2015 m. Mitsubishi Outlander GT V6
MSRP $24,000.00
„Mitsubishi Outlander gali atrodyti šiek tiek pasenęs, tačiau jis taip pat pasižymi tradicinėmis Mitsubishi dorybėmis – tvirtu paprastumu ir vertingumu.
Argumentai "už"
- Gaivus išorės stilius
- Gera kaina
- Puikus stereo
- Patvarus interjeras
Minusai
- Šiurkštus važiavimas
- Pasenęs interjero stilius
- Nenaudojamos trečios eilės sėdynės
Nesvarbu, ar tai būtų sportas, politikai, ar automobiliai, man patinka remtis nepilnamečiais. O kalbant apie automobilius, sunku rasti didesnį automobilių konkurentą nei „Mitsubishi“. Dėl šios priežasties man labai norėjau patikti jo pavyzdinis krosoveris „Outlander“.
Kaip paaiškėjo, tai buvo iššūkis. „Outlander“ nėra baisi transporto priemonė; jis netgi turi simpatiškų savybių. Tačiau šiuolaikiniame aukštųjų technologijų krosoverių pasaulyje Mitsubishi požiūris į populiarųjį CUV jau atrodo pasenęs.
Išskirtinis veidas
Vienas dalykas, kurį Outlander tikrai turi, yra jo stilius. Lygios išorės linijos, modernus apšvietimo dizainas ir grandinės plokštės įkvėptos grotelės išskiria „Mitsubishi“.
Susijęs
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
Atrodo, kad „Outlander“ gana gerai sukimba ir valdomas tokio dydžio automobiliui.
Nors „Outlander“ forma yra gana tipiška, ji sujungia daugybę sumaniai parinktų savybių, kad būtų išskirtinis. Padalintos grotelės su savo plokštės dizainu primena elektrinėse transporto priemonėse esančias groteles. Galiniai žibintai turi apgaubiantį dizainą, kuris padeda suteikti šiaip lygioms linijoms matmenis ir raišką.
Vieninteliai kiti šio segmento krosoveriai, kurie vizualiai primena Outlander, yra Nissan Rogue ir Kia Sorrento. Stilius gali būti šiek tiek poliarizuojantis, tačiau jis neabejotinai tinka perpildytoje rinkoje.
Didelės dėžutės sandoris
Deja, to negalima pasakyti apie automobilio interjerą. Daugeliu atžvilgių automobilis man primena parduotuvės prekės ženklo produktą. Žinoma, „Sorny“ televizorius gali turėti visas tas pačias funkcijas kaip ir prekės ženklo gaminys, tačiau jis atrodo ir atrodo pigesnis.
Taip pat ir Mitsubishi. Pakrautame GT puikuojasi visi varpai ir švilpukai: šildomos odinės sėdynės, trenkianti stereo sistema, navigacija, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos... veikia. Deja, visi šie komponentai jaučiasi taip, lyg būtų paimti iš atsarginių dalių dėžės.
Interjere gausu jungiklių ir apdailos detalių, kurios atrodo taip, lyg būtų kilusios iš kito automobilio arba tiesiog atrodo senos. Dėl to, nepaisant daugybės dalykų, važiavimo Outlander pojūtis nėra toks prabangus.
Žmonės, kurie patirs mažiausiai prabangų pasivažinėjimą, bus tos nelaimingos sielos, įstrigusios trečioje eilėje. „Outlander“ yra septynvietis, lygiai taip pat, kaip mano šešių pėdų ir trijų colių rėmas suteikia man teisę žaisti gynėją NBA. Techniškai tai tikras teiginys, bet mažai panašus į tikrovę.
Vis dėlto atrodo, kad interjeras buvo tinkamai surinktas. Mano spaudos demonstruotojas buvo nuvažiavęs beveik 10 000 mylių, kol jis pasiekė mano slenkstį, daug daugiau nei įprasta. Nepaisant mušimo, kurį, be jokios abejonės, pateko kai kurie žemiausių pasaulyje nešvarumų, automobilių žurnalistai, „Outlander“ išliko nesugadintas. Tai geras ženklas, kad „Outlander“ atlaikys vaikų, šunų, girtų uošvių ir laiko išbandymus.
Sprogimas iš praeities
Šiuolaikiniai krosoveriai yra pagaminti iš automobilių; jie turi automobilio vairavimą, automobilio pakabą, automobilio važiuoklę. Trumpai tariant, jie važiuoja kaip automobiliai... tik aukšti. Outlander turi neabejotinai labiau senosios mokyklos sunkvežimio pojūtį.
Lygios išorės linijos, modernus apšvietimo dizainas ir grandinės plokštės įkvėptos grotelės išskiria „Mitsubishi“.
„Outlander“ varo du varikliai, iš kurių vienas labiau panašus į automobilį: keturių cilindrų ir, kaip ir mano GT spaudos demonstracijoje, 3,0 litrų V6. Šis variklis išvysto 224 arklio galias ir 215 svarų pėdų sukimo momentą, o tai yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima apeiti, net jei jis nėra visiškai jaudinantis.
Išties sunkvežimį primenanti patirties dalis yra važiavimas ir valdymas. Vairas yra sunkus ir gana tiesus, bet beveik visiškai sustingęs – pažįstamas pojūtis kiekvienam, važiavusiam pikapu ar visureigiu nuo 1990 m. Važiavimui taip pat trūksta tobulumo. Nelygiuose ar provėžuotuose keliuose atrodo, kad „Outlander“ pakaba nukreipia smūgius, o ne juos sugeria.
Patirtis yra tvirta, bet galbūt šiek tiek netinkama mamoms ir tėčiams, kurie iš tikrųjų perka krosoverius. Galiu bent pasakyti, kad atrodo, kad „Outlander“ gana gerai sukimba ir valdomas tokio dydžio automobiliui. Tai daugiausia dėl pažangios visų varančiųjų ratų sistemos, kurią Mitsubishi pasirinko pritaikyti prie Outlander.
Išvada
„Outlander“ gali jaustis senas, tačiau jis taip pat turi keletą senųjų „Mitsubishi“ dorybių: tvirtumo, patikimumo ir vertės. Tiesą sakant, tai yra geriausias „Outlander“ argumentas: jo tvirtumo ir vertės derinys.
Bazinio „Outlander“ kaina prasideda nuo 24 000 USD ir gali būti visiškai pakrauta už šiek tiek mažiau nei 35 000 USD. Nors šiame kainų diapazone yra platus krosoverių asortimentas, neįmanoma rasti panašiai įrengtos transporto priemonės pigiau.
Problema ta, kad yra ir kitų variantų, kurie yra artimi. Tiek „Nissan Rogue“, tiek Murano siūlo stilingą dizainą, taip pat klasėje pirmaujančias technologijas ir Subaru Forester ir Užmiestyje abu siūlo puikią važiavimo dinamiką ir puikią visų varančiųjų ratų pavarą. Pasaulyje, kuriame gyvena tokie stiprūs krosoveriai, sunku suprasti, kur tinka Outlander.
Aukštumos
- Gaivus išorės stilius
- Gera kaina
- Puikus stereo
- Patvarus interjeras
Žemumas
- Šiurkštus važiavimas
- Pasenęs interjero stilius
- Nenaudojamos trečios eilės sėdynės
Redaktorių rekomendacijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
