2021 m. „Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive“ apžvalga

Žmonės kalba apie „automobilių pirkimą“, tačiau, statistiškai kalbant, dauguma amerikiečių išvažiuoja iš prekybos aikštelės a pikapas. „Ford F-150“ yra perkamiausia transporto priemonė Jungtinėse Amerikos Valstijose – taip buvo jau dešimtmečius. Pagrindiniai jo konkurentai „Chevrolet Silverado 1500“ ir „Ram 1500“ pardavimų sąrašuose nedaug atsilieka.

F-150 iš dalies išlaikė savo dominavimą, nes keitėsi laikui bėgant. Šiuolaikinis F-150 nėra spartietiškas darbo automobilis. Jame yra tokio pat lygio informacinės ir pramoginės sistemos ir vairuotojui padedančios technologijos, kaip ir daugumoje lengvųjų automobilių, o kelių manieros yra pakankamai geros, kad galėtų tarnauti kaip kasdienis vairuotojas.

2021 m. „Ford F-150“ buvo perdarytas, nors pakeitimai nėra tokie dideli, kaip paskutinis sunkvežimio pertvarkymas (2015 m. modelio metams). Vis dėlto 2021 m. F-150 turi naujausią informacijos ir pramogų sistemą „Sync 4“, naują pagalbinę vairuotojui technologiją ir pirmą kartą hibridinę jėgos pavarą.

Kita F-150 plitimo priežastis yra „Ford“ siūlomų pasirinkimų skaičius. Bazinis XL apdailos lygis prasideda nuo 30 635 USD su galinių ratų pavara ir dviejų durų kabina, tačiau mūsų „King Ranch“ bandomasis sunkvežimis kainavo nuo 76 720 USD. Jame buvo keturių durų „SuperCrew“ kabina, keturių ratų pavara, „PowerBoost“ hibridinė jėgos pavara ir daugybė prabangos, įskaitant oda masažuojamos priekinės sėdynės, dviejų skydų stoglangis, 18 garsiakalbių Bang & Olufsen Unleashed garso sistema ir 12 colių įstrižainės liečiamas ekranas.

Dizainas ir interjeras

2021 m. „Ford F-150“ išorės dizainas yra labiau evoliucija nei revoliucija. Ankstesnės kartos sunkvežimis pristatė karikatūriškai griežtą temą, naujasis modelis tęsiamas su priekiniais žibintais, kurie atrodo per dideli juose esantiems apšvietimo elementams. Kaip ir anksčiau, kėbulas pagamintas iš aliuminio siekiant sutaupyti svorio, o rėmas – plieninis.

Kaip ir dauguma kitų sunkvežimių gamintojų, „Ford“ siūlo įvairių kabinų ir lovų stilių. Galite rinktis iš dviejų durų įprastos kabinos, prailgintos SuperCab su galinėmis pusdurimis arba SuperCrew kabinos su keturiomis pilno dydžio durimis. Lovos dydžiai apima 5,5 pėdų, 6,5 pėdų ir 8,0 pėdų parinktis (atsižvelgiant į tai, kokią kabiną pasirinksite), maždaug tokia pati kaip Chevy ir Ram.

Nors SuperCab turi mažas galines šokinėjimo sėdynes, SuperCrew tikrai yra vienintelė galimybė reguliariai vežti daugiau nei vieną keleivį. Šie papildomi keleiviai „Ford“ bus šiek tiek patogesni nei jo pirmtakas „Chevy Silverado 1500“, nes F-150 turi daugiau vietos galvai ir kojoms. Tačiau „Silverado“ gali pasigirti daugiau erdvės priekyje, o „Ram 1500“ gali pasigirti daugiau vietos kojoms.

„Ford“ siūlo keletą gudrybių, kurių „Chevy“ ir „Ram“ neturi. „Ford“ teigimu, F-150 pavarų perjungiklis gali būti sulankstytas, sukuriant plokščią darbo vietą, pakankamai didelę 15,0 colių nešiojamam kompiuteriui. „King Ranch“, „Platinum“ ir „Limited“ modeliuose taip pat gali būti sumontuotos sulankstomos „Max Recline“ sėdynės – tai leidžia snausti sunkvežimyje. Tai rimtai svarstėme padaryti savo King Ranch bandomajame sunkvežimyje, kuriame buvo odinės sėdynės su šildymu, ventiliacija ir masažu. Prabangūs sunkvežimiai nėra naujiena, tačiau 2021 m. F-150 King Ranch yra vienas geresnių. Medžio apdaila iš tikrųjų atrodo tikroviška.

Sunkvežimių gamintojai taip pat yra apsėsti ypatybės, kuri mums visiems būtų savaime suprantama: bagažinės dangtis. Kaip ir jo pirmtakas, 2021 F-150 yra su sulankstomu laipteliu, kad būtų lengviau pasiekti lovą. „Ford“ taip pat išgraviravo liniuotes (ir centimetrais, ir coliais) į bagažinės dangtį, taip pat galima atidaryti ir uždaryti elektra.

Tačiau net ir dėl šių savybių „Ford“ atsilieka nuo bagažinės dangčio ginklavimosi lenktynėse. „GMC Sierra 1500“ galima įsigyti su šešių krypčių „MultiPro“ bagažine, o „Sierra's Chevy Silverado 1500 twin“ gaus savo versiją (vadinamą „Multi-Flex“) 2021 m. pradžioje. Tuo tarpu „Ram“, be įprastos nulenkiamos angos, siūlo bagažinės dangtį su vertikaliai padalinta anga, taip pat „Ram Box“ rakinamas daiktadėžes lovos šonuose.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Vienas reikšmingiausių 2021 m. F-150 atnaujinimų yra informacijos ir pramogų sistema. Pertvarkytame sunkvežimyje įdiegta nauja „Ford Sync 4“ sistema su 12,0 colių centriniu jutikliniu ekranu ir 12,0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis (baziniai modeliai turi 8,0 colių jutiklinį ekraną ir analoginį prietaisą klasteris). Kaip ir ankstesnėje „Sync 3“ sistemoje, Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai, bet su „Sync 4“ jie taip pat yra belaidžiai.

Mūsų bandomasis sunkvežimis turėjo didesnį jutiklinį ekraną ir skaitmeninį prietaisų skydelį, kurie abu veikė gerai. Jutiklinio ekrano išdėstymas atrodė mažiau netvarkingas nei 15,5 colio Sync 4 jutiklinis ekranas. Ford Mustang Mach-E neseniai išbandėme, o „Ford“ pateikė fizinius mygtukus ir rankenėles tokioms funkcijoms kaip klimato kontrolė ir sėdynių šildytuvai. Tai pasirodė daug lengviau, nei pasikliauti jutikliniu ekranu, kaip reikalauja „Mach-E“.

Skaitmeniniame prietaisų skydelyje paleidžiant rodomas „Built Ford Tough“ logotipas, todėl net nusipirkę sunkvežimį jaučiatės tarsi „Ford“ reklamoje. Atmetus šį klampumą, klasteris gerai atliko savo darbą. Viskas rodoma aiškiu ir paryškintu šriftu, o transporto priemonės greitis ir variklio sūkių skaičius rodomas lengvai įskaitomais dideliais skaitmenimis. Mūsų „PowerBoost“ hibridinio bandomojo sunkvežimio sūkių skaičius net nukrito iki „nulio“, kai sunkvežimis veikia elektriniu režimu.

2021 m. F-150 standartiškai komplektuojamas su Ford Co-Pilot360 2.0, kuris apima įspėjimą apie susidūrimą, automatinį avarinį stabdymą ir automatines tolimąsias šviesas. Pagalbinė važiavimo juostoje pagalba, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, nusileidimo nuo kalno kontrolė, sankryžų pagalba (aptinka artėjančius eismas bandant sukti į kairę), „Pro Trailer Backup Assist“ ir „Park Assist“ yra prieinami aukštesnėje apdailoje lygius.

„Ford“ taip pat planuoja pasiūlyti savo Active Drive Assist sistema, kuri gali automatiškai vairuoti, stabdyti ir pagreitinti tam tikrose padalinto greitkelio atkarpose – F-150 su į vairuotoją nukreipta kamera, kuri stebi, ar neblaško dėmesio. Tačiau paleidimo metu sistema nebus pasiekiama.

Dauguma apdailos lygių bus pristatyti su reikiama „Active Drive Assist“ aparatine įranga, o programinė įranga bus pridėta vėliau, atnaujinus belaidžiu būdu arba apsilankius prekybos centre už 600 USD. „Ford“ tikisi, kad programinė įranga bus paruošta iki 2021 m. trečiojo ketvirčio. Dėl to F-150 bent trumpam turėtų būti vienintelis pikapas su tokio lygio vairuotojo pagalbos technologijomis. Numatyta, kad GMC Sierra 1500 taps varžovu Super kruizas sistema, bet ne iki 2022-ųjų modelio metų pabaigos.

Vairavimo patirtis

„Ford“ siūlo ne mažiau kaip šešis 2021 m. F-150 galios perdavimo variantus. Juose yra natūralaus įsiurbimo 3,3 l V6 ir 5,0 l V8 varikliai, V6 varikliai su dviem turbokompresoriais 2,7 l ir 3,5 l darbinio tūrio, 3,0 l Power Stroke turbodyzelinis V6 ir PowerBoost hibridas jėgos pavara. Kiekvienas iš jų yra sujungtas su 10 greičių automatine pavarų dėže su standartine galinių ratų pavara arba pasirenkama keturių ratų pavara.

„PowerBoost“ yra vienintelis naujas 2021 m. jėgos agregatas ir vienintelis bandymas sukurti masinės rinkos hibridinę pikapo jėgos pavarą nuo tada General Motors tai išbandė 2000-ųjų pradžioje. Jame liko 3,5 litro V6 su dviem turbinomis ir 10 greičių automatine pavarų dėže, bet su elektrine variklis su 1,5 kilovatvalandės ličio jonų akumuliatoriumi elektrai saugykla. Tai hibridinės sistemos variantas, kuris debiutavo „Ford Explorer Hybrid“.

F-150 PowerBoost sukuria 430 arklio galių ir 570 svarų pėdų sukimo momentą, todėl tai yra galingiausias 2021 m. F-150 variantas. Hibridas taip pat gali pasigirti daugiau arklio galių ir sukimo momentu nei 6,2 litro V8 „Chevrolet Silverado 1500“ arba 5,7 litro V8 „Ram 1500“.

Nepaisant papildomos galios, F-150 su nehibridine 3,5 litro V6 jėgos pavara iš tikrųjų gali vilkti daugiau – 14 000 svarų, palyginti su 12 700 svarų hibrido. „Ford“ taip pat nurodo maksimalią 3 325 svarų naudingąją apkrovą su 5,0 litrų V-8 varikliu. Tai suteikia „Ford“ reikšmingą pranašumą prieš „Chevy“ ir „Ram“ tiek naudingosios apkrovos, tiek vilkimo srityse. Hibridiniai modeliai taip pat turi lizdus lovoje, todėl galite paleisti elektrinius įrankius ar elektroniką iš akumuliatoriaus.

Kelyje hibridinės jėgos pavaros sukimo momentas kėlė siaubą ir stumtelėjo sunkvežimį kaip smūgio banga po sprogimo. Tačiau jo manieros nebuvo tokios įspūdingos. Benzininis variklis staigiai įsijungė, todėl sunku sklandžiai įsibėgėti toliau nuo stabdžių žibintų. Net ir keliaujant, perėjimas iš elektrinio į hibridinį režimą buvo grubus. Atmetus elektros variklį, 3,5 litro variklis ir 10 greičių automatinis derinys buvo labai sklandus ir patobulintas ankstesnės kartos F-150, todėl tai gali būti geresnis pasirinkimas.

Be to, buvo sunku rasti priekaištų dėl vairavimo patirties.

Dujų rida ir saugumas

„PowerBoost“ hibridas suteikia Aplinkos apsaugos agentūros apskaičiuotą 25 mpg kartu (25 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) su galinių ratų pavara ir 24 mpg kombinuotais (24 mpg mieste, 24 mpg greitkelyje) su keturiais ratais vairuoti. Tai įspūdingi skaičiai viso dydžio pikapui, bet ne didžiulis šuolis, palyginti su kitais F-150 variantais. 2,7 litro V6 su dviem turbokompresoriais degalų sąnaudos greitkelyje yra tokios pačios, o „Power Stroke“ dyzelinis variklis greitkelyje yra 27 mpg. Visiškai elektrinis F-150 taip pat yra pakeliui, tačiau greičiausiai jis bus pristatytas tik 2023 metų modelio metais.

Nors „Ford“ šiuo metu yra vienintelis automobilių gamintojas, siūlantis hibridinį pikapą, tai nereiškia, kad jis teigia degalų vartojimo efektyvumo pasigyrimo teisės. The Ram 1500 EcoDiesel yra įvertintas 26 mpg kartu (22 mpg mieste, 32 mpg greitkelyje) su galinių ratų pavara ir 24 mpg kombinuotu (21 mpg mieste, 29 mpg greitkeliu) su keturių ratų pavara. „Chevy Silverado Duramax“ dyzelinis variklis turi 27 mpg (23 mpg mieste, 33 mpg greitkelyje) su galinių ratų pavara ir 24 mpg (22 mpg mieste, 26 mpg užmiestyje) su keturių ratų pavara.

„Ford“ siūlo trejų metų 36 000 mylių nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją, tai yra maždaug tiek pat, kiek jūs gaunate iš „Chevy“ ar „Ram“.

Išsamios greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai dar nepasiekiami. Tačiau IIHS 2021 m. modeliui suteikė aukščiausią „gerą“ stogo stiprumo įvertinimą, perkeldama rezultatus iš ankstesnės kartos modelio, kurio stogo konstrukcija buvo panaši.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors mums patiko važinėtis po šaltą, lietingą dieną mūsų King Ranch bandomojo sunkvežimio šildomose odinėse sėdynėse, mums nepatiktų mokėti už 76 720 USD lipduko kainą. Prabangios funkcijos pikapuose nėra būtinos, o už daug mažiau pinigų galima įsigyti daug technologijų ir galimybių.

Pradėtume nuo King Ranch apdailos lygio pereidami žemyn į XLT. Tada pasirinkome keturių ratų pavarą ir SuperCrew kabiną. Nors XLT galima įsigyti „PowerBoost“ hibridinį jėgos agregatą, vietoj jo pasirinktume nehibridinį 3,5 litro V6 su dviem turbinomis. Hibridinės jėgos agregatas nepasiūlo pakankamai didelio degalų ridos padidėjimo, kad pateisintų papildomas išlaidas (tai yra 1 900 USD daugiau nei atskiras V6), o nehibridinis variantas vis dar gali pasigirti tvirta 400 AG ir 500 lb.-ft. sukimo momento.

Iš ten pridėsime FX4 paketą, kad suteiktume šiek tiek savo F-150 bekelėje galimybė ir Co-Pilot360 Assist 2.0 paketas, kad gautumėte visą pagalbinių vairuotojo priemonių komplektą (tai prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelio ženklų atpažinimą, sankryžų pagalbą ir vairavimą padėti). Pastarasis komplektuojamas su 360 laipsnių kamerų sistema.

Paskutinis mūsų papildymas būtų „Tow Technology“ paketas, į kurį įeina „Pro Trailer Backup Assist“ ir priekabos stabdžių valdiklis. „Ford“ neleidžia klientams derinti šių funkcijų su „Max Trailer Tow“ paketu, kuris leidžia maksimaliai išnaudoti F-150 14 000 svarų vilkimo galia, bet mes norėtume turėti techniką, kuri palengvintų vilkimą, nei papildomos vilkimo galios nenaudoti.

Pažymėjus šiuos langelius, mūsų idealus F-150 kainuoja 52 610 USD. Tai nėra visiškai pigu, bet maždaug tiek, kiek šiais laikais turėtumėte mokėti už gerai įrengtą viso dydžio pikapą.

Mūsų paėmimas

2021 m. „Ford F-150“ nedaro tokios didelės įtakos kaip jo pirmtakas. Ankstesnės kartos F-150 buvo iš esmės pergalvota, koks „Ford“ bestseleris galėtų būti, todėl reikia pripažinti, kad tai buvo sunku sekti. 2021 m. modelis remiasi savo pirmtako stipriosiomis savybėmis, pasižymi gera važiavimo kokybe ir stipria jėgos pavara seriją, pridedant daugiau technologijų – informacijos ir pramogų sistemos „Sync 4“ ir galiausiai „Active Drive“ Padėti.

To pakanka, kad naujausias F-150 aplenktų Chevy Silverado 1500 ir GMC Sierra 1500 dvynius, kurie per paskutinius perdarymus iš esmės nepajudino adatos. Kita vertus, „Ram 1500“ yra arčiau „Ford“ su savo 12,0 colių informaciniu ir pramoginiu jutikliniu ekranu ir keturių kampų pneumatine pakaba. Tačiau F-150 pranoksta Ramą pagal naudingąją apkrovą ir vilkimo pajėgumą.

„Ford“ hibridinė „PowerBoost“ jėgos pavara gali būti vienintelė tokio tipo viso dydžio pikape, bet tik nedidelį degalų ridos padidėjimą. „Silverado“ ir „Ram 1500“ siūlomi dyzeliniai varikliai siaubingai prilygsta jo mpg ir lenkia jį tam tikrose kategorijose.

Svarstant apie pikapą, taip pat svarbu pagalvoti, kaip planuojate jį naudoti. Jei reikia vilkti ir vežti sunkius krovinius, F-150 yra geras pasirinkimas. Tačiau jei į lovą tiesiog metate stovyklavimo reikmenis ar purvo dviratį, mažesnis vidutinio dydžio sunkvežimis, pvz. Ford Ranger arba Jeep Gladiatorius gali buti geresnis pasirinkimas.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip, bet tik tuo atveju, jei reikia vilkti ką nors didelio.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Ford F-150 Lightning vs. 2024 m. Chevrolet Silverado EV
• AT&T suteikia 5G mobilųjį ryšį su „Ford F-150 Lightning“ ir gamybos linija
• Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
• Taupiausi sunkvežimiai
• 2021 m. Tesla Cybertruck vs. 2021 m. Ford F-150