2012 m. Cadillac SRX apžvalga

2012 metų Cadillac SRX

MSRP $51.00

Išsami balo informacija

„Kai pradedate skaičiuoti SRX išlaidas, „Premium“ modelis yra šiek tiek brangesnis nei konkurentų aukštesnės klasės modeliai.

Argumentai "už"

• Visų varančiųjų ratų sistema įkvepia pasitikėjimo
• Klasėje pirmaujanti galia
• Puikus saugumo įvertinimas

Minusai

• Visa ta galia stumia didelį svorį
• Trūksta technikos komplekto
• Staigi kaina

Tiems, kurie mėgsta krosoverių segmentą, kiekvienas kitas automobilis yra niša. Tie sportiški BMW ir Mercedes sedanai, viso dydžio visureigiai ar ekonomiški priemiestiniai automobiliai atrodo kaip smulkmenos. Vienintelio automobilio, kurį verta pirkti, stilius panašus į Cadillac SRX: pakankamai didelis, kad galėtų vežti keletą keleivių (bet ne per daug), vietos gale. už kelis knygų krepšius (bet ne visų bagažą) ir važiavimą, kuris iš karto atrodo patikimas ir saugus, bet ne toks sportiškas, kad atsirastų nepageidaujamas triušis. pradėti.

Štai kodėl 2012 m. „Cadillac SRX“ versiją sunku peržiūrėti. Tai yra tokio tipo transporto priemonės, kurias žmonės iš tikrųjų perka, o ne tik svajoja apie jų turėjimą. Kaina prasideda nuo 35 185 USD, o kaina nėra neprotinga, ypač jei naudojate automobilį verslui, kad padarytumėte įspūdį klientams (arba paaugliams, kuriuos pasirenkate iš krepšinio). Tvirtas 3,6 litro V6 variklis, veikiantis 308 arklio galių, tačiau turintis garbingą 23 MPG greitkelį, SRX turi galios, kai to reikia, bet ne tiek, kad gyventumėte prie siurblio.

Šiais modelio metais „Cadillac“ padarė V6 standartinį variklį kiekvienai SRX versijai. Dabar yra „Hydra-Matic 6T60“ šešių greičių automatinė transmisija su mygtuko „Eco“ parinktimi. Eco funkcija sumažina degalų sąnaudas, pakeisdama pavarų dėžės perjungimo taškus. Kiti papildymai: „Bluetooth“ dabar yra standartinis pasiūlymas (pagaliau) visuose SRX modeliuose, šildomas vairas ratas yra standartinis, yra keletas papildomų pritaikymo ir apdailos variantų, pvz., 20 colių ratai ir visiškai juodi interjeras.

Spektaklis

SRX nėra žinomas dėl labai energingo vairavimo. Atlikdami bandymus nustatėme, kad V6 yra pajėgus ir galingas kartais, kai reikėjo ką nors praleisti greitkelyje, tačiau tai nėra sportiškas krosoveris. Panašaus dydžio Lexus RX-350 turi 275 arklio galių variklį, o Audi Q5 – vos 211 arklio galių. Tačiau, turėdamas 308 arklio galias, šis 4442 svarų krosoveris kartais jautėsi šiek tiek vangus. Tiesą sakant, mums keletą kartų buvo priminta, kad pavara nesiskiria nuo „Chevy Equinox“. Netgi interjero stilius, nors ir puikiai pažymėtas kaip Cadillac su iššokančia navigacijos sistema ir analoginiu laikrodžiu, turi daugiau nei užuominą apie pasvirusį „Equinox“ prietaisų skydelio išdėstymą, panašius mygtukus ir net panašų valdymą funkcijos.

Suprasdami, kad SRX nėra skirtas sportiškam, vis tiek jautėme, kad važiavimas kartais buvo šiek tiek mieguistas, bet pagalvojome, ar taip yra dėl konstrukcijos. Sportiškesni krosoverių modeliai, įskaitant „Ford Edge“, turi panašų arklio galių įvertinimą, bet tik atrodė, kad jie turi geresnį pagreitį ir sportiškesnį pojūtį. Tai šiek tiek stebina „Cadillac“, CTS-V sportinį sedaną gaminančiai bendrovei, tačiau tikslas buvo padaryti važiavimą rafinuotu ir elegantišku, o ne taip, kad galėtumėte laimėti lenktynes ​​prekybos centre.

Vairuodami SRX taip pat neradome tiek malonių staigmenų. „Lexus“ prekės ženklas atlieka geresnį darbą, papildydamas savo krosoverių ir visureigių modelius. The GX460Pavyzdžiui, turi mažyčius purkštuvus, kurie pakyla virš priekinių žibintų, kad juos nuplautų. Šildomas GX460 vairas taip pat įkaista daug greičiau ir išlieka karštesnis nei SRX. Kalbant apie garso sistemą, 10 garsiakalbių Bose aukščiausios kokybės garsas SRX yra pakankamai garsus ir ryškus, tačiau jam trūksta erdvinis garsas Mercedes GL350, kuriame galite išgirsti dainos dalis įvairiose kabinos vidaus vietose.

Kainos svarstymai

Taip pat kyla problemų dėl kainos. Mūsų išbandytas modelis, AWD Premium, kainuoja 51 550 USD su „Bose“ garso priedais (1 395 USD) ir juodo ledo metalo apdaila (495 USD). Tai gerokai viršija 39 075 USD bazinę panašaus stiliaus 2012 m. Lexus RX350 kainą, kuri taip pat turi V6 ir gauna 25 MPG greitkelyje. 2012 m. Audi Q5 Premium Plus, turintis 3,2 litro V6, kainuoja 43 000 USD. Net 2012 m. Mercedes-Benz GLK su AWD galimybe kainuoja 37 900 USD. SRX bazinė kaina 35 185 USD patenka į kiekvieną iš šių modelių, tačiau tai yra be AWD ar jokių papildomų funkcijų.

Tai nereiškia, kad buvome nusivylę SRX. Viena vertus, SRX saugos testai yra pirmaujantys klasėje. SRX taip pat leidžia naudoti E85, o tai yra privalumas kai kuriose srityse, kur dėl to degalų kainos palengvės jūsų kišenėje. (Deja, ne mūsų rajone.)

Važiavimas SRX taip pat yra geresnis nei RX350, bet ne toks sklandesnis kaip Mercedes GL350. „Cadillac“ patobulino pakabą su kintamu amortizavimu, kad išlygintų provėžas ir duobes. (Tačiau ši parinktis galima tik brangesnėse „Performance“ ir „Premium“ versijose.) Kompiuteriu valdomas AWD stebėtinai gerai veikė ant apledėjusio kelio, išlaikant automobilį tiesiai tokioje pačioje būklėje, kurioje šiek tiek jautėsi GX460 netikri. Kompiuteris automatiškai pumpuoja daugiau galios bet kuriam slystančiam ratui.

Kai kurios prabangios SRX funkcijos dabar atrodo įprastos net „Buick“ ir „Chevy“ modeliuose. SRX galite reguliuoti kojos pedalą, yra lietaus jutimo sistema valytuvams ir vidaus apšvietimo sistema, kuri išnyksta taip, kaip tikitės iš prabangaus automobilio. Vis dėlto tikrai pastebimas bruožas yra nuostabus stoglangis, besitęsiantis nuo vieno automobilio galo iki kito.

Išvada

Kai pradedate skaičiuoti SRX išlaidas, aukščiausios klasės Premium modelis yra šiek tiek brangesnis nei kelių kitų kryžminių modelių aukštesnės klasės modeliai. Tai reiškia, kad SRX reikia daugiau nei tik plataus stoglangio. Jautėme, kad SRX siūlo patogų važiavimą, bet ne tiek daug neįprastų techninių savybių, kurios suteikia jums aukščiausios kokybės meistriškumo jausmą. Pavyzdžiui, nėra įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir nėra adaptyvios greičio palaikymo sistemos. Priekiniai žibintai prisitaiko prie reljefo ir yra priekinių žibintų plovimo mygtukas (net jei negaunate nuo gaubto kylančių purkštuvų, kaip tai darote su GX460).

Dėl to SRX yra geras pirkinys tiems, kurie nori papildomos V6 galios su 308 arklio galių, net jei tai vis tiek reiškia, kad pagreitis nebuvo puikus. Mums patiko sklandus SRX važiavimas. Kainos etiketė ir papildomų techninių funkcijų trūkumas buvo pagrindiniai išjungimai, palyginti su kitais kryžminimo bandymais.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Cadillac Celestiq EV: gandai kaina, asortimentas, specifikacijos ir kt
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra