2012 m. Mercedes-Benz CLS 63 AMG apžvalga

Visiems, kurie seka technologijų naujoves, 2012 m. Mercedes-Benz CLS 63 AMG yra kaip automobilių iPhone 4S. Išorė yra aptaki, tačiau viduje technologijų pažanga remiasi gerai žinomomis koncepcijomis, pvz., prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir aklųjų zonų detektoriai, ir dar labiau jas stumia.

Alfa technikos specialistams vairuoti CLS 63 yra tiesiog smagiau nei važinėtis su Lexus CT 200h – kitu automobiliu, kuriame yra daugybė technologijų pažangos. Tai, kad CLS 63 yra AMG versija, reiškia, kad jūs gaunate neapdorotas SLS arklio galias kartu su elegantišku C klasės prabangaus automobilio stiliumi.

CLS 63 stebina iš pirmo žvilgsnio. Transporto priemonėje iš priekio į galą yra nedidelis burbuliukų kreivė, tarsi „Mercedes“ nusprendė sušvelninti įprastą C klasės išvaizdą, siekdamas šiek tiek daugiau aerodinamikos. Mūsų CLS 63, aptakus pilkas sidabras su chromo akcentais, buvo aprūpintas lenktyniniais ratlankiais ir padangomis. Ratlankiai, kurie atidengia tas pačias atviras stabdžių trinkeles kaip ir SLS, sulaukė daugiausiai žmonių dėmesio.

Tiesa, tai jau antrasis „Mercedes-Benz“ testas, kai prie automobilio būriavosi minios. Atrodė, kad žmones tiesiog traukia lenktynių pozicija. Keletas komentavo priekinio gaubto emblemą, kuri atrodo kaip medalionas, ir neįprastai žemą profilį. Viduje C63 yra keturių vietų. Jaučiamas malonus kokono jausmas, kuris nėra toks tankus kaip Infinity M56x arba toks erdvus kaip BMW 7. Mūsų C63 neturėjo galinės televizijos sistemos, kurią šiais laikais turi net „Hyundai Equus“. Bagažinė erdvi, ne kaverninė. Daugeliui keleivių užtenka 36,1 colio galinės erdvės.

Atvirame kelyje CLS 63 AMG neturi lygių prabangių sedanų kategorijoje. Vairavimo mechanikoje yra tiek daug patobulinimų, kad juos visus atrasti prireikia savaitės.

Viena – adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, reguliuojanti automobilio greitį pagal priešais važiuojančias transporto priemones, yra tobulesnė. Kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, 2012 m. Acura RL, nepalengvina jūsų lėtesnio greičio, bet gali gana staiga pajusti kitus automobilius. Ne taip yra su CLS 63, kuris lėtėja taip palaipsniui, kad vos pastebite pokyčius. Posūkiuose transporto priemonė taip pat šiek tiek sulėtėjo, labiau dėl pakabos poslinkio nei bet kokių klaidingų teigiamų rezultatų apie kitus automobilius. Galite stumtelėti Distronic Plus svirtį, kad padidintumėte greitį viena MPH arba, sunkesniu vilkimu, pakeltumėte arba nuleistumėte 5 MPH žingsniais.

Kai pasukate naktį, CLS 63 skleidžia papildomą šviesą į automobilio šoną, kad galėtumėte lengviau matyti kelią. Kai šoniniame veidrodėlyje mirksi aklosios zonos indikatorius, bet vis tiek nusprendžiate paspausti posūkio signalą, CLS 63 skleidžia įspėjamąjį signalą. Laikui bėgant, jei važiuojate per ilgai, per daug keičiate greitį arba svyruojate kelyje, pasigirsta įspėjamasis signalas ir pamatysite „dėmesio“ piktogramą, kuri atrodo kaip kavos puodelis. Automobilis siūlo trumpam pailsėti.

CLS 63 žengia kelis žingsnius toliau nei tai. Daugelis automobilių, pavyzdžiui, Cadillac Escalade, turi automatines tolimąsias šviesas, kurios pritemsta, kai artėja kitas automobilis. CLS 63 lemputės pritemdo, bet tai daroma palaipsniui, tarsi naudotumėte reguliatoriaus jungiklį. Šviesos ilgiau laukia, kol automobilis pravažiuos, o tada vėl užsidega. Dar vienas atradimas: per greitai bėgiojant žemyn adaptyviuoju kruizu užsidega stabdžių žibintai – ko nepastebėjome kituose prabangiuose automobiliuose, kurie kartais leidžia tik palaipsniui mažinti greitį. Yra net „sulaikymo“ režimas, kai galite pastatyti automobilį ant kalvos, tada paspauskite dujas, kad važiuotumėte.

Turėdami visas šias saugos funkcijas, jums gali kilti klausimas, kur atsiranda „AMG“ pravardė. Kaip ir neseniai išbandytas SLS, CLS 63 yra stebėtinai greitas. Laikrodis nuo 0 iki 60 yra maždaug 4,5 sekundės. Taip pat, kaip ir SLS, yra RS režimas, kai laikote nuspaustą stabdį, perjungiate ratuką, patvirtinate irklu. perjungimo jungiklį, paspauskite akceleratorių, palaukite, kol automobilis apsisuks iki maždaug 3000 aps./min., o tada „paleiskite“ pradėti. Yra du sportiniai režimai (S ir S+), kurie sureguliuoja pavarų perjungimą, kad būtų galima greičiau pradėti. Taip pat galite reguliuoti pakabą, kad važiavimas visada būtų patogus ir lengvas, arba standesnę, priglundančią prie kelio, kad būtų lengviau valdyti. Taip pat yra rankinis režimas, kuriame visada turite perjungti pavaras.

Daugelis CLS 63 funkcijų yra vienu ar dviem žingsniais daugiau nei rasite BMW 7 ar Audi A8. Adaptyvi pakaba palengvina posūkius sklandžiai ir vos pastebite, kad automobilis prisitaiko prie jūsų. Iš dvigubo išmetimo sklinda malonus ūžesys. Jis nėra toks garsus kaip SLS ar Camaro SS, tačiau tai yra prabangi sportinė transporto priemonė, o ne sportinis automobilis. Valdymas yra tikslus ir patogus, turi daug galios. Niekada nejautėme tokio skubėjimo jokiame automobilio teste, kaip aplenkdami kitą automobilį maždaug 75 mylių per valandą greičiu. 518 arklio galių, 5,5 litro V8 variklyje, kuris turi 520 pėdų svarų, yra tiesiog siaubingai daug galios. sukimo momento, ypač pravažiuojant.

Būtume apgailėtini, jei nepaminėtume garso sistemos. Mes niekada nebuvome dideli Harman/Kardon gerbėjai, ypač lyginant su kitomis aukščiausios klasės stereosistemomis. Mes dabar tikintys. Pagrindinis šios sistemos pranašumas yra tai, kad ji yra nuostabi. Keliose Mat Kearney dainose pastebėjome nežymių muzikinių nuokrypių ir sintezės prisilietimų, kurių anksčiau nepastebėjome. Atliekant filmo „Kapitonas Amerika“ bandymą, erdvinis garsas pasižymi žaižaruojančia teatro kokybe. Ant galinės sėdynės esantis posūkis privertė filmą atgyti, ypač per garsiai sprogstamiausias scenas.

CLS 63 AMG turi viską: sklandų važiavimą, greitą įsibėgėjimą, nuostabią stereo sistemą. Jokio kito automobilio, įskaitant Audi A8 (kuris nebuvo beveik toks greitas) ar Infiniti M56x (kuris ne turi tiek pat saugos funkcijų), ar net Mercedes-Benz E klasė (kuri nėra tokia sportiška) mus sužavėjo daug. Visa ši prabanga, žinoma, turi savo kainą. Bazinė CLS 63 AMG kaina prasideda nuo 94 900 USD. Turint visas papildomas technines funkcijas, lenktyninius ratus ir ratlankius bei aukščiausios kokybės garsą, kaina greitai viršija 100 000 USD.

Tiems, kurie nori tik geriausio prabangaus sedano su energinga pavara, nėra kur kitur ieškoti. Bent jau dėl prabangaus sedano ir sportinio mąstymo geresnio automobilio kelyje neradome.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz“ savo automobiliuose pristato „ChatGPT“ balso valdymą
• Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai