2015 m. Audi S8 yra ne tik prabangus sedanas seniems žmonėms; tai 520 arklio galių prabangus superautomobilis, greitesnis už „Porsche 911“ ir patogus kaip „Jag“.
Naktį prieš tai, kai turėjau važiuoti 2015 metų „Audi S8“ per dangų rėžiančias Nepriklausomybės perėjos aukštumas, negalėjau užmigti. Nežinau, ar tai buvo didelis Aspeno Kolorado aukštis, ilga kelionės diena, ar tiesiog jaudulys. Bet kad ir kaip būtų, nusprendžiau pažiūrėti Roninas praleisti laiką.
Roninas, jei nežinojote, yra mirtiną automobilio gaudymas tarp pirmosios kartos Audi S8 ir Citroen. Nuo pirmos peržiūros man patiko S8. Tą vakarą žiūrėdamas jį savo viešbučio kambaryje vienuoliktą kartą, susimąsčiau, kad net 2015 m. S8 neatitiks Holivudo. Aš buvau neteisus. Netgi šios persekiojimo epopėjos poveikis mano karštligiškam protui negalėjo manęs paruošti naujojo Audi S8 realybei.
Mylių aukščio meistriškumo klasė
Paėmiau Audi 120 000 USD vertės šedevro valdiklius 12 000 pėdų aukštyje, Uolinių kalnų viršūnėje. Visą dieną laukiau šios akimirkos.
Taigi, kai atėjo laikas, mano greitas širdies plakimas ir prakaituoti delnai buvo mažai susiję su deguonies trūkumu. Įjungęs automobilį į dinaminį režimą ir perimdamas rankinį aštuonių greičių transmisijos valdymą.
Pirmas dalykas, kurį pastebėjau apie S8, buvo sportinės išmetamosios dujos, nors tas pats pagrindinis variklis skleidžia civilinį, net komponuotą triukšmą A8 4.0 pavidalu. Tačiau atrodo, kad S8 bando pažadinti Olimpo dievus, kurie, manau, buvo šiek tiek nusileidę nuo Nepriklausomybės perėjos. S8 griaustinis riaumojimas virsta įniršio kaukimu virš 4500 aps./min. tai tikrai Dzeuso žaibo garsas.
Kai numušiau posūkius, plaukų segtukus ir aklinus posūkius be apsauginių turėklų, supratau, kad turėjau suakmenėti. S8 yra didelis automobilis. Jis sveria 4 685 svarus ir yra beveik 17 pėdų ilgio. Bet aš toli gražu nebuvau išsigandusi; Buvau sujaudintas.
S8 yra teigiamai judrus, daug artimesnis dviviečiam sportiniam automobiliui nei raumeningai sausumos jachtai.
Vienintelis mano priminimas apie platų S8 ūgį buvo vengimas atvažiuojančių vairuotojų, dreifuojančių į mano eismo juostą. Kelias buvo toks siauras, kad teko glaustis prie skardžio ir tikėtis, kad dailių, šlifuoto aliuminio veidrodžių nenukirps žvilgčiojantys praeiviai.
S8 greitis taip pat atrodo nerealus. Netrukus bėgdamas nuokalnėje buvau užkluptas už lėtai judančio „Subaru Forester“. Kelias dažnai susiaurėjo iki vienos juostos abiem eismo kryptimis. Atsižvelgiant į tai, kad paklaidos riba tiesiogine prasme buvo uolos siena arba 2000 pėdų įdubimas, praleisti būtų sunku.
Tačiau, kaip paaiškėjo, man reikėjo tik trumpiausios pertraukos dviguboje eilutėje. Kai tik pasirodė ši dievų ir Kolorado transporto departamento dovana, išlipau iš mašinos ir aplinkui. S8 įsibėgėjo aplink Forester kaip superautomobilis. Skaičiai ant viršaus rodomo greičio neryškūs, ir aš supratau, kad man labai reikia sulėtinti greitį prieš kitą posūkį.
Laimei, masyvių stabdžių ir „quattro“ visų ratų pavaros derinys atvedė mane per nusileidimą ir mano asmeninį Holivudo kalibro automobilio gaudymą. Tiesą sakant, man buvo taip smagu, aš atsisukau į savo vairavimo partnerį ir pasakiau: „Po velnių, aš grįžtu atgal aukštyn!" Tik įsakmiai skandalingos vokiečių navigacijos tonai įtikino mane apsisukti ir grįžti atgal Aspenas.
Važiavimas S8 per Uolinius kalnus buvo antras kartas gyvenime, kai vairavau už „Audi“ vairo. Vairuojant 2015 S3 greitkelyje buvo pirmasis. O „Continental Divide“ aidintis S8 V8 riaumojimas yra antrasis.
Bet ar visa tai buvo tik mano perpūsta vaizduotė, ar „Audi S8“ tikrai toks geras?
Tik faktai
Mano patirtis su S8 nebuvo atsitiktinė; šis automobilis yra absoliutus inžinierių tour de force. Pradėkime nuo variklio.
Kaip ir įprastas A8, S8 gauna Nuostabus „Audi“ TFSI 4,0 l V8. Tačiau S8 turi patobulintas turbinas, skirtingą programavimą ir patobulintą sportinį išmetimą. Rezultatas – kalnus slegiantys 520 arklio galių ir 481 dievo pykčio sukimo momentas.
S8 įsibėgėjo aplink Forester kaip superautomobilis.
Oficialiai tai leis Brobdingnagian Audi nuo 0 iki 60 paleisti per 3,9 sekundės. „Audi“ komanda mums sakė, kad neoficialiuose bandymuose S8 įveikė 60 per 3,4 sekundės. Žvelgiant į tai perspektyvoje, tai beveik toks pat greitas kaip Ferrari 458.
Kalbant apie valdymą, S8 turi tikrai puikią visų varančiųjų ratų sistemą, įskaitant aktyvų sportinį diferencialą. Standartiniame A8 automobilis su savo centriniu diferencialu gali padalyti sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių.
Dėl S8 sportinio diferencialo tas pats procesas vyksta ir iš vienos pusės į kitą. Tai ne tik pagerina sukibimą, bet ir gali aktyviai padėti įveikiant posūkius. Nors kalno šlaite be vargo įkaliau jį į plaukų segtukus, diferencialas padėjo siunčia galią išoriniams ratams, tiesiogine prasme kovoja su fizika ir stumia automobilį per kampus. Aš tai sakiau anksčiau ir dar kartą pasakysiu: vokiečių raganavimas yra geriausias raganavimas.
Klasė dienomis
Nė akimirkos nemanykite, kad S8 smagu tik tada, kai turite prieigą prie pasaulinės klasės kalno šlaito. Dėl kainos vairuotojai nusipelno daug daugiau. Smagu, jie tai supranta.
Pradedantiesiems S8 atrodo fantastiškai. Tai nėra išvaizdus automobilis. 2015 m. „Audi“ ištobulino savo išvaizdą iki taško, kad ji būtų tikrai grėsminga. Dėl pailgintų grotelių ir naujų gaubto linijų jis atrodo platesnis ir labiau pasodintas. Dėl naujojo LED lemputės S8 akys yra piktos. Šią išvaizdą S8 papildo pasirinktiniai matiniai pilki ratai, kurie pabrėžia S8 sportinio automobilio poziciją. Puikybė tęsiasi viduje.
Važiuojant iš Nepriklausomybės perėjos į Aspeną buvo ribojami ilgi 25 mylių per valandą greičio ruožai ir itin lėti Harley motociklininkai. Tai suteikė man galimybę įvertinti, koks gražus ir patogus yra S8 interjeras.
Jokia interjero detalė atrodo tik puikiai. S8, kurį vairavau, buvo su pilka zomšos apmušalu, gražia plytų raudonumo oda ir anglies pluošto apdaila, impregnuota varine viela. Poveikis yra toks pat modernus, kaip ir stulbinantis.
Nė vienam automobilių gamintojui nepavyksta pasiekti tokio paties prabangos pojūčio kaip „Audi“, nenuklysdamas į pretenzingą blingą. Net detalės atrodo apgalvotos. Padėjęs ranką ant jachtos tipo pavarų perjungiklio, lengvai pasiekiau informacijos ir pramogų sistemą bei klimato valdiklius.
Techniškai yra automobilių, turinčių daugiau techninių savybių nei S8, nors tai nėra niūri – trumpai išnagrinėjus specifikacijų lapą matyti, kaip išlaikyti juostą. pagalba, naktinis matymas, „Google Earth“ navigacija, „Bang & Olufsen“ garso sistema su aukštų dažnių garsiakalbiais, pakeliamais iš prietaisų skydelio, ir 4G LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas.
Net jei yra automobilių, kurie gali pasigirti daugiau technologijų, aš nesu tikras, kad galėčiau pasakyti, kad net automobilių karalius, Mercedes S klasė, turi tokį patį tobulumo ar stiliaus lygį.
Išvada
Apie S8 iki šiol turėjau pasakyti tik gerus dalykus. Ir nors iš esmės tai išlieka tiesa, laikas į diskusiją įtraukti šiek tiek tikrovės. S8 gali būti puikus, beveik tobulas automobilis, bet jo kaina prasideda nuo 114 900 USD.
Palyginkite jį su konkurentais, tokiais kaip „Panamera Turbo“, kurio kaina prasideda nuo 141 300 USD, o 0–60 pasiekia per 3,9 sekundės, o S8 yra santykinai pavogtas.
Galiausiai 2015 m. „Audi S8“ gali būti prabangus sedanas, pirkėjo stiliaus liudijimas ir superautomobilis, supakuotas į nuostabų, bet neįvertintą pakuotę. S8 yra prabangus super sedanas, kurio nenorėsite tiesiog gyventi su kiekvieną dieną, bet tokią, kurią norėsite gyventi in kiekvieną dieną.
Aukštumos
- Įsibėgėja greičiau nei „Porsche 911“.
- Valdo kaip dvivietis sportinis automobilis
- Aukščiausia pasaulio interjero kokybė
- Dizaino meistriškumo klasė
Žemumas
- 120 000 USD kaina už papildomą automobilį
- Aš negaliu to sau leisti
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- Stebėkite, kaip žmonės reaguoja į pirmąjį pasivažinėjimą „GM Cruise“ automobiliu be vairuotojo
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
- 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
