokių parinkčių kaip 1000 vatų stereo ir vidinė apdaila), SLS tinka ne visiems. Tačiau visiems, turintiems pakankamai galimybių, nekyla abejonių, kad 2012 m. Mercedes-Benz SLS AMG realiame pasaulyje suteikia tiek įspūdžių, kiek rodo specifikacijos ir nuotraukos.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-AMG EQE šiuo metu gali būti geriausias prabangus EV
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV