Geriausi miegamieji automobiliai

Audi RS 2 Avant

Šis „Audi“ gali atrodyti kaip universalas, bet iš tikrųjų tai yra užmaskuotas „Porsche“ – savotiškas. Jį kartu sukūrė dvi Vokietijos įmonės ir jis buvo pastatytas Porsche Rossle-Bau gamykloje Zuffenhausene, Vokietijoje; ta pati gamykla, kuri pastatė

Dar svarbiau, kad „Porsche“ taip pat šiek tiek padirbėjo su RS 2 varikliu. Tai 2,2 litro turbokompresorinis penkias iš Audi 80 Avant (kurio pagrindu yra RS 2), tačiau Zuffenhausenas sugebėjo išgauti 315 arklio galių ir 302 svarų pėdų sukimo momentą. To pakako, kad RS 2 iki 62 mylių per valandą įsibėgėtų per 4,8 sekundės ir pasiektų maksimalų 163 mylių per valandą greitį, nors serijiniams automobiliams buvo elektroniškai ribojamas 155 mylių per valandą greitis. Visas šis pasirodymas pasirodė žemo šeimos automobilio kėbule.

RS2 galėjo atrodyti kaip mažai tikėtina našumo ikona, tačiau nuo jo prasidėjo Audi tradicijos kurti sudėtingus RS modelius, kurie tęsiasi ir šiandien su tokiais automobiliais kaip RS 6 Avant ir RS 5. Melskitės, kad nesusitiktumėte su vienu prie šviesoforo.

Alpina B7

A 7 serijos BMW Atrodo, kad patogiau vežti vadovus, o ne raižyti kampus, tačiau Alpina derinimo burtininkai mano kitaip. 2007–2008 m. bendrovė gamino 7 serijos „hot rod“ ir nuo to laiko derino kiekvieną pavyzdinio BMW modelio kartą. Dabartinis Alpina B7 naudoja 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais, išvystančiu 608 AG ir 590 svarų pėdų sukimo momentą, su standartine visų varančiųjų ratų pavara, kad visa galia patektų į grindinį.

„Alpina“ teigia, kad B7 nuo nulio iki 62 mylių per valandą įsibėgės per 3,6 sekundės, o superautomobiliams konkuruojantis maksimalus greitis yra 205 mylių per valandą. Mes ne taip greitai nuėjome mūsų bandomasis važiavimas visoje Vokietijos kaime, tačiau galiu patvirtinti, kad B7 yra puikus būdas skubėti iš vietos į vietą.

Buick Grand National

Pirkėjai neateina į „Buick“ salonus siekdami našumo, todėl jo automobiliai yra puiki vieta miegamiesiems. Per pastaruosius kelis dešimtmečius bendrovė pagamino stebėtinai daug sportinių automobilių. Populiariausias – tas, kurio entuziastai nuolat prašo prekės ženklo sugrąžinti – yra „Grand National“, kurį „Buick“ pristatė 1982 m., siekdamas paminėti savo sėkmę NASCAR.

„Grand National“ iš pradžių buvo tik „Regal“ pasirinkimo paketas, tačiau palaipsniui jis tapo tikru sportiniu sedanu su juodais dažais ir 3,8 litro V6 turbokompresoriumi. Jo 200 AG galia neatrodo daug, tačiau tai buvo garbinga to laikmečio statistika. Originalus „Grand National“ galėjo įveikti „Chevrolet Camaro“ ketvirčio mylios lenktynėse ir neatsilikti nuo „Corvette“. Riboto leidimo GNX, pristatyto 1987 m., galia padidėjo iki 235 AG, vėliau 245 AG ir galiausiai 276 AG.

Cadillac CTS-V universalas

Cadillac CTS išlieka vienas geriausiai atrodančių universalų, kurį kada nors sukūrė amerikiečių kompanija. Vis dėlto tai vis dar universalas, o tai reiškia, kad dauguma žmonių tai nebūtų pirmasis pasirinkimas našaus automobilio. Todėl šiandien jis yra vienas geriausių miegamųjų kelyje. Jame buvo panaudota paskutinės kartos evoliucija Corvette ZR16,2 litro V8 su kompresoriumi, sureguliuotas 556 AG ir 551 svarų pėdų galiai. Jis taip pat gali gabenti fanerą, mėnesio bakalėjos prekes ar visą jūsų šeimą savaitgaliui prie ežero.

CTS-V universalas užtrunka 4,0 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo, ir jis toliau įsibėgėja, kol odometras rodo 185 mylių per valandą greitį. Jo dvasia gyvena dabartinis CTS-V, deja, Cadillac nebegamina universalo versijos. Likęs CTS-V sedanas taip pat susiduria su žemesniu reitingu nuo V8 iki turbokompresoriaus V6 galios, nors Cadillac užsiminė, kad a stipresnė versija yra darbuose.

Ford Taurus SHO

Per daugelį metų „Taurus“ buvo didelė „Ford“ sėkmė, nes 8-ajame dešimtmetyje jis buvo su importu kovojantis vidutinio dydžio sedanas, o šiandien – pilno dydžio, beveik prabangus automobilis. Tačiau įprastu pavidalu tai vienas nuobodžiausių automobilių kelyje.

Yra mažiau automobilinės šizofrenijos atvejų, tokių sunkių kaip Ford Taurus SHO. SHO, beje, reiškia Super High Output. Kiekviena SHO versija buvo šiek tiek kitokia. Automobilis buvo pristatytas 1989 m. su Yamaha sukurtu 3,0 litrų V6 varikliu, penkių greičių mechanine pavarų dėže ir pertvarkytu kėbulu, pagamintu iš dalių, paimtų iš Mercury Sable. V6 pagamino 220 AG ir 200 svarų pėdų. Padidinus 1992 m., jo darbinis tūris ir sukimo momentas padidėjo atitinkamai iki 3,2 litro ir 215 svarų pėdų. 1996 m. SHO gavo 3,4 litro Yamaha V8 su 235 AG ir 230 svarų pėdų. Kažkodėl V8 varikliu varomo „Taurus“ rinkoje nebuvo daug žmonių, todėl jis truko neilgai.

Greitai į priekį į 2017 m. „Taurus“ pavertęs pilno dydžio sedanu, „Ford“ pristatė naujas SHO pastatytas aplink turbokompresorių 3,5 litro EcoBoost V6 ir visų varančiųjų ratų pavarą. „EcoBoost“ variklis išvysto 365 AG ir 350 svarų pėdų, nors, skirtingai nei originalus SHO, šešių greičių automatinė buvo vienintelė galima transmisija. Tačiau „Taurus“ buvo pašalintas neseniai „Ford“ valant automobilį.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Visi žino, kas a Pragaro katė yra, ir visi žino, kad jis turi 707 AG. Didelės galios „Dodge“ modeliai nėra puikus pasirinkimas, jei ieškote prastos kokybės automobilio, nes žmonės kas penkias minutes sustabdys jus ir paklaus, ar tai „Hellcat“. Daugelis vairuotojų dar nesuvokia, kad „Jeep“ tarp „Grand Cherokee“ sparnų įkiša lygiai tokį patį 6,2 litro V8 su kompresorių. Jis vadinamas Trackhawk, ir tai gali sugėdinti daugelį specialiai sukurtų sportinių automobilių su šešiaženkle kaina.

Vizualinės modifikacijos daugiausia apsiriboja didesnėmis oro užtvankomis priekiniame buferyje, didesniais ratais ir spoileriu tiesiai virš galinio lango. Jis atrodo greitas – tikrai nepanašus į visureigį – bet neatrodo, kad jis gali išvystyti 707 AG. Aštuoni stūmokliai susijungia, kad didžiausią iš visų Grand Cherokee pakeltų nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,5 sekundės, o didžiausias greitis ribojamas iki 180 mylių per valandą.

Bentley Mulsanne greitis

Ronanas Glonas / Skaitmeninės tendencijos

Santūrios, didingos „Bentley Mulsanne“ linijos dvelkia britiška elegancija, o ne visapusišku pasirodymu. „Bentley“ mielai parduos jums gerą manierą, tačiau jis taip pat gali jums sukurti a Mulsanne greitis su dvigubu turbokompresoriumi V8, kuris išvysto 530 AG ir 811 svarų pėdų. „Mulsanne Speed“ yra gyvas vairuojant, ypač tokiam dideliam sedanui. Tai taip pat labai greita, bet neatrodo kaip dalis. Jis nėra su spoileris, ralio žibintais ar žirklinėmis durimis.

Nesitikėkite trasos automobilio su apleista kabina, kaip Alfa Romeo 4C. Tai vis dar yra „Bentley“, todėl interjerą puošia daugybė prabangių patogumų, tokių kaip dygsniuotas. odiniai apmušalai, tikros medienos apdaila, visur minkšta oda ir net iškylų ​​​​stalai gale keleiviai. Jūs netgi galite užsisakyti įmontuotą šampano aušintuvą, jei manote, kad pakeliui turėsite ką švęsti. Jei jums jo užtenka, „Mulsanne“ gali virsti visiškai kitokiu miegamuoju.

„Ford Mustang EcoBoost“ didelio našumo paketas

„Ford Mustang“ niekada nebus toks anonimiškas kaip sedanas ar hečbekas, tačiau šis vis tiek slepia keletą netikėtumų. Nežinančiam Mustang be V8 variklio nėra niekuo ypatingas. Tai automobilis, kurį gaunate, nes negalite sau leisti vieno iš jų V8 modeliai. Tai automobilis, kurį nuomojatės atostogoms. Ne šitas.

The Didelio našumo paketas „Ford“ 2,3 l „EcoBoost“ su turbokompresoriumi keturių cilindrų „Mustang“ pristato patobulinimus iš Ford Focus RS karštas hečbekas. Rezultatas – 330 AG, tai yra daugiau nei daugumos prieš dešimtmetį pagamintų V8 Mustang. Į paketą taip pat įeina patobulinti stabdžiai ir pakaba, todėl šis „Mustang“ yra judrus ir greitas.

Tačiau geriausia yra tai, kad dauguma žmonių niekada nesužinos, kas iš tikrųjų yra šis automobilis. Be konkrečiam modeliui būdingų 19 colių ratų, subtilių gaubto juostelių ir ženkliukų, didelio našumo paketas atrodo kaip kažkas, kas ką tik nuvažiavo nuo Hertz aikštelės oro uoste. Mustang puristai niekada nesužinos, kas juos ištiko.

Volkswagen Golf R

Nežinančiam, Volkswagen Golf R atrodo kaip įprastas kompaktas hečbekas su dideliais ratais. Nėra pelekų, sparnų ar ralio įkvėptų lipdukų, nurodančių, kokia galia slypi po gaubtu. Bet, patikėkite mumis, tai yra. R naudoja 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kuris išvysto 305 AG ir 295 lb-ft. Jis nukreipia savo galią į visus keturis ratus per mechaninę arba automatinę pavarų dėžę ir Haldex tipo visų varančiųjų ratų sistemą. Tai rimta aparatūra.

Rezultatas? Įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 mylių per 5,2 sekundės, didžiausias greitis ribojamas iki 155 mylių per valandą, o posūkis po posūkio sukelia šypseną. Tačiau skirtingai nei an Audi TT arba a Chevrolet Camaro, kuriame taip pat skelbiami įspūdingi našumo skaičiai, „Golf R“ gali nuvežti jus ir keturis draugus nakčiai į miestą arba neštis pilną baldų iš „Ikea“. Tai juk hečbekas. Nekantriai laukiame, ar VW gali išlaikyti tą našumo ir praktiškumo pusiausvyrą su naujuoju R, paremtu naujos aštuonios kartos Golf.

Volvo V70 R

Patvariausia Švedijos automobilių įmonė yra žinoma dėl saugumo ir patikimumo; tai visas prekės ženklas, sukurtas remiantis protingumu. Tačiau kartais „Volvo“ inžinieriai šiek tiek išprotėja. Pradedant nuo 1996 m. 850, „Volvo“ pagamino seriją „hot rod“ universalų (ir kelis sedanus), suteikdami jiems R ženklelį.

2003 m. pristatytas V70 R (ir S60 R sedanas) buvo tobuliausias iš šios veislės. Penki eilė su turbokompresoriumi pagamino 300 AG ir 295 lb-ft ir buvo prijungtas prie efektyviai suderintos Haldex visų varančiųjų ratų sistemos. V70 R taip pat buvo Volvo „Four-C“ (Continuous Controlled Chassis Concept) reguliuojama pakabos sistema. Vienas iš pirmųjų tokio tipo, jis leido vairuotojams reguliuoti pakabos tvirtumą tiesiog vienu mygtuko paspaudimu.

Nepaisant to, kad jis atrodė kaip pradinės mokyklos automobilių stovėjimo aikštelėje, V70 R sugebėjo 0–60 mylių per valandą įsibėgėti per 6,0 sekundės ir pasiekti elektroniniu būdu apribotą 155 mylių per valandą greitį. Jie netgi lenktyniavo su V60 versija, todėl žinote, kad tai nekvaili mašina.

„Ford“ neleidžia įsilaužėliams patekti į savo automobilius, užmigdydama raktų pakabukus

Automobiliams tobulėjant ir vis labiau susijungiant, tikimybė, kad piktavališkų kėslų į juos įsilaužs, tik didėja. „Ford“ Europos padalinys tikisi apsunkinti įsilaužėlių gyvenimą, išleisdamas išmanųjį raktų pakabuką, kuris užmigdo, kai jis nenaudojamas. Ši funkcija dar nepasiekiama Jungtinėse Valstijose, tačiau įsilaužimas nėra tik regioninė problema, todėl čia gali atsirasti anksčiau nei vėliau.

„Ford“ paaiškino, kad įsilaužėliai gali nukopijuoti informaciją, esančią rakto pakabuke, ir naudoti ją gana lengvai pasidaryti kopiją. Jis veikia kaip standartinis pultelis ir atlieka tas pačias funkcijas kaip ir originalas. Tai reiškia, kad vagys gali užrakinti arba atrakinti automobilį, atidaryti bagažinę ir kai kuriais atvejais užvesti variklį. „Ford“ atsakymas į šią problemą yra raktų pakabukas, kuris išsijungia, kai nustato, kad jis buvo nenaudojamas ilgiau nei 40 sekundžių.

5 būsimi elektromobiliai, kuriais džiaugiuosi – nuo ​​prabangių visureigių iki biudžetinių čempionų

Beveik kiekvienas stambus automobilių gamintojas jau yra išleidęs elektromobilius (arba netrukus planuoja išleisti), o tokie gamintojai kaip „Ford“ ir „Kia“ jau turi iš ko rinktis. Bet jei dar neradote sau tinkamo, laikykitės. Yra dešimtys paskelbtų elektromobilių modelių, kurie dar turi pasirodyti, ir akivaizdu, kad elektromobilių ateitis yra šviesi.

Nuo ilgesnio diapazono iki žemesnių kainų – kita elektromobilių partija suteikia mums daug kuo jaudintis. Štai penki būsimi elektromobiliai, kuriuos nekantraujame vairuoti.
Volvo EX30