2020 m. „Lexus RX 350“ informacijos ir pramogų sistema ir veikimo apžvalga

2020 m. Lexus RX pirmasis važiavimas

„2020 metų modelio metų Lexus RX atnaujinimai pagaliau padidino jo techninį koeficientą.

Argumentai "už"

• Labai patobulinta informacinė pramoga
• Tylus, patogus važiavimas
• Puikiai sukonstruotas interjeras
• Dosniai įrengtas

Minusai

• Ne toks patrauklus kaip varžovai
• Bagažinė ne tokia didelė, kaip manote

Informacijos ir pramogų sistemų pasaulis yra padalintas į du žemynus.

Automobilių gamintojai, kurie mano, kad geriausias būdas naršyti informacijos ir pramogų sistemoje yra išmušti ekraną pirmoje geografijoje. Prekiniai ženklai, kurie ginčijasi, kad centrinėje konsolėje montuojamas jutiklinis skydelis arba ciferblatas yra intuityvesnis, gina antrąją žemę. „Lexus“ iškėlė savo vėliavą tiesiai tarp dviejų priešingų grupių atnaujinimas jutikliniu kilimėliu aprūpintas RX su an Android Automatiškai paruoštas jutiklinis ekranas 2020 metų modeliams.

„Lexus“ iš tikrųjų turi šaknis abiejose šio argumento pusėse. Savo technologijų kelionę jis pradėjo jutiklinio ekrano respublikoje, bet vėliau ieškojo prieglobsčio jutiklinių planšečių šalyje. Michaelas Moore'as, nacionalinis „Lexus“ produktų rinkodaros vadovas, man pasakė, kad jo komanda galiausiai apsigyveno neutralioje zonoje tarp dviejų, kad klientai galėtų pasirinkti, kuriai pusei jie prisiekia ištikimybę.

Ekrano lietimui jautrus negalima padaryti naudojant programinės įrangos atnaujinimą belaidžiu būdu. Kadangi dauguma vairuotojų neturi inspektoriaus įtaiso galių, Lexus turėjo pertvarkyti viršutinę RX prietaisų skydelio dalį, kad ekranas būtų arčiau priekinių keleivių. Pats ekranas taip pat naujas. 8,0 colių ekranas yra standartinis, o aukščiausios klasės apdailai naudingas 12,3 colio įstrižainės įrenginys. Netgi mažesnis ekranas išsiskiria ryškia grafika, greitu reakcijos laiku ir logiška meniu struktūra. Nelaikykite šių savybių savaime suprantamu dalyku: net 2019 m. neįmanoma rasti informacijos ir pramogų sistemos su 8 bitų kompiuteriu panašia grafika arba meniu struktūra, kuri turi tiek pat prasmės, kiek rašymas viduje piramidės.

Lexus pristatė RX 350 Kosta Rikoje, kuri nėra ideali vieta atrasti naujos informacijos ir pramogų sistemos ypatybes. Keliai nusėti motociklais, vežančiais didelius daiktus, kuriuos tikitės pamatyti pikape, taip pat 1990-ųjų sedanų, kuriuos vairuoja žmonės, kurie mano, kad sėdimų vietų skaičius yra puikus pasiūlymas. Kodėl iguana kirto kelią? Nežinau, bet niekas nemokė žiūrėti į abi puses prieš lipant ant asfalto. Mažiausias dėmesio trūkumas žada pamaitinti RX kokoso medį per veleno groteles.

Tačiau „Lexus“ atliko namų darbus. Ekraną lengva pasiekti iš bet kurios iš priekinių sėdynių, o pagrindinio meniu piktogramos yra aiškiai pažymėtos. Jie tvarkingai išdėstyti iš eilės apatinėje ekrano dalyje. Navigacijos, garso, telefono, klimato ir automobilio nustatymai yra ranka pasiekiami. Naujoji sąsaja yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su išeinančioje RX sąsajoje, tačiau jutiklinė dalis išlieka, ir jūs negalite jos visiškai ignoruoti. Norint grįžti į pagrindinį meniu, reikia paspausti fizinį mygtuką centrinėje konsolėje arba paspausti rodyklę atgal ekrane, kad po vieną išeitumėte iš antrinių meniu, o tai yra taškas prieš sistemą. Taip arti, Lexus. Taip arti.

„Lexus“ ir pagrindinė bendrovė „Toyota“ daugelį metų tvirtai priešinosi „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. saugumo ir privatumo problemų, tačiau nė viena įmonė negalėjo nutildyti savo klientų pageidavimų ilgai. Pirkėjai reikalauja išmanusis telefonas ryšį, neatsižvelgiant į tai, ar jie perka ekonomišką automobilį, superautomobilį ar ką nors kito. Net Lamborghini daro tai prioritetu. Štai kodėl RX yra vienas iš pirmųjų Lexus modelių, kuriuos galima įsigyti su abiem Android Auto ir Apple CarPlay. Išmaniojo telefono ryšys ir atnaujinta informacijos ir pramogų sistema gali atrodyti kaip nerimti atnaujinimai, tačiau jie turi didelį skirtumą naudojant RX kasdien.

Didesnis vaizdas

Naujai atrastas RX, kaip pasaulinio piliečio, statusas informacijos ir pramogų pasaulyje leidžia man praleisti mažiau laiko vartydamas jutiklinę dalį ir sutelkti dėmesį į tai, kaip jis važiuoja, jaučiasi ir atrodo. Mechaniškai 2020 ir 2019 modeliai yra vienodi. Didžiąją laiko dalį praleidau prie penkiaviečio RX 350 vairo, kuris naudoja 3,5 litro V6 variklį, kurio galia siekia 295 arklio galias ir 268 svarų pėdų sukimo momentą. Jis siunčia savo išvestį priekiniams ratams per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, tačiau modelis, kuriuo važiuoju per Kosta Rikos kalvas, komplektuojamas su pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema.

Ne visi 300 arklio galių automobiliai yra lygūs; nors turi sportinį režimą, 4400 svarų sveriantis RX nenori būti skubinamas. Jis sukviečia kiekvieną savo arklidėje esantį žirgą, kai aš jį grindiniu pralenkiu perkrautą Mercedes-Benz L serija sunkvežimis sunkiai kyla į kalną, bet daug maloniau važiuoti kartu nelankstant raumenų. Tai rami vieta keliauti ir vienas sklandžiausiai važiuojančių automobilių savo segmente. Du bruožai jam būdingi visiems savo pirmtakams. Savybės, kurios padėjo originalus RX 2020 m. modelyje vis dar yra krosoverių segmento, tačiau juos sustiprina ryškesnis dizainas ir aukščiausios klasės interjero medžiagos, kurios atrodo ir jaučiasi tinkamai surinktos.

Vairuojant RX 350 man labiausiai patinka tai, kad jis atrodo kaip Lexus, o ne kaip bandymas suplėšyti. nuo BMW, Mercedes-Benz, Cadillac ar kito automobilių gamintojo ilgame (ir augančiame) bendrovės sąraše varžovai. „Lexus“ savaip kuria dizainą, technologijas ir vairavimo kokybę; nuo tada viena iš jos vertybių buvo liepsnoti taku, o ne sekti esamu taku jos pradžia 1989 metais.

Vengiu kitos iguanos, nes RX 350 parsinešu atgal į viešbutį, padvigubinęs kaip pagrindinė stovykla, išmetu jį ir paimu brangesnio RX 450h raktus. Išleidus kelis tūkstančius dolerių daugiau, pridedama benzino ir elektros hibridinė jėgos pavara, kuri sujungia minėtą V6 su trimis elektros varikliais, kad pasiektų 308 arklio galias. Sąranka nukreipia savo galią į keturis ratus, tačiau ji naudoja a nuolat kintama transmisija (CVT) vietoj aštuonių greičių automato. Jokia technologija negali visiškai pašalinti triukšmo, susijusio su CVT, ir jis egzistuoja per 450 val. (nors ne per daug), tačiau kompromisas yra tas, kad hibridinė sistema grąžina EPA apskaičiuotą 30 mylių už galoną kartu. ciklas. Norėdami pridėti konteksto, geriausia rida, kurią galite tikėtis su nehibridiniu RX 350, yra 22.

„Lexus“ padarė nedidelius vizualinius abiejų RX variantų pakeitimus. Įdėmiai pažiūrėkite, prisimerkę ir pakreipdami galvą galite tiesiog pastebėti, kad priekiniai žibintai turi naujos išvaizdos dizainą. Verpstės grotelės – kurios įmonė išradinėja iš naujo ruošiantis elektrifikuotis – sulaukė nedidelių pataisymų, o stilistai sušvelnino galinius žibintus. Tačiau šie atnaujinimai yra antrasis smuikas, palyginti su anksčiau aprašytais technologijų patobulinimais. Jie yra patarlė vyšnia ant torto.

Kaip „Digital Trends“ sukonfigūruotų šį automobilį

Pradėtume nuo nehibridinio penkiaviečio RX 350. Vairuoti geriau nei RX 450h, mums labiau patinka įprastinė automatinė pavarų dėžė, o RX L trečios eilės sėdynės tinka tik mažiems vaikams. Kiekvienas RX, nepaisant jėgos pavaros ar kėbulo stiliaus, gausiai aprūpintas a ilgas sąrašas saugos funkcijų, įskaitant juostos centravimą, dviračio aptikimą ir kelio ženklų pagalbą bei prisitaikymą pastovaus greičio palaikymo sistema, todėl nereikia daug pridėti, kad sukurtumėte patogų, gerai įrengtą automobilį kryžminis. Siekdami papildomos ramybės žiemos metu, rinktumeisi pasirenkamą visų varančiųjų ratų sistemą. „Lexus“ dar nepaskelbė informacijos apie kainas, tačiau panašiai įrengtas 2019 m. modelis kainuotų apie 45 000 USD, ir mes nesitikime, kad 2020 metų modelio metais jis smarkiai padidės.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Dabar, kai jo techninis koeficientas pagaliau pasiekė lygią, Lexus RX turėtų būti jūsų pasirinkimas, jei norite patogaus, be rūpesčių krosoverio, kuris atrodytų žymiai gražiau nei įprastas modelis. Atnaujinimai, kuriuos ji gauna 2020 modelio metams, palengvina gyvenimą. Likusi dalis nepasikeitė: jis vis dar yra gerai pastatytas, tylus ir veržlus, nepaisant atvėsusios asmenybės. Vis dėlto vairuotojams, norintiems sportiškesnio krosoverio, būtų gerai, kad įžengtų į BMW ar „Audi“ parduotuvę.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis