2020 m. „Ford Escape“ apžvalga: ne pats didžiausias pabėgimas

Originalus „Ford Escape“ buvo vienas pirmųjų kompaktiškų krosoverių, pritaikęs „Ford“ patirtį su tradiciniais visureigiais, tokiais kaip Bronco ir Tyrinėtojas į tai, kas taptų vienu karščiausių pramonės segmentų. „Escape“ beveik du dešimtmečius kovojo su „Honda CR-V“, „Subaru Forester“ ir „Toyota RAV4“, tačiau dabar krosoveris susiduria su didžiausiu kol kas iššūkiu.

„Ford“ pašalina visus automobilius, išskyrus Mustangas iš savo amerikietiškos serijos sunkvežimių ir komunalinių transporto priemonių naudai. „2020 Escape“ ne tik konkuruoja su kitais kompaktiškais krosoveriais, bet ir siekia išlaikyti dabartinius sedanų ir hečbekų savininkus „Ford“ traukoje.

Norėdami tai padaryti, „Ford“ suteikė 2020 m. „Escape“ automobiliui panašesnę išvaizdą, atnaujino jo technologiją ir grąžino hibridinę jėgos pavarą, kurios „Escape“ serijoje nebuvo matyti nuo 2012 m. Kad išsiaiškintų, ar to pakanka, „Digital Trends“ išvyko į Luisvilį (Kentukio valstijoje), kad nuvairuotų naująjį „Escape“ per akmenį nuo jį gaminančios gamyklos. Išbandėme SE (išbandyta 28 985 USD), SE Sport Hybrid (30 240 USD), SEL (36 025 USD) ir Titanium (39 475 USD) modelius, apimančius visus apdailos lygius, išskyrus bazinį S.

Pabėgimo kambarys

Kompaktiškų krosoverių segmentas yra daug labiau perpildytas nei buvo tada, kai pirmosios kartos Escape debiutavo. 2001 metų modelis, arba net tada, kai išeinančios kartos Escape atkeliavo 2013 metų modelio metais. Norėdamas išsiskirti iš minios, „Ford“ 2020 m. „Escape“ išorės stilių pakeitė kita kryptimi nei bet kurios ankstesnės kartos.

„Escape“ visada stengėsi apsimesti tradiciniu sunkvežimių visureigiu, o ne automobilių krosoveriu, kuris iš tikrųjų yra. Su 2020 m. modeliu „Ford“ apsimetė. Naujasis Escape įgauna elegantišką išvaizdą, smailią nosį ir nuožulnią stogo liniją. Tai ryškus kontrastas su Subaru Forester ir Toyota RAV4, kurie vis dar linkę į stereotipinį niūrumą, o Escape labiau atitinka Mazda CX-5 ir Kia Sportage. Jei „Ford“ nori laimėti sedanų savininkus, tai protingas žingsnis.

Fordas taip pat padarė keletą svarbių pakeitimų po oda. Automobilių gamintojas teigia sumažinęs svorį vidutiniškai 200 svarų. Svorio mažinimas pagerina viską nuo pagreičio iki degalų taupymo, todėl tai tikrai geras dalykas. „Ford“ naudojo kelis metalus, užuot naudojęs aliuminio korpusą, kaip ir pikapas F-150. Gaubtas ir kai kurie pakabos komponentai yra aliuminiai, bet visa kita yra įvairių plieno rūšių mišinys.

Toks požiūris turi šalutinį naudą. Didelio stiprumo boro plieno naudojimas stogo stulpuose reiškia, kad šie stulpai gali būti plonesni, nepakenkiant saugumui susidūrimo atveju, „Digital Trends“ sakė Jimas Hughesas, „Escape“ vyriausiasis inžinierius. Plonesni stulpai sumažina akląsias vietas, pažymėjo Hughesas. Stori stogo statramsčiai, kurių paprastai reikia norint išlaikyti susidūrimo testus, iš tiesų yra šiuolaikinių automobilių bėda. Jautėme, kad plonesni „Escape“ stulpai pagerino matomumą, tačiau rezultatai gali skirtis priklausomai nuo jūsų ūgio. Taip pat jautėme, kad ilgas „Escape“ gaubtas ir stačias priekinio stiklo grebėstas šiek tiek pablogino matomumą į priekį.

Elegantiškas dizainas paprastai kenkia interjero erdvei, tačiau neturėjome jokių problemų su „Escape“. Radome pakankamai vietos galvai ir kojoms – net gale. Priekyje erdvės pojūtį iš dalies lėmė į sunkvežimį panašus prietaisų skydelis, kuris nesiveržia į jūsų asmeninę erdvę. Gale Escape galima įsigyti su slankiojančia galine sėdyne, kuri gali atlaisvinti daugiau vietos kroviniui arba keleivių kojoms, atsižvelgiant į tai, ko reikia. The Nissan Rogue yra vienintelė kita transporto priemonė šiame segmente su šia funkcija.

Tačiau ne viskas interjere buvo puiku. Kiekviename apdailos lygyje, į kurį žiūrėjome, buvo per daug nepatraukliai atrodančio plastiko, įskaitant durų korteles su keista įbrėžta tekstūra ant mūsų SEL testerio. „Honda CR-V“ ir „Volkswagen Tiguan“ taip pat siūlo daugiau erdvės kroviniams, o „Subaru Forester“ turi daug daugiau vietos keleiviams.

Vieta ir technikai

Techniniai pokyčiai nėra tokie dramatiški kaip pačios transporto priemonės pakeitimai, tačiau jie daro skirtumą. „2020 Escape“ vis dar veikia ankstesnės kartos modelyje naudota „Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema su 8,0 colių jutikliniu ekranu, Apple CarPlay/Android Auto suderinamumą ir įmontuotą „Wi-Fi“ prieigos tašką, galintį palaikyti iki 10 įrenginių.

„Sync 3“ yra viena intuityviausių sistemų rinkoje, todėl vertiname, kad „Ford“ įtraukė analoginius valdiklius, tokius kaip temperatūra ir garso garsumas. „2020 Escape“ galima įsigyti su iki keturių USB prievadų, o pirštinių dėžėje gali tilpti nešiojamas kompiuteris, tvirtina „Ford“

2020 m. naujiena – pasirenkamas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris tradicinius analoginius matuoklius pakeičia perkonfigūruojamu ekranu. Tai nėra tokia išgalvota kaip versija, naudojama 2020 m. Ford Explorer, tačiau to galima tikėtis, atsižvelgiant į mažesnę Escape kainą. Taip pat galimas ekranas.

Taip pat 2020 m. naujiena yra 10 garsiakalbių, 575 vatų „Bang and Olufsen“ garso sistema. Šis pasirenkamas papildomas garsiakalbis naudoja išoriškai prijungtą žemųjų dažnių garsiakalbį, kuris, „Ford“ teigimu, yra mažesnis ir lengvesnis nei įprastas žemųjų dažnių garsiakalbis. Neaptikome jokių problemų dėl garso kokybės, kuri atrodė panaši į konkurentų transporto priemonių aukščiausio lygio garso sistemas.

Padaryti daugiau su mažiau

„Ford“ pirmavo variklių mažinimo tendencijoje su turbokompresoriniais „EcoBoost“ varikliais, kurių tikslas buvo išlaikyti galią ir mažinti darbinį tūrį – visa tai vardan degalų taupymo. Tačiau „Ford“ koncepciją perkelia į naują lygį su „2020 Escape“.

Ar galite įsivaizduoti krosoverį, kuriame telpa penki žmonės ir jų daiktai, varomą trijų cilindrų varikliu? Štai ką gausite su 2020 m. pabėgimu. Vos 1,5 litro darbinio tūrio, bet su turbokompresoriumi bazinis variklis išvysto garbingą 181 arklio galią ir 190 svarų pėdų sukimo momentą. Tai tik 3 AG mažiau nei natūralios atmosferos 2,4 litro keturių cilindrų variklis, kurį gausite pagrindiniame Honda CR-V, ir tik 1 AG mažiau nei natūraliai įsiurbiantis 2,5 litro keturių cilindrų „Subaru Forester“. Nors mūsų vairavimo laikas su „Escape SE“ su 1,5 litro varikliu buvo trumpas, mes neprašėme daugiau galios. Net ir esant mažam varikliui, įsibėgėjimas jautėsi energingai.

Mes net nepasigedome 2o20's Escape pasirenkamo 2,0 litrų keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi, kuris išvysto 250 AG ir 280 svarų pėdų. Tai daug daugiau galios nei 190 AG CR-V su pasirenkamu 1,5 litro keturių turbinų. Tačiau „Ford“ neprilygsta Jeep Cherokee ir 2,0 litrų turbo-keturkojų, kuris išvysto 270 AG (Jeep siūlo ir V6 variklį).

Vis dėlto 250 AG Escape pakanka tokio dydžio transporto priemonei, ir mus sužavėjo variklis ir pati transporto priemonė. Vienintelis triukšmas, kurį girdėjome, buvo švilpukas iš turbokompresoriaus, dėl kurio atrodė, kad po gaubtu yra vaiduoklis.

Gaila, kad likusi „Escape“ dalis negalėjo prilygti šiems dviem benzininiams varikliams. Jis gali atrodyti kaip automobilis ir dalytis savo pagrindine platforma su vienu, tačiau „Escape“ elgiasi kaip sunkvežimis. Pakaba užtikrina sklandų važiavimą iš karto, tačiau posūkiuose ji yra visiškai priblokšta.

„Escape“ gali būti 200 svarų lengvesnis, bet jūs to nežinotumėte pagal tai, kaip sureguliuota pakaba. Sujungus tai su negyvu vairavimu, vairuotojas tiesiog neįsivaizduoja, ką veikia automobilis. Nesitikime, kad krosoveris elgsis kaip sportinis automobilis, tačiau, atsižvelgiant į svorio sumažėjimą, „Escape“ lūkesčiai buvo didesni.

Hibridinė galia

1,5 litro variklis grąžina tinkamą degalų ridą: 30 mpg kartu (27 mpg mieste, 33 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 28 mpg (26 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje) su visų varančiųjų ratų pavara. 2,0 litrų variklis, kurį galima įsigyti tik su visų varančiųjų ratų pavara, grąžina 26 mpg kartu (23 mpg mieste, 31 mpg užmiestyje). Tačiau jei degalų taupymas yra prioritetas, „Ford“ turi kitų galimybių.

A hibridas jėgos pavara grįžta pirmą kartą nuo 2012 m. „Ford“ pasiūlė vieną pirmosios kartos „Escape“, bet atsisakė antrosios kartos modelio (matyt, hibridas buvo populiaresnis tarp taksi vairuotojų nei mažmeninės prekybos pirkėjų). „Ford“ taip pat pirmą kartą pasiūlys įkraunamą hibridą „Escape“, nors šio modelio pristatymo metu nebus.

Hibridinėje jėgos pavaroje yra 2,5 litro Atkinsono ciklo keturių cilindrų variklis su elektriniu pagalbiniu asistentu, kurio bendra sistemos galia yra 200 AG. Įkraunamas hibridinis modelis naudoja tą patį pagrindinį jėgos agregatą, bet su didesne baterija. Jo galia siekia 209 AG, o „Ford“ tikisi pasiekti bent 30 mylių elektrinį atstumą. Tai viršytų 22 mylių diapazoną Mitsubishi Outlander – vienintelis kitas įkraunamas hibridinis krosoveris šioje kainų kategorijoje.

„Ford“ neturėjo po ranka įkraunamo hibrido, kurį galėtume vairuoti, tačiau buvome patenkinti „SE Sport Hybrid“ modeliu, kurį mums pavyko išbandyti. Jėgos pavara yra labai jautri ir sklandžiai perjungia benzino ir elektros energiją. „Escape“ galia yra šiek tiek mažesnė, palyginti su „Toyota RAV4 Hybrid“, kurio galia siekia 219 AG, bet mes nepasigedome tų 10 papildomų arklių. Tačiau skirtumas išryškėja vilkimo įvertinimuose. „Escape“ hibridas sveria du 1500 svarų, o „Toyota“ – 1750 svarų.

Vis dar nežinome, kaip „Escape“ bus lyginamas su RAV4 pagal degalų ridą, tačiau jis turi įveikti „Toyota“ 40 mpg. RAV4 galimas tik su visų varančiųjų ratų pavara, tačiau „Ford“ pasiūlys ir priekiniais ratais varomą „Escape“ hibridą. Tai gali suteikti „Ford“ pranašumą, nes visų varančiųjų ratų pavara paprastai yra su degalų taupymo bauda.

Praktiniai dalykai

2020 m. pabėgimas gauna Ford Co-Pilot360 pagalbinių vairuotojo komplektų komplektas kaip standartinė įranga. Co-Pilot360 apima automatines tolimąsias šviesas, aklosios zonos stebėjimą, autonominį avarinį stabdymą ir stabdymą po susidūrimo. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra pasirenkama papildoma įranga, tačiau ji yra standartinė „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“ įranga. „Ford“ siūlo juostų centravimo funkciją, kurios „Honda“ ir „Toyota“ neturi, tačiau „Nissan Rogue“ siūlo panašias galimybes su pasirenkama „ProPilot Assist“ sistema. Viena „Escape“ savybė, kurios nėra konkurencija Active Park Assist 2.0, kuris gali grąžinti krosoverį į lygiagrečias arba statmenas erdves be vairuotojo įsikišimo, tvirtina Fordas.

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją. Tai gana gerai šiam segmentui, tačiau „Hyundai“ ir „Kia“ siūlo ilgesnius aprėpties laikotarpius.

Kadangi „Escape“ buvo perdarytas, sunku numatyti būsimą patikimumą. Tačiau verta paminėti, kad kai kurie pirmosios kartos „Escape“ hibridai vis dar važinėja kaip taksi. „Ford“ neseniai nusipirko „Escape“ hibridą 400 000 mylių kaip Niujorko taksi, ir tvirtina, kad Big Apple pabėgėlis vis dar turi savo originalią jėgos pavarą. Taigi „Ford“ gali sukurti patvarų hibridą, kai to nori.

Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos ir greitkelių saugos draudimo instituto avarijų testų įvertinimai dar nepasiekiami dėl 2020 m. „Escape“ naujienų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mums patiko visi trys „Escape“ jėgos agregatai, kuriuos atrinkome, tačiau manome, kad hibridas siūlo geriausią galios ir degalų vartojimo efektyvumo balansą. Konkretus hibridinis „Escape“, kuriuo vairavome, buvo SE Sport modelis su „Premium“ paketu, ir taip mes aprūpintume savo idealų „Escape“. „SE Sport“ turi 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistemą ir 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, o „Premium“ paketas prideda adaptyvų pastovaus greičio palaikymo sistemą, elektrinį bagažinės dangtį, nuotolinį paleidimą, panoraminį stogą ir 19 colių ratai. Nors mums patiko 10 garsiakalbių „Bang and Olufsen“ garso sistemos garsas, nemanome, kad tai verta papildomų pinigų, nes norint gauti sistemą, reikia žengti žingsnį į „Titanium“ apdailos lygį.

Santrauka

2020 m. „Ford Escape“ siekia sušvelninti „Ford“ automobilių naikinimo smūgį, tačiau pirmiausia jis turi įrodyti, kad jis geresnis už daugybę kitų šiandien parduodamų kompaktiškų krosoverių. Tai gali net nesugebėti to padaryti.

Atsižvelgiant į tai, kad tai yra pirmasis „Escape“ pertvarkymas per septynerius metus, iš 2020 m. modelio tikėjomės didelių dalykų. Tačiau nors naujasis „Escape“ turi daug ką, įskaitant erdvų interjerą, gerai suprojektuotus jėgos agregatus ir protingas technologijas, tai nieko nekeičia. „Ford“ suteikė „Escape“ labiau automobilį primenantį stilių, tačiau Mazda CX-5 ten buvo, tai padarė. The Honda CR-V turi gražesnį interjerą ir standartinę vairuotojo pagalbos techniką. „Ford“ grąžino hibridinį „Escape“ modelį, tačiau neaišku, ar „Escape“ sugebės prilygti degalų ekonomijai. Toyota RAV4.

„Escape“ yra gera universali transporto priemonė, kuri turėtų patenkinti daugumos krosoverių pirkėjų poreikius. Tačiau jis iš naujo neapibrėžia segmento, kurį padėjo sukurti, ir būtent tai turėjo padaryti „Ford“, kad įtikintų pirkėjus rinktis „Escape“, o ne įprastą. sedanas arba hečbekas.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Kiti kompaktiški krosoveriai gali pasiūlyti daugiau konkrečiose srityse, tačiau 2020 m. „Ford Escape“ yra geras bendras paketas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Ford“ atšaukia daugiau nei pusę milijono visureigių dėl gaisro pavojaus
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką