Indianapolis 500 ir lenktynių serija, kurią jis sukūrė, anksčiau buvo naujovių demonstravimas, tačiau šiuolaikinės „Verizon IndyCar“ serija apriboja komandas iki vienos važiuoklės konstrukcijos ir vieno iš dviejų variklių. Kitą sezoną automobiliai bus dar panašesni.
„IndyCar“ 2018 metų lenktyninis automobilis užbaigia vadinamuosius „aero kit“ kėbulo komplektus, būdingus variklių gamintojams „Chevrolet“ ir „Honda“. Vietoj to, visos komandos naudos tą pačią aerokomplektų porą, o tai reiškia, kad visi automobiliai atrodys vienodai. Naujasis automobilis pasižymi dviem kėbulo konstrukcijomis: viena skirta greitaeigiams ovalams, kita – trumpesniems ovalams, kelių trasoms ir gatvių trasoms.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„IndyCar“ anksčiau leido „Chevy“ ir „Honda“ kurti savo aviacijos rinkinius, tačiau eksperimentas nepasisekė. Abiejų gamintojų dizainai atrodė gana negražiai. Iš pradžių „Honda aero“ rinkinys taip pat turėjo didelį veikimo trūkumą, o mažo pasipriešinimo versija Chevy komplektas sukūrė tiek mažai prispaudžiamosios jėgos, kad kai kurie automobiliai išskrido oru pirmaisiais keliais išvykos.
Susijęs
- Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
- Kaip „Verizon“ ir „Team Penske“ panaudojo 5G, kad padėtų laimėti „Indy 500“.
- „Acura“ užims žalią vėliavą „IndyCar“, bet tik vienoms lenktynėms
Po šių rezultatų IndyCar tiesiogine prasme grįžo prie braižymo lentos. Lenktyniniai automobiliai paprastai pabrėžia funkciją, o ne formą, tačiau dizaineriai iš tikrųjų įdėjo daug pastangų, kad 2018-ųjų „IndyCar“ atrodytų šauniai. Pasak serijos organizatorių, dizainas yra šiek tiek labiau supaprastintas ir įkvėptas populiarių „žemos linijos“ 1990-ųjų IndyCar.
Po oda yra ta pati IR-12 važiuoklė iš Italijos lenktyninių automobilių gamintojo „Dallara“, kurią visos „IndyCar“ komandos naudoja nuo 2012 m. Varikliai taip pat nesikeičia: komandos ir toliau naudos 2,2 litro V6 variklius su dviem turbokompresoriais iš Chevy ar Honda. „IndyCar“ tikisi, kad našumas iš esmės bus panašus į senojo automobilio, tačiau kadangi 2018 m. automobilis naudoja kitokį aerodinaminių pagalbinių priemonių išdėstymą, vairuotojams turėtų būti lengviau vienas kitą aplenkti.
„IndyCar“ taip pat teigia, kad pagerino saugumą. Serijos organizatoriai teigia, kad apsauga nuo šoninio smūgio buvo patobulinta pertvarkant šoninius lizdus. Modeliavimo metu pastebėta, kad automobiliai mažiau linkę skristi ore besisukdami, o dėl ne tokių sudėtingų priekinių sparnų avarijų metu susidarys mažiau šiukšlių. Automobilis taip pat gali būti įrengtas priekinis stiklas, ką „IndyCar“ svarsto, kad sumažintų vairuotojo galvos traumų riziką.
IndyCar vairuotojai Juanas Pablo Montoya ir Oriol Servia iš karto pradės testuoti naująjį automobilį. „IndyCar“ tikisi 2018 m. specifikacijų kėbulo komplektus komandoms pristatyti lapkritį, ruošiantis kitam sezonui.
Redaktorių rekomendacijos
- Švenčiausioje lenktynių aikštelėje 2021 metais bus įrengti autonominiai automobiliai
- „IndyCar“ 900 arklio galių hibridines jėgaines pradės naudoti 2022 m
- „Volkswagen“ ruošia savo elektrinį ID R lenktyninį automobilį sunkiausiam kol kas iššūkiui
- 2019 m. „Chevy Corvette“ žengs „Indy 500“ tempu, nes tęsiasi gandai apie radikalų pertvarkymą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
