„Mercedes-Benz“ nori, kad EQ antrinis prekės ženklas būtų visiškai elektrinis atitikmuo dabartinei prabangaus benzino asortimentui. automobilius, ir jis siekia šio tikslo, pradėdamas nuo priešingų kainų spektro galų ir siekdamas vidurio.
Kai EQS sedanas ir visureigis yra serijos flagmanai, o EQB yra pradinio lygio pasiūlymas, 2023 m. Mercedes-Benz EQE sedanas siekia rinkos vidurio. Jis pristatomas kaip Mercedes E klasės, vieno iš automobilių gamintojo duonos ir sviesto modelių, elektrinis atitikmuo. Kaip ir E klasė, EQE konkuruos su Mercedes konkurentų iš Vokietijos sedanais, tokiais kaip Audi e-tron GT, BMW i4 ir Porsche Taycan. Tikėtina, kad jis taip pat bus perkamas prieš „Genesis Electrified G80“, „Lucid Air“ ir „Tesla Model S“.
EQE sedanas JAV atstovybėse pasirodys 2022 m. pabaigoje keturiais būdais: bazine galinių ratų pavara EQE 350+, visų varančiųjų ratų EQE 350 4Matic ir EQE 500 4Matic bei AMG EQE našumo versija. „Mercedes“ neatskleidė nė vieno iš šių modelių kainų, tačiau EQE 350 4Matic, kurį išbandėme šiam pirmajam važiavimui, greičiausiai bus vidutinio lygio apdailos lygis. Kaip ir jo EQS brolis, EQE taip pat gaus SUV variantą, kuris pasirodys kažkada po sedano versijos.
Dizainas ir interjeras
EQE turi tokią pat pastilę primenančią formą kaip ir EQS sedanas, kurį diktuoja aerodinamika. Dėl dizaino patrauklumo kyla diskusijų, tačiau lygi forma sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, o tai padeda pagerinti efektyvumą ir atstumą. Po oda EQE taip pat yra pagrįstas ta pačia EVA2 architektūra kaip ir EQS sedanas.
Tačiau nors iš pirmo žvilgsnio abu EQ sedanai atrodo panašiai, EQE yra šiek tiek mažesnis nei jo brolis. Jis yra 10,6 colio trumpesnis nei EQS sedanas, o ratų bazė yra 3,5 colio trumpesnė. Gale sėdintys keleiviai gali pastebėti skirtumą, tačiau, kaip ir benzininis E klasės atitikmuo, EQE yra labiau skirtas vairuotojams nei keleiviams. Jo tvarkingesnės proporcijos taip pat buvo šiek tiek malonesnės mūsų akims, todėl EQE atrodė aptakesnis nei jo brolis.
Interjero dizainas yra minimalistinis, tačiau išlaikomas funkcionalumas.
Šiandien negalite nusipirkti visiškai savarankiško automobilio ir galbūt niekada negalėsite to nusipirkti, tačiau automobilių gamintojai ieško būdų, kaip daugiau darbo krūvio perkelti iš žmonių vairuotojų į mašinas. Galbūt „Mercedes-Benz“ žengė didžiausią žingsnį šia kryptimi.
„Mercedes“ teigia, kad jos „Drive Pilot“ sistema, kuri neseniai buvo pristatyta Vokietijoje, yra pirmoji gamybos sistema, pasiekusi 3 lygį automobilių draugijoje. Inžinierių (SAE) autonomijos skalė, reiškianti, kad automobilis gali visiškai važiuoti pats su aktyvia sistema, tačiau žmogui vairuotojui vis tiek gali tekti kartais perimti valdymą. laikas. Tai dar toli nuo autonominio vairavimo, tačiau 3 lygio žymėjimas reiškia didesnį pajėgumą nei konkurentų sistemos.
„Mercedes-Benz“ siekia iki 2030 m. bent kai kuriose rinkose paversti vien elektra varomu, tačiau norint tai padaryti, reikės išleisti elektrinius kiekvieno iš daugelio benzinu varomų modelių atitikmenis. 2023 m. Mercedes-Benz EQB atitinka šį aprašymą.
Kai EQS sedanas siekia atlikti panašų vaidmenį kaip S klasė, tiesiogiai jos nekopijuodamas, EQB tiesiogine prasme yra elektrinė esamo Mercedes crossover SUV – GLB klasės – versija. Jame naudojamas tas pats kėbulo korpusas kaip ir GLB, net išsaugomas šio modelio pasirenkamas trečios eilės sėdynes.
