BMW M bosas kalba apie technologijas, automobilių sportą, mechanines pavarų dėžes

BMW 2017 m. Detroito automobilių parodoje pristatė savo naująjį 5 serijos sedaną, įskaitant pirmą kartą M550i xDrive našumo modelis, kuris sumažina atotrūkį tarp standartinės 5 serijos ir legendinio M5.

Tai naujausias BMW M, automobilių gamintojo našumo padalinio, evoliucijos etapas. M pradėjo kurti ribotą skaičių našių automobilių, tačiau jo praktika pasikeitė, nes BMW asortimentas išaugo ir įvairėjo, o naujos technologijos pakeitė automobilių dizainą.

„Digital Trends“ Detroite kalbėjosi su „BMW M“ prezidentu Franku van Meeliu, kad aptartų M550i ir kaip M bando likti ištikimas savo vadovaujamai filosofijai kintančioje automobilių aplinkoje.

Skaitmeninės tendencijos: BMW čia, Detroite, debiutuoja 2018 m. M550i xDrive – pirmąją 5 serijos M Performance versiją. Koks buvo šio modelio pridėjimo tikslas ir ar galime tikėtis daugiau „M Performance“ modelių ateityje?

Frankas van Meelis: Akivaizdu, kad praeityje atotrūkis tarp serijinės gamybos automobilių ir gryno M transporto priemonių buvo gana didelis ir buvo didžiulis klientų paklausa dėl patobulintos transporto priemonės dinamikos, bet tuo pačiu labai geros pusiausvyros siekiant bekompromisės kasdienybės tinkamumas naudoti. Taigi žmonės ieškojo kažko daugiau tarp, tarkime, aukščiausios klasės modelio su suleista M DNR, bet iš tikrųjų su kitokia pusiausvyra. Ne grynas M automobilių sporto balansas, o daugiau kasdieninio naudojimo.

Žinoma, ateityje bus ir daugiau M Performance modelių, taip pat su M prekės ženklu, matėte specialius modelius, matėte konkurencinius modelius su M3, M4, matėte M4 GTS, taip pat M2 kaip visiškai naują. segmentas. Taigi plečiamės ir ten, mūsų klasikinis M verslas, žinoma, ne toks stiprus kaip M Performance, nes su M laikomės savo klasikinių vertybių, M filosofijos. Viskas apie lenktynes, tai viskas apie tikslumą, dinamiką, judrumą, todėl jūs negalite padaryti gryno M iš kiekvienos transporto priemonės.

Tradiciškai BMW M gamino ne kiekvieno serijos BMW modelio M versiją. Sakote, tai tęsis?

Tai tęsis. Mes darome M raidę ne dėl to, kad kiekviena produktų linija pagamintų M raidę.

Apatinėje serijos dalyje BMW pradeda naudoti priekinių ratų pavaros platformas. Ar tai būtų sritis, į kurią norėtumėte plėstis, ar tai ir toliau būtų neribota?

Mes turime trijų etapų metodą, jei pažvelgsime į produktų linijas. Žinoma, mes visada žiūrime į M Sport paketus, tada kitas žingsnis būtų pažvelgti į M Performance modelius, o paskutinis žingsnis, žinoma, būtų pažvelgti į grynus M [modelius]. Manau, kad priekiniais ratais varomuose automobiliuose grynas M yra iš piršto laužtas.

Tikriausiai vienas naujas M modelis bus naujas M5. Kada tai pamatysime ir ar galite ką nors apie tai pasakyti dabar?

Dar ne, deja.

Jums pavyko paleisti M550i pradėjus naują 5 serijos seriją. Kaip glaudžiai bendradarbiaujate su likusia BMW kurdami naujus M modelius?

Žinoma, turime dirbti labai, labai glaudžiai. Jei esate ankstyvoje kūrimo stadijoje, yra keletas, tarkime, terminų, per kuriuos gamyklos stato ikigaminius automobilius, ir mes turime būti įtraukti į šiuos ikigamybinius automobilius. Taip pat turėjome glaudžiai bendradarbiauti su [BMW] AG, kad M Performance modeliai būtų prieinami SOP [gamybos pradžia].

Per pastaruosius kelerius metus automobiliai tapo daug sudėtingesni. Jie tapo didesni ir pridėjo daugiau patogumo ir technologinių funkcijų. Ar manote, kad sudėtingiau sukurti M modelius remiantis šiais naujesniais automobiliais?

Ne, iš tikrųjų tai yra laimingas sutapimas, kad visa tai pasiekiama. Siūlome visas pagalbines vairuotojui sistemas, kurios yra 5 serijos M550i. Nereikia kurti specialios pagalbos vairuotojui sistemos, nes eismo juostos laikymas [assist] yra eismo juostos laikymasis. Taigi mums labai gerai, kad šios bazinės technologijos yra prieinamos ir M.

Taigi, jūsų nuomone, verta išlaikyti visas šias papildomas funkcijas į našumą orientuotame automobilyje?

5 serijoms ir 7 serijoms tikrai, nes tai yra segmentai, kuriuose klientai tikisi ir nori turėti šias [funkcijas] ir savo M automobiliuose, todėl to negalima apeiti. Be to, mes dirbame grynoms M transporto priemonėms ir su funkcijomis, skirtomis bėgiams, pvz. M Laptimer programėlė, M vairuotojo programėlė ir GoPro programa, kurią praėjusiais metais pristatėme kartu su M2.

Ar ateityje matysime daugiau susijusių funkcijų, tokių kaip šios?

Šias funkcijas pamatysime ir daugiau M automobilių, nes jos dabar pristatomos naujai, ir, žinoma, mes visada dirba su konkrečiomis lenktynių technologijos ypatybėmis, kurios gali atsidurti ir serijinėje gamyboje.

Kalbant apie lenktynes, kiek automobilių sportas yra svarbus jūsų veiklai?

Tai mūsų paveldas, iš kur mes atėjome, nuo ko pradėjome. Mums tai yra būtina sąlyga numeris vienas.

Kaip automobilių sporto veiklą ar automobilių sporto patirtį perkeliate į serijinius automobilius?

Na, pirmiausia manau, kad tai ta pati filosofija, nes automobilių sportas yra susijęs su „tikslumu, dinamika, judrumu“, ir tas pats yra su M. Taigi, jei tai paverčiate transporto priemonės dinamika, taigi, jei norite kur nors vairuoti, norite būti labai tikslūs, norite turėti labai gerų atsiliepimų. Taigi viskas, ką lenktynininkas jums sako, kad jis nori išlipti iš lenktyninio automobilio, yra tas pats, ko mes norime iš M transporto priemonės.

Žinoma, taip pat daug bendradarbiaujama su lenktynių komandomis. Kaip, pavyzdžiui, su M6 GT3. Žinoma, jis naudoja pagrindinį M6 narvą, bet taip pat naudoja bazinį variklį, nors jie turėjo sumažinti [] galią M6 variklis, nes jis buvo per stiprus našumo pusiausvyrai [taisyklės, skirtos užtikrinti konkurencingumą] lenktynes.

M6 padidiname iki 600 arklio galių. Dėl našumo pusiausvyros tai buvo per stipru dėl konkurencinių priežasčių. Taigi [jis buvo] sumažintas iki maždaug 540 AG, tačiau automobilyje yra M6 variklis. Tai taip pat naudinga lenktynių komandoms, kurios perka automobilius, nes priežiūros išlaidos yra labai mažos, o variklis yra labai patikimas.

Kaip manote, ar BMW M ir toliau siūlys automobilius su mechaninėmis pavarų dėžėmis? Kaip ilgai manote, kad tai išliks galimybė?

Na, yra du būdai žiūrėti į mechanines pavarų dėžes. Vienas iš jų yra inžinerinis požiūris, kuris sako, kad tai nėra prasminga. Nors ir lengvesnis, bet lėtesnis, o automatinės pavarų dėžės pasižymi geresnėmis degalų sąnaudomis.

Taigi inžineriniu požiūriu tai nėra prasminga. Kita vertus, yra toks emocinis dalykas. Vis dar turime nemažai žmonių, norinčių vairuoti rankiniu būdu, ypač M2, M3, M4, ypač JAV, bet ir visame pasaulyje. M2 visame pasaulyje mechaninių pavarų dėžių perkamumas yra apie 20 proc., o tai yra daug. Kol bus paklausa, liksime prie mechaninių pavarų dėžių.

Matome didelius mechaninių pavarų dėžių paklausos pokyčius. M3 ir M4 modeliuose jis iš kartos į kartą ėjo iki dabartinės – 15–20 proc. Anksčiau buvo daugiau nei 50. Taigi jis mažėja, bet dabar yra stabilus. M5 ir M6 modeliuose jis sumažėjo beveik iki nulio, todėl turėjome išimti vadovą, nes nebuvo jokios paklausos. Tačiau atsakymas yra toks, kad tol, kol bus didelė mechaninių pavarų dėžių paklausa, mes stengsimės, kad jos būtų prieinamos mūsų automobiliuose.

Ką apie įkraunamus hibridinius ir visiškai elektrinius jėgos agregatus? Ar matote tai kaip galimybes ateityje?

Galiausiai visi automobiliai bus elektra varomi, įskaitant M automobilius. Klausimas tik kada tai įvyks. Jei šiandien trumpai pažvelgsite į elektromobilumą, pamatysite, kad norint tai įvykti, turite įdėti daug svorio į automobilį. Baterija labai sunki, e-varikliai, valdymo blokai ir pan.

Taigi, žvelgiant iš automobilių sporto perspektyvos, kur svarbiausia yra absoliutus svoris ir galios santykis su svoriu, vis dar labai sunku tai padaryti dabar. Tačiau matome, kad pažanga daroma Projektas i (BMW elektromobilių padalinys) apie ląstelių technologiją, našumą, svorį. Taigi, mes artimai bendraujame, laikas parodys.

Kai tik įmanoma sukurti tikrą M, vadovaujantis M filosofija – ir tai ne apie technologijas, o daugiau apie filosofiją – kad tai būtų įmanoma naudojant elektrifikuotą pavarą, žinoma, tai yra galimybė M.