Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Daugeliui šeimų reikia trijų eilių visureigio, nes tai pakuotės sprendimas, suteikiantis daugiau nei penkiems keleiviams sėdimos vietos, didelę krovinių erdvę ir didelę vilkimo galią. Be to, daugelis jų veikia gerai, nes yra visų ratų pavara (AWD) ir padidintas važiavimo aukštis. Segmentas auga, o konkurencija tarp šių universalių transporto priemonių tik aštrėja. The Toyota Highlander ir Ford Explorer yra žinomi vardai dėl ilgalaikės sėkmės visureigių pasaulyje. Abu visureigiai, sukurti 2020 metų modelio metams, dabar siūlo naujausias technologijas ir saugumą, ir kiekvienas turi hibridinį variantą. Tie, kurie ieško trijų eilių, negali nepastebėti Highlander ir Explorer. Bet kuris iš jų jums tinka? Skaitykite toliau ir mes padėsime apsispręsti.

Techninės savybės

Toyota Highlander

Nepriklausomai nuo gautos apdailos,

Highlanderis ir Highlander hibridas yra gerai aprūpintas daugybe technologijų ir pagalbos vairuotojui funkcijų. Pagrindinės, tik automobilių parko L ir LE apdailos dalys yra su 8,0 colių jutikliniu ekranu (toks pat kaip Explorer), Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa suderinamumas, „SiriusXM“ palydovinis radijas ir penki USB prievadai. Patobulintoje informacinėje pramogų sistemoje, esančioje „Limited“ komplektacijoje, yra navigacijos sistema ir 11 garsiakalbių JBL garso sistema. Aukščiausia sistema (pasirenkama Limited ir standartinė Platinum) prideda didelį 12,3 colių jutiklinį ekraną (didesnį nei Explorer). Yra du skaitmeninio prietaisų skydelio ekrano dydžiai; dvi pagrindinės apdailos dalys turi 4,2 colio ekraną, bet kitos gauna didesnį 7,0 colių ekraną, kuris yra mažesnis nei Explorer. Kai kurios kitos svarbios techninės funkcijos apima belaidį išmaniojo telefono įkrovimą, galinio vaizdo veidrodžio kamerą ir 10,0 colių įstrižainės ekraną.

Ford Explorer

Kaip ir Highlander, Tyrinėtojas standartiškai komplektuojamas su 8,0 colių jutikliniu ekranu, tačiau didesnis 10,1 colio ekranas yra viršutiniuose ST ir Platinum apdailos įrenginiuose. „Apple CarPlay“, „Android Auto“, „Sirius XM“ palydovinis radijas, „Amazon Alexa“ suderinamumas ir keturi USB prievadai yra ant visų apdailų. Navigacijos sistema yra neprivaloma. Turima 12 garsiakalbių B&O garso sistema tampa standartine „Limited“ komplekte, o atnaujinta 14 garsiakalbių „B&O“ sistema yra neprivaloma ST ir Platinum apdailai. „Explorer“ XLT ir Limited apdaila (pagrindinė „Explorer“ apdaila skirta tik automobilių parkams) yra aprūpinta 6,5 ​​colio skaitmenine prietaisų skydelio ekranas, tačiau ST ir Platinum apdaila turi didelį 12,3 colio ekraną, kuris yra didesnis nei Highlanderis. Kitas tvarkingas technologijų pasirinkimas yra belaidžio įkrovimo padėklas.

Pagalbos vairuotojui funkcijos ir saugumas

Toyota Highlander

Daugelis automobilių gamintojų pastaruoju metu perėjo prie pagalbos vairuotojui traukinio, o Toyota tikrai yra vienas iš jų. Kaip ir daugelis kitų modelių, „Highlander“ yra standartiškai su ilgu saugos technologijų sąrašu. Visos apdailos dalys turi paketą, pavadintą Toyota Safety Sense 2.5, kuriame yra įspėjimas apie susidūrimą priekyje, avarinis automatinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, juostos centravimas, automatinis aukštas sijos, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, ir kelio ženklų pagalba. Aklosios zonos stebėjimas ir perspėjimas apie eismą galinėje dalyje yra standartiniai kiekviename variante, išskyrus žemiausią L apdailą. Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai yra standartiniai Limited ir Platinum modeliuose. Yra erdvinio vaizdo kamerų sistema, o į vairą reaguojantys priekiniai žibintai yra tik viršutinėje platininėje apdailoje.

Saugumo susidūrimų srityje „Highlander“ pasirodė gerai. „Toyota“ laikomas 2020 m Geriausias saugos pasirinkimas IIHS, ir gavo aukščiausią penkių žvaigždučių bendrą saugos įvertinimą iš NHTSA.

Ford Explorer

„Highlander“ nėra vienintelis visureigis, kuriame gausiai įdiegta pagalbos vairuotojui technologija. „Explorer“ standartiškai komplektuojamas su „Ford Co-Pilot360“ paketu, kuris apima įspėjimą apie susidūrimą, avarinį automatinį stabdymą ir pėsčiųjų aptikimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas apie galinį eismą ir automatinis aukštas sijos. Paketas, vadinamas Co-Pilot360 Assist+, yra neprivalomas XLT apdailai ir standartinis riboto ir platininio modelio apdailai. Jame yra prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, juostos centravimas, kelio ženklų pagalba ir vairavimo pagalbinė priemonė. Atkreipkite dėmesį, kad Highlander standartiškai siūlo visas šias funkcijas, išskyrus vairavimą. „Limited“ apdaila turi erdvinio vaizdo kamerą, o „ST“ ir „Platinum“ modeliai – savaiminio parkavimo sistemą ir galinį automatinį stabdymą. Į vairą reaguojantys priekiniai žibintai yra tik ant platinos apdailos.

„Explorer“ gavo aukščiausią penkių žvaigždučių bendrą saugos įvertinimą iš NHTSA ir aukščiausią apdovanojimą iš IIHS, 2020 m. geriausias saugos pasirinkimas+. Nors tai taikoma tik „Explorer“ modeliams, pagamintiems po 2020 m. gegužės mėn., nes buvo gauti modeliai, pagaminti prieš tai priimtinas įvertinimas (antras pagal aukštį) nedidelio persidengimo priekinio vairuotojo pusės susidūrimo bandymui (dėl kurio nėra apdovanojimas).

Varikliai ir degalų ekonomija

Toyota Highlander

Nehibridinis „Highlander“ galimas tik su 3,5 l V6, pritvirtintu prie aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės. Jis sukuria 295 arklio galias ir 263 svarus pėdų sukimo momentą, o jo degalų ekonomija yra 24 mpg kartu, kai pirkėjai užsisako priekinių ratų pavarą. Pasirinkus visų varančiųjų ratų pavarą, šis skaičius sumažėja iki 23. Tinkamai sumontavus jo maksimali vilkimo galia siekia 5000 svarų, o to pakanka vilkti valtį ar kemperį.

Highlander Hybrid jėgos agregatą sudaro 2,5 litro keturių cilindrų variklis, du elektros varikliai (nors visais ratais varomi modeliai turi trečią ant galinės ašies) ir CVT. Sistemos bendra galia yra 243 arklio galios. Su priekiniais ratais varomas hibridinis visureigis išvysto įspūdingą 36 mpg. Pasirinkus visų varančiųjų ratų pavarą, šis skaičius sumažėja iki 35. Jo vilkimo galia yra 3500 svarų, tai yra mažiau nei Explorer hibrido.

Ford Explorer

Skirtingai nuo „Highlander“, „Explorer“ yra keletas skirtingų variklių pasirinkimų.

Jo pagrindinis variklis yra 2,3 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris sukuria 300 arklio galių ir 310 svarų pėdų sukimo momentą. Jis įvertintas 24 mpg kartu su galinių ratų pavara ir 23 mpg kartu su visų varančiųjų ratų pavara. „Platinum“ apdaila pasižymi dviem turbokompresoriais, 3,0 litrų V6, kurio galia padidėja iki 365 arklio galių ir 380 svarų pėdų sukimo momento. Šis variklis taip pat yra ST, tačiau jis yra sureguliuotas 400 arklių ir 415 svarų pėdų sukimosi. Degalų ekonomija tikrinama esant 20 mpg kartu abiem galios lygiams. Dviejų turbinų V6 maksimali vilkimo galia yra 5600 svarų, o keturių turbinų gali traukti 5300 svarų. Abu varikliai perjungia 10 greičių automatinę pavarą.

Hibridinėje jėgos pavaroje naudojamas 3,3 litro V6, elektros variklis ir 10 greičių automatas. Bendra sistemos galia yra 318 arklio galių ir 322 svarų pėdų sukimo momentas. Jis turi daugiau galios nei Highlander Hybrid, bet yra mažiau efektyvus: galinių ir visų varančiųjų ratų variantai kartu grąžina atitinkamai 28 ir 25 mpg. Kalbant apie vilkimą, „Explorer Hybrid“ 5000 svarų sterlingų įvertinimas yra įspūdingas – ypač elektrifikuotai transporto priemonei.

Stilius, matmenys, krovinio erdvė ir vilkimas 

Stilius

Dauguma visureigių turi daug išorinio dizaino panašumų, ir šie du niekuo nesiskiria. Žvelgdami į porą, daugelis gali ginčytis, kad „Highlander“ dizaineriai suteikė „Toyota“ modernesnį dizainą, o „Explorer“ – tvirtesnę ir drąsesnę. Skirtumas slypi viduje. „Highlander“ siūlo aukščiausios kokybės išvaizdą ir pojūtį, o „Explorer“ interjeras yra mažiau stilingas ir pigesnės medžiagos bei komponentai.

Išorė matmenys 

Highlander visomis kryptimis yra mažesnis už Explorer. Jo ratų bazė yra maždaug septyniais coliais trumpesnė, o tai atspindi faktą, kad jis pastatytas ant priekinių ratų pavaros platformos. Jis taip pat yra maždaug keturiais coliais trumpesnis, trimis coliais siauresnis ir dviem coliais žemesnis. Tačiau prošvaisa beveik lygi. Visi Highlander modeliai yra 8,0 colio nuo žemės, o Explorer siūlo nuo 7,9 iki 8,3 colio, priklausomai nuo konfigūracijos.

Vidiniai matmenys

Viena sritis, kurioje Highlander aiškiai laimi, yra sėdimų vietų skaičius. Daugumoje komplektacijų jis gali vežti iki aštuonių keleivių. Tik „Platinum“ modeliuose yra 7 sėdynės. Kita vertus, „Explorer“ gali važiuoti iki septynių keleivių ir tai tik pagrindinėje komplektacijoje. Visos kitos apdailos šešios sėdynės, tačiau antros eilės suoliukas yra neprivalomas. Vis dėlto tai, ko Explorer trūksta sėdimoje vietoje, jis kompensuoja keleivių erdvėje.

Kalbant apie krovinių kambarį, didesnis Explorer vėl laimi. Trečia eile aukštyn „Explorer“ 18,2 kubinių pėdų krovinių erdvė lenkia „Highlander“ 16 kubinių pėdų. Tačiau jei retai naudojate trečią eilę ir sutaupote vietos kroviniams, „Highlander“ tiesiog pralenkia „Explorer“ 48,4 kubinių pėdų, palyginti su „Ford“ 47,9 kubų. Bet jei jums reikia vežti ką nors didžiulio ir reikia visos erdvės už priekinių sėdynių, Highlander 84,3 kubinės pėdos yra mažesnė nei Explorer 87,8 kubinės pėdos. Hibridinio modelio vidaus matmenys yra vienodi.

Kainodara

Toyota Highlander

Kadangi beveik visi Highlander variantai yra su hibridine jėgos pavara, galima rinktis iš 10 apdailos dalių. Bazinė L apdaila (kurios nėra hibrido) prasideda nuo 34 810 USD, o LE - nuo 37 010 USD. Vidutinio lygio XLE apdaila prasideda nuo 39 810 USD, o sportinis XSE modelis kainuoja 41 405 USD (be hibridinio varianto). Įsigijus ribotą kainą, kaina siekia 43 765 USD. Aukščiausios platinos apdailos pradinė kaina siekia 46 965 USD. Jei norite AWD, tai papildomai kainuoja 1 600 USD už apatines apdailas ir 1 950 USD už ribotą ir platiną.

Gauti hibridinį modelį iš tikrųjų yra pigiau nei AWD. Už papildomus 1 400 USD galite pridėti hibridinę sistemą prie bet kokios apdailos, išskyrus, kaip minėta, L ir XSE, bet tai yra su FWD. Jei norite AWD hibrido, prie minėtų kainų turėsite pridėti nuo 3 000 iki 3 350 USD. Įdomu tai, kad visos Highlander Hybrid apdailos detalės prasideda žemiau Explorer Hybrid (žr. toliau). Taigi, jei ieškote nebrangaus trijų eilių hibridinio visureigio, pasirinkimas yra gana paprastas.

Ford Explorer

Naudojant „Explorer“, viskas yra paprastesnė dėl šešių apdailų, bet taip pat brangesnė aukštesnėje spektro dalyje. „Explorer“ pagrindinė apdaila (parlams) prasideda nuo 32 765 USD, o XLT kaina siekia 36 925 USD. „Limited“ apdaila žymiai padidina kainą iki 48 380 USD, o tai yra daugiau nei „Highlander Platinum“. Į našumą orientuoto ST apdailos pradinė kaina yra 54 740 USD, o „Platinum“ apdaila yra pati brangiausia, pradedant nuo 58 250 USD. Tai daug daugiau nei bet kuris „Highlander“, tačiau pirkėjai, pasiekę tiek aukštyn apdailos hierarchijoje, gaus daugiau galios, nei siūlo „Toyota“. AWD pridėjimas kainuos 2000 USD, tačiau atminkite, kad ST ir Platinum apdaila yra standartinė.

„Explorer Hybrid“ siūlomas tik ribotoje komplektacijoje ir prie kainos pridedamas 4 150 USD, o pradinė kaina padidinama iki 52 530 USD. Pasirinkus AWD, pridedama 2 195 USD, todėl „Explorer Hybrid“ su AWD pradinė kaina yra 54 725 USD. Tai daugiau nei Highlander Hybrid Platinum su AWD, kuris yra pats brangiausias variantas – 50 315 USD.

Pagrindiniai varžovai

Toyota Highlander ir Ford Explorer priklauso labai konkurencingam vidutinio dydžio trijų eilių visureigių segmentui, kuris taip pat apima Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, „Kia Telluride“., Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen atlasas, ir Dodge Durango.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford“ parduos kai kuriuos „Explorer“ visureigius, kuriuose trūksta funkcijų
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
• 2021 m. Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime