2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmosios pavaros apžvalga: „Bite-sized Bronco“.

Fordas yra grąžindamas Bronco– ir apie tai kalbama labai nuodugniai.

Kadangi originalus Bronco išaugo, „Ford“ pamatė galimybę po juo įtraukti mažesnę versiją. Taigi 1984 m. „Ford“ pristatė Bronco II. Šis modelis niekada nebuvo taip mėgiamas kaip didysis Bronco, tačiau jis vis dar sulaukia įpėdinio.

Kaip ir „Bronco II“, 2021 m. „Ford Bronco Sport“ suteikia galimybę važiuoti bekelėje tvarkingesnėje pakuotėje nei standartinis Bronco. Tačiau užuot naudoję senosios mokyklos kėbulo ant rėmo konstrukciją, „Bronco Sport“ yra modernus kryžminis – numatytasis daugelio naujų automobilių pirkėjų pasirinkimas. Yra bent tuzinas panašaus dydžio krosoverių visureigių, tačiau daugiausia dėmesio skiriant visureigiams, „Bronco Sport“ taikosi į „Jeep Compass“ ir „Jeep Renegade“.

„Ford“ siūlo „Bronco Sport“ bazinės, „Big Bend“, „Outer Banks“ ir „Badlands“ apdailos lygius bei jau išparduotą „First Edition“ modelį. Kainos prasideda nuo 28 155 USD (įskaitant paskirties vietą) už bazinį apdailos lygį, o mūsų išbandytų „Badlands“ pradinė kaina buvo 32 660 USD. „Ford Co-Pilot360 Assist+“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys, 17 colių ratai ir paskirties mokestis padidino patikrintą kainą iki 35 745 USD.

Dizainas ir interjeras

„Ford“ dizaineriai labai stengėsi, kad „Bronco Sport“ atrodytų kaip jo didysis brolis ir sesuo, kuris pats daug skolinasi iš pirmosios kartos 1965 m. Bronco. „Sport“ turi kvadratinį, vertikalų profilį, tas pačias groteles ir priekinius žibintus kaip ir 2021 m. Bronco, bet be to visureigio nuimamo stogo ir durų. Mūsų bandomojo automobilio pasirenkami 17 colių aliuminio ratlankiai netgi buvo pagaminti taip, kad atrodytų kaip plieniniai ratlankiai, kad būtų suteiktas papildomas retro įspūdis. Stilius tikrai išsiskyrė net tarp kitų visureigių.

Tačiau po oda Bronco Sport turi daugiau bendro su Ford Escape nei su 2021 m. „Bronco“. Jis važiuoja ant modifikuotos „Escape“ unibody platformos versijos, o tai reiškia, kad kėbulas ir važiuoklė yra viena dalis. Nors „Bronco“ ir kai kurios kitos visureigės, kaip Jeep Wrangler naudokite kėbulo ant rėmo konstrukciją, su atskira važiuokle, vienkėbulai yra tinkamiausias pasirinkimas daugeliui automobilių dėl didesnio konstrukcijos tvirtumo ir mažesnio svorio.

Interjere nėra tiek daug retro akcentų, kiek išorėje, tačiau jis vis tiek yra išskirtinis ir funkcionalus. Užuot stengęsis, kad interjeras atrodytų puošniai, „Ford“ padarė jį tvirtą. „Ford“ teigimu, kiekvienas paviršius yra tekstūruotas arba padengtas guma, įskaitant tris didelius išmaniųjų telefonų padėklus, o „Badlands“ ir „First Edition“ modelių grindis galima plauti. Stambios rankenėlės naudojamos viskam, pradedant radijo derinimu ir baigiant transmisijos perjungimu, ir visos jos jaučiasi maloniai.

Mūsų bandomasis automobilis neturėjo pasirenkamų odinių apmušalų, tačiau standartinės medžiagos atrodė labai tinkamos transporto priemonei, skirtai nuotykiams lauke. Tačiau pačios sėdynės nebuvo labai patogios. Siauros, plokščios apačios pagalvėlės ir trumpi atlošai nebūtų idealūs kasdieniam važinėjimui, jau nekalbant apie ilgas keliones į tolimą stovyklavietę.

„Bronco Sport“ yra gana mažas, tačiau keleivių ir krovinių erdvė vis dar konkuruoja su konkurentais. „Ford“ turi daugiau vietos galvai ir priekinėms kojoms nei „Jeep Compass“ ar „Renegade“, nors „Compass“ turi daugiau vietos galinėms kojoms. 29,4 kubinio colio, kai uždėtos galinės sėdynės, ir 60,6 kubinio colio, kai užlenktos galinės sėdynės, „Bronco Sport“ taip pat lenkia džipus pagal krovinių erdvę. Kiti malonūs elementai yra maitinimo lizdai ir įmontuotas butelių atidarytuvas krovinių skyriuje ir paženklintas mygtukai atidaryti bagažinės durelių stiklą ir pačias bagažinės duris, todėl jums nereikės aklai čiupinėti juos.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

„Bronco Sport“ standartiškai komplektuojamas su „Ford Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema 8,0 colių jutikliniame ekrane, kartu su abiem Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas. 4,2 colio prietaisų skydelio ekranas yra standartinis, tačiau mūsų Badlands bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą 6,5 colio ekraną. Taip pat galimas „Amazon Alexa“ suderinamumas, o standartinę šešių garsiakalbių garso sistemą galite atnaujinti į 10 garsiakalbių „Bang & Olufsen“.

Tai paskutinės kartos „Ford“ informacinė ir pramogų sistema – kai kuriuose modeliuose jau diegiama naujoji „Sync 4“ sistema, tačiau ji vis tiek veikė gerai. Jutiklinio ekrano meniu buvo lengva naršyti, o „Ford“ suteikė sistemai dailiai atrodančią paleidimo seką su gamtos vaizdais ir „Bronco“ logotipu. Labai gaila, kad likusi grafinė dalis palyginus atrodo paprasta, nors didelį tekstą lengva perskaityti vairuojant.

Kaip minėta aukščiau, „Bronco Sport“ turi tris didelius dėklus išmaniesiems telefonams, du yra prieš centrinę konsolę ir vieną lentynoje po jutikliniu ekranu. Galite prijungti bet kurią iš šių vietų, o centrinės konsolės saugykloje yra papildomas USB prievadas. Tačiau antros eilės keleiviai negauna jokių USB prievadų.

„Bronco Sport“ standartiškai komplektuojamas su nemaža vairuotojui pagalbinių technikų po „Co-Pilot360“ reklamjuoste, įskaitant priekinį įspėjimas apie susidūrimą, automatinis avarinis stabdymas su pėsčiųjų aptikimu, aklųjų zonų stebėjimas, pagalbinė važiavimo juosta pagalba ir automatinis tolimųjų šviesų. Tai labiau standartinės funkcijos, nei jūs gaunate iš „Jeep“, bet mažiau nuotykių Honda HR-V taip pat standartinėje komplektacijoje siūlo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Norėdami tai padaryti naudodami „Bronco Sport“, turėsite atnaujinti į „Co-Pilot360 Assist+“, kuri taip pat prideda automatizuotą juostą centravimas, kelio ženklų atpažinimas ir vairavimo pagalbinė sistema, kad padidėtų galia avarinės situacijos metu manevrus. Mūsų bandomasis automobilis turėjo šį paketą ir, nors praeityje turėjome teigiamos patirties su Fordo juostos centravimo funkcija, šį kartą jis turėjo varginantį polinkį apkabinti vieną juostos pusę. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat lėtai reagavo į nustatyto greičio pokyčius. Padidinus greitį 5 myliomis per valandą, naudojant vairo jungiklį, prireikė kelių sekundžių, kol automobilis įsibėgėjo.

Vairavimo patirtis

Skirtingai nuo daugelio kitų krosoverių, „Bronco Sport“ turi standartinę visų varančiųjų ratų pavarą. Jis taip pat gauna dvi variklio parinktis (priklausomai nuo apdailos lygio), kurios perkeliamos iš „Escape“. Bazinis, Big Bend ir Outer Banks apdailos lygiai turi 1,5 litro trijų cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kuris sukuria 181 arklio galią ir 191 svaro pėdos sukimo momentą. „Badlands“ ir „First Edition“ modeliai turi 2,0 litrų keturių turbinų variklį, išvystantį 245 AG ir 275 svarų pėdų. Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė yra standartinė su abiem varikliais.

Bazinis trijų cilindrų variklis siūlo maždaug tiek pat arklio galių, kiek keturių cilindrų variklis, kurį gaunate kaip standartinę Jeep Renegade ir Compass įrangą – su žymiai didesniu sukimo momentu. Dauguma panašaus dydžio krosoverių net nesiūlo didesnio pasirenkamo variklio, jau nekalbant apie tokį, kuris gali prilygti „Bronco Sport“ 2,0 litrų agregato galiai.

„Bronco Sport“ išsiskiria iš daugelio kitų tokio dydžio krosoverių (jei „Jeep“ duetas yra išskirtinė išimtis) yra dėmesys visureigiams. „Badlands“ modelis turi standartines 28,5 colio universalias padangas, o kiekvienas modelis gauna tai, ką „Ford“ vadina „G.O.A.T. režimai“ – vairavimo režimai, pakeičiantys transporto priemonės nustatymus įvairiems reljefo tipams. OŽKA. reiškia „eina per bet kokį reljefą“, kuris buvo „Ford“ vadovo Donaldo Frey pravardė originaliam „Bronco“.

Šią technologiją, kuri leidžia spėlioti bekelėje, taip pat galima įsigyti iš Džipas Selec-Terrain sistemos pavidalu. Svarbu tai, kad tiek „Ford“, tiek „Jeep“ taip pat siūlo pavarų dėžes su mažo greičio „slinkimo“ koeficientu, kuris leidžia transporto priemonėms važiuoti mažu greičiu, naudojant minimalų droselio įvestį. Važiuodami per slidžią dangą, pavyzdžiui, purvą ar palaidas uolas, nenorite apsunkinti kojos. „Bronco Sport“ nuskaitymo santykis yra 18:1, o „Compass“ ir „Renegade“ – atitinkamai 20:1 ir 21,5:1 (didesni skaičiai yra geresni). Tačiau „Bronco Sport“ prošvaisa yra didesnė nei „Jeep“ (8,8 colio) ir gali įbristi į gilesnį vandenį (23,6 colio), teigia „Ford“.

Neturėjome laiko išbandyti šių galimybių trumpai dirbdami su Bronco Sport, tačiau pastebėjome, kad šiuo visureigiu nepaprastai malonu važiuoti keliu. 2,0 litrų darbinio tūrio variklis buvo labai jautrus ir turėjo daug galios, kad būtų galima nubėgti nuo šviesoforų arba išnaudoti eismo spragas. Nors tai ne Mustangas, Bronco Sport taip pat virsta posūkiais, pasižyminčiais nuspėjamumu ir veržlumu, labiau panašų į automobilį Ford Escape broliui trūksta.

Salonas buvo gražus ir tylus, išskyrus padangų riaumojimą, tipišką visureigių gumos kompromisą. „Bronco Sport“ taip pat sujungia aukštą vairavimo padėtį su vertikaliu stogu ir aukštais šoniniais langais, užtikrinančiais puikų matomumą į išorę ir senovinio visureigio pojūtį. Daugelis šiuolaikinių transporto priemonių turi tokią aukštą vairavimo vietą, bet gana žemą, slenkantį stogą, kuris gali sukelti klaustrofobijos jausmą ir apsunkinti matomumą.

Dujų rida ir saugumas

„Bronco Sport“ gali atrodyti kaip senos mokyklos sunkvežimis, tačiau jo rida panašesnė į šiuolaikinį automobilį. Modeliai su baziniu 1,5 litro varikliu gauna an Aplinkos apsaugos agentūra įvertinta 26 mpg kartu (25 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje), o didesnis 2,0 litrų variklis gauna 23 mpg kartu (21 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje). Pagal automobilio kelionės kompiuterį 2,0 litrų bandomuoju automobiliu pasiekėme 25,9 mpg.

Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) saugos įvertinimai dar nepasiekiami. Taip dažnai būna su naujomis transporto priemonėmis, tokiomis kaip „Bronco Sport“.

„Ford“ trejų metų 36 000 mylių garantija nuo buferio iki buferio ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantija yra panaši į daugumą kitų pagrindinių prekės ženklų. „Ford“ neturi pačios geriausios reputacijos dėl patikimumo, bet ir „Jeep“ visureigiai, į kuriuos „Bronco Sport“ nusitaikė.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Išskirtinis „Bronco Sport“ bruožas – gebėjimas važiuoti bekelėje, todėl tikslinga tai pabrėžti. Dėl to „Badlands“ apdailos lygis yra geriausias pasirinkimas, nes jame yra visureigių pakaba, atnaujinta visų varančiųjų ratų sistema ir universalios padangos. Jis taip pat standartiškai komplektuojamas su didesniu, galingesniu 2,0 litrų varikliu.

„Ford“ siūlo patobulinti Badlandsą tokiais dalykais kaip odiniai apmušalai, tačiau mes to praleistume ir sutaupytume šiek tiek pinigų. Kaip ir dauguma įprastų automobilių, „Bronco Sport“ yra patrauklesnis savo pagrindine forma, nei bandant būti išgalvotas. Jei norite prabangos, pirkite a Linkolnas.

Tačiau „Badlands“ standartinėje įrangoje nėra visos vairuotojo pagalbos technologijos, todėl pridėtume „Ford Co-Pilot360“. „Assist+“ paketas (795 USD), į kurį įeina prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatizuotas juostų centravimas, kelio ženklų atpažinimas ir vairavimo sistema. padėti.

Tai yra esminiai dalykai, kalbant apie technologijas ir galimybes. Atsižvelgiant į tai, kaip planuojate naudoti savo Bronco Sport, taip pat gali būti verta peržiūrėti Yakima priedų sąrašą „Ford“ per platintojus planuoja pasiūlyti palapinę ant stogo ir įvairias lentynas dviračiams, kanojoms ar snieglentės.

Mūsų paėmimas

Išplitimas visureigiai taip pat juos sušvelnino. Nuo Honda HR-V prie Kia Seltos, Bronco Sport kainų diapazone yra daugybė kitų panašaus dydžio transporto priemonių, tačiau dauguma jų atrodo kaip įprasti automobiliai.

Dėl „Bronco Sport“ stiliaus ir visureigių galimybių jis tampa tikru visureigiu šlovintų hečbekų minioje. Nors Jeep Compass ir Renegade taip pat yra skirti bekele, „Ford“ siūlo daugiau vietos kroviniams, platesnį vairuotojui pagalbinių technologijų asortimentą ir galingesnį (nors ir pasirenkamą) variklį.

„Bronco Sport“ gali būti 2021 m. „Ford Bronco“ brolis ir sesuo, tačiau tarp panašių transporto priemonių jis yra kalnų karalius.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Bronco Sport“ visureigių žanrą grąžina į savo šaknis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra