„Samsung“ „Harman“ nori panaudoti 5G, kad pagerintų pėsčiųjų saugumą

Kelios įmonės nori prisijungti 5G ryšių technologijas į automobilius, tačiau Harmanui reikėjo paaiškinti, kodėl tai iš tikrųjų būtų geras dalykas CES 2020. „Samsung“ priklausanti įmonė mano, kad 5G galėtų tapti pažangesnių vairuotojo pagalbos sistemų, kurios leistų automobiliams „kalbėtis“ su netoliese esančiais pėsčiaisiais ir transporto priemonėmis, pagrindu, kad būtų išvengta susidūrimų.

„Harman“ koncepcija yra dar vienas C-V2X (korinio transporto priemone su viskuo) technologijos apraiška. Tai leidžia transporto priemonėms bendrauti tarpusavyje, taip pat bet kuo kitu su tinkama įranga, naudojant bendrą laikmeną – šiuo atveju 5G. Harmanas teigia, kad tai leis transporto priemonėms nuskaityti į priekį ir ieškoti galimų kliūčių. Pasak Harmano, pėstieji ir dviratininkai taip pat gali gauti įspėjimus savo telefonuose ar kituose įrenginiuose, jei neišgirs ar nemato artėjančio automobilio.

Dabartinės pagalbos vairuotojui sistemos paprastai remiasi kameromis ir radaru, kad aptiktų pėsčiuosius ir dviratininkus. Harman teigia, kad C-V2X veiks ten, kur kameros nemato kliūčių, pavyzdžiui, po kampus ar stovinčius automobilius. Harmanas su automobilių gamintojais neaptarė jokių konkrečių šios technologijos pritaikymų, tačiau, palyginti su dabartinėmis sistemomis, tikrai yra kur tobulėti. A

„Harman“ tiekia elektroniką keliems automobilių gamintojams, tačiau bendrovė nediskutuoja, kada C-V2X pėsčiųjų aptikimas pasirodys serijiniuose automobiliuose. Kai kurios kitos įmonės naudojasi panašiomis technologijomis.

CES 2019 m. Fordas pasakė iki 2022 m. kiekvienas JAV parduodamas automobilis ir sunkvežimis būtų aprūpintas C-V2X. Ji pridūrė, kad suderinamumas su kitų gamintojų technine įranga bus vienas iš didžiausios kliūtys plačiai naudoti. Šių metų parodoje Qualcomm aptarė C-V2X kaip savo naujojo komponentą savarankiškai važiuojančio automobilio platforma, o BMW paskelbė apie planus gaminti būsimus automobilius Suderinamas su 5G. Šiuo metu „Audi“ siūlo funkciją, leidžiančią automobiliams susisiekti su šviesoforais – nenaudojant 5G. Tai leidžia vairuotojui žinoti, kada pasikeis apšvietimas, tačiau ši funkcija pasiekiama tik tam tikruose miestuose ir mes nustatėme našumą būti nenuosekliam.

C-V2X diegimas dideliu mastu gali pasirodyti sudėtingas. Tiesiog gauti pakankamai visoje šalyje 5G aprėptis tapo užsitęsusiu procesu, ir tai daroma prieš pradedant dėti C-V2X įrangą į automobilius arba prašyti žmonių atsisiųsti suderinamas programas į savo telefonus. Vidutinis automobilis JAV keliuose yra senesnis nei 10 metų, todėl net jei automobilių gamintojai visus savo automobilius suderins su C-V2X, prireiks šiek tiek laiko, kol bus sukurtas pakankamai didelis transporto priemonių parkas.

Sekite mūsų tiesioginį tinklaraštį daugiau CES naujienų ir pranešimų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Motorola“ 5G kaklo juosta gali maitinti lengvus XR akinius
• „OnePlus Nord CE 2 5G“ turi 65 W įkrovimo galią, pasirodys vasario 17 d
• AT&T šiandien pradeda C-band 5G diegimą, vykstant ginčams
• Naujausioje „Ookla“ greičio ataskaitoje pirmauja „T-Mobile“ 5G
• Avialinijos ir toliau baiminasi, kad nauja 5G paslauga sukels skrydžių chaosą

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.