2020 m. Cadillac XT6 pirmosios pavaros apžvalga

2020 m. Cadillac XT6 pirmasis važiavimas

Išsami balo informacija

„2020 m. „Cadillac XT6“ tikriausiai yra svarbesnis „Cadillac“ nei automobilių pirkėjams.

Argumentai "už"

• Erdvi trečia eilė
• Sklandus važiavimas
• Rami kajutė
• Puikiai integruota technika
• Kokybiškos interjero medžiagos

Minusai

• Neentuziastingas variklis
• Anoniminis stilius
• Trūksta interjero dizaino
• Elgiasi taip, kaip atrodo
• Jokio super kruizo

„Cadillac“ padarė didelę klaidą: įsiklausė į automobilių entuziastus. Prabangus „General Motors“ prekės ženklas praleido metus bandė įveikti BMW su sportiniais sedanais ir steigiant a laimėjusią automobilių sporto programą. Tai pelnė entuziastų pagarbą, bet neuždirbo daug pardavimų. Taigi dabar „Cadillac“ keičia kursą. Vis tiek bus statyti sedanus, tačiau siekiant patenkinti tą nepasotinamą paklausą, į asortimentą bus įtraukta ir daugiau krosoverių.

2020 m. Cadillac XT6 yra šios naujos krypties pavyzdys. Sėdi tarp XT5 ir Escalade, XT6 yra trijų eilių krosoveris, sukurtas šeimoms. Tai yra priešinga entuziasto automobiliui, tačiau taip pat yra didesnė tikimybė, kad Detroito automobilių gamintoja parduotų daug. Vis dėlto privačių mokyklų automobilių stovėjimo aikštelėse jau gausu „Lexus RX“, „Audi Q7“ ir „Volvo XC90“. Ką „Cadillac“ gali padaryti, ko negali?

Norėdami tai išsiaiškinti, „Digital Trends“ praleido dieną važinėdamas XT6 aplink Virdžiniją. Išbandėme abu apdailos lygius – „Premium Luxury“ (bazinė kaina: 53 690 USD) ir „Sport“ (bazinė kaina: 58 090 USD). Atsižvelgiant į dabartinį krosoverių populiarumą, tikrai suprastume, kodėl „Cadillac“ norėtų sukurti tokią transporto priemonę, bet ar tai reiškia, kad turėtumėte ją nusipirkti?

Sveikas, nepažįstamasis

„Cadillac“ pastaraisiais metais padarė keletą drąsių stiliaus pasirinkimų, tačiau kurdami XT6 dizaineriai buvo daug konservatyvesni. Ant priekinių žibintų (ir juos lydinčių dienos važiavimo žibintų žandikaulių), grotelių ir galinių žibintų parašyta „Cadillac“, tačiau jie juos uždengia ir tai gali būti daugelio automobilių gamintojų transporto priemonė. XT6 turi tam tikrą vizualinį vaizdą – „Cadillac“ teigė, kad nenori slėpti transporto priemonės dydžio, bet mažai, kad vizualiai jį susietų su prekės ženklu.

Tačiau tokiai šeimos transporto priemonei kaip XT6 interjeras yra svarbesnis nei išorė. Įeikite į vidų ir XT6 pradeda jaustis kaip Cadillac. Priekinės sėdynės patogios kaip gultai, o medžiagų kokybė labai įspūdinga tokio kainų diapazono automobiliui. Prie šio laikiklio tikitės tokių dalykų kaip odiniai apmušalai, tačiau XT6 taip pat turi daug tikro metalo apdailos, įskaitant nerūdijančio plieno garsiakalbių groteles. Labai mažai to, ką galite pamatyti ir liesti, yra plastiko, o didžioji dalis yra apatiniuose taškuose, kur labiau tikėtina, kad bus pažeistos įmantresnės medžiagos. „Sport“ apdailos lygis netgi turi tikro anglies pluošto apdailą.

Tai gera žinia. Blogos žinios yra tai, kad šios medžiagos nėra išdėstytos ypač įdomiai ar naudingai. Dėl nukritusios bendros formos ir nesuderintų dalių prietaisų skydelis atrodo lyg ištirpęs saulėje. Oda aptrauktas kubelis po ŠVOK valdikliais yra kokybiškas prisilietimas, tačiau dėl savo formos ir mažo dydžio jis nenaudingas niekam, išskyrus jūsų raktų pakabuką. Perjungimo svirtis, du puodelių laikikliai ir sukamasis informacijos ir pramogų sistemos valdiklis yra ant siauro centrinės konsolės tiltelio.

Ant popieriaus XT6 yra konkurencingas, bet ne klasės lyderis, kai kalbama apie vidaus erdvę. Realiame gyvenime istorija kiek palankesnė „Cadillac“. Trečios eilės sėdynės puikiai tinka suaugusiems. Jie suteikia pakankamai vietos kojoms, neverčiant antroje eilėje sėdinčių keleivių stumti sėdynes iki galo į priekį. Aukšta, stačia stogo linija sukuria daugiau erdvės trečioje eilėje nei dauguma konkurentų. Tačiau lipimas į trečią eilę ir iš jos niekada nėra orus veiksmas. Trečiosios eilės sėdynės visada užima daug vietos kroviniams, tačiau skirtumas ypač pastebimas XT6. Sulenkus antrą ir trečią eiles, „Cadillac“ turi daugiau vietos kroviniams nei „Audi Q7“, „Volvo XC90“ ar „Acura MDX“, tačiau su tomis sėdynėmis jame yra daug mažiau vietos daiktams nei bet kurioje iš tų transporto priemonių konfigūracija.

Technikos evoliucija

Ankstyviausios „Cadillac User Experience“ (CUE) informacijos ir pramogų sistemos versijos buvo šiek tiek sudėtingos, tačiau „Cadillac“ palaipsniui tobulino. Sistemos versija XT6 gali būti kol kas geriausia. 8,0 colių jutiklinis ekranas atrodo šiek tiek mažas, turint omenyje didžiulį prietaisų skydelio plotą, tačiau jis reaguoja ir pasižymi aiškia grafika. „Cadillac“ taip pat turėjo kai kuriuos analoginius mygtukus ir sukamąjį valdiklį, turintį „bėgimo“ funkciją, leidžiančią vartotojui naršyti meniu pakreipus valdiklį į priekį, kaip vairasvirtę. Mes įvertinome galimybę fiziniais valdikliais papildyti jutiklinį ekraną.

Kaip ir kiti „Cadillac“ modeliai, XT6 gauna standartinį „WiFi“ prieigos tašką ir Apple CarPlay/Android Auto suderinamumas. XT6 prideda artimojo lauko ryšio lietimo tašką, kuris leidžia akimirksniu susieti Android įrenginius. Jis taip pat galimas su belaidžiu telefono įkrovimu ir turi USB prievadus visose trijose eilutėse. XT6 taip pat yra pirmasis Cadillac SiriusXM 360L, palydovinio radijo gigantės nauja srautinio perdavimo paslauga.

XT6 negauna Super kruizas Pagalbinė vairuotojo sistema pasiekiama Cadillac CT6. Vietoj to, XT6 gauna paprastesnę adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą – ir net tai yra pasirenkama prieda. Taip pat neprivaloma yra 360 laipsnių kamerų sistema, ekranas į viršų ir naktinis matymas – tai, ką „Cadillac“ pradėjo siūlyti 2000-ųjų pradžioje gerokai anksčiau, nei technologija buvo paruošta geriausiu laiku.

„Cadillac“ kaip standartinė įranga siūlo autonominį avarinį stabdymą, laikymosi iš eismo juostos pagalbą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aklosios zonos stebėjimą, taip pat paauglio vairuotojo monitorius nuraminti paranojiškus tėvus. Cadillac saugos įspėjimo sėdynė vibruoja, kai suveikia vienas iš įvairių vairuotojo įspėjimų. Kartais prireikia akimirkos, kol supranti, kad netrukus patirs avariją, o ne tik masažuosite.

Mažiau keistoje pusėje XT6 taip pat gauna vaizdo galinio vaizdo veidrodėlį, pirmą kartą matytą Cadillac CT6 sedane. Nors tai ne pirmas modelis, turintis šią funkciją, leidžiančią vairuotojui pro veidrodį matyti tiekimą iš gale sumontuotos kameros, XT6 yra tam tobula transporto priemonė. Dėl XT6 dydžio manevravimas automobilių stovėjimo aikštelėje gali būti sudėtingas, o užpildžius galines sėdynes žmonėmis susidaro aklosios dėmės, kurios pašalinamos iš fotoaparato vaizdo.

Asmenybės krizė

Nepaisykite jo crossover kėbulo, o XT6 yra tobula moderni stereotipinio Cadillac interpretacija. Tai didelė transporto priemonė, kuri yra patogesnė ramiu tempu, pamalonina keleivius, o ne slegia juos triukšmas ir šoninis Gs. Tačiau „Cadillac“ per daug įprato kurti našius automobilius, kad visiškai sugrįžtų į seną būdai. Štai čia ir prasideda problemos.

Visose XT6 versijose naudojamas tas pats 3,6 litro V6 variklis ir devynių greičių automatinė pavarų dėžė. V6 turi 310 arklio galių ir 271 svarų pėdų sukimo momentą. Priekinių ratų pavara yra standartinė, o visų ratų pavara pasirenkama. Tai tinkama sąranka vežti vaikus į futbolo treniruotes ir iš jų arba sprendžiant vasaros keliones. Tačiau tai dar ne istorijos pabaiga.

XT6 taip pat yra naujausias „Cadillac“ modelis, kuriame naudojama nauja prekės ženklo „Y“ apdailos lygio strategija. „Premium Luxury“ ir „Sport“ apdailos lygiai sudaro vieną „Y“ raidės koją ir kiekvienas turi skirtingus išorės ir vidaus stiliaus elementus. Tačiau „Sport“ taip pat gauna tam tikrų mechaninių patobulinimų, įskaitant prisitaikančią pakabą, greitesnį vairavimą, perkalibruoti pavarų perjungimo ir droselio žemėlapiai bei sudėtingesnė visų varančiųjų ratų sistema su sukimo momento vektoriais galine diferencialas. Tai nukreipia galią tarp galinių ratų, kad padidėtų valdymas.

Užuot pavertę XT6 į hot rodą, „Sport“ modelio patobulinimai atrodo netinkami. Perprogramuoti droselio ir pavarų perjungimo žemėlapiai buvo sukurti taip, kad variklio sūkių skaičius būtų didesnis, tačiau jis to nenori. Kaip ir tradicinis „Cadillac“ variklis, V6 puikiai veikia nuo 2 000 iki 2 500 aps./min., todėl virtualus tachometras priekiniame ekrane yra visiškai nereikalingas. Paspauskite jį stipriau, o variklis dejuoja kaip anksti žadinamas vaikas į mokyklą. Visas tas triukšmas taip pat nėra greitas įsibėgėjimas. Nors galima padaryti didelę trijų eilių kryžminę rankeną, čia taip nėra. „XT6 Sport“ yra tiesiog per daug lankstus ir netikslus, kad būtų malonus atgalinio kelio raketa.

Tai nereiškia, kad XT6 yra blogai vairuojamas. Tai tiesiog reiškia, kad „Cadillac“ bando padaryti tai, kas nėra. Važiuojant ramesniu tempu, važiavimo kokybė yra puiki, o salonas yra labai tylus (nors mes pastebėjome gana nedidelį padangų triukšmą važiuojant posūkiuose su mūsų Premium Luxury bandomuoju automobiliu). Tai automobilis, skirtas įveikti greitkelio kilometrus, o ne posūkius. Nebent „Cadillac“ nuspręstų padaryti a V serija bent jau našumo versija.

Praktiniai dalykai

EPA degalų taupymo reitingai 2020 m. Cadillac XT6 yra 20 mpg kombinuoti (18 mpg mieste, 25 mpg užmiestyje) modeliams su priekiniais ratais. Visais ratais varomi modeliai turi tą patį 20 mpg kombinuotą įvertinimą, bet praranda 1 mpg miesto ir greitkelių kategorijose. Mums nesunkiai pavyko suderinti šiuos skaičius per dieną, kai važiavome tiek greitkeliais, tiek atbulomis, nors taip pat važiavome labai atsargiai, kad išvengtume drakoniškų Virdžinijos kelių policininkų.

XT6 degalų ridos reitingai šiame segmente nėra apie ką rašyti. „Acura MDX“ ir „Lexus RX“ taip pat galima įsigyti kaip hibridus, o „Volvo XC90“ galima įsigyti su įkraunama hibridine jėgos pavara, leidžiančia ribotai važiuoti tik elektra.

„Cadillac“ siūlo ketverių metų, 50 000 mylių, naujoms transporto priemonėms garantiją su trejų metų arba 36 000 mylių (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) nemokama pagrindine priežiūra. XT6 yra naujas modelis, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą. Tačiau šiuolaikinis „Cadillac“ neturi puikios bendros patikimumo reputacijos.

Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų rezultatai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Iš dviejų XT6 apdailos lygių – Premium Luxury ir Sport – pasirinkome Premium Luxury. Visų pirma, jo pradinė kaina yra mažesnė (53 690 USD) nei „Sport“ (kuri prasideda nuo 58 090 USD). „Sport“ našumo ypatybės tikrai nepadidė vairavimo patirties, todėl apsieitumėme be jų. „Premium Luxury“ taip pat yra su nemaža standartine įranga, įskaitant „Apple Car Play“ / „Android Auto“, stoglangį, reguliuojamą vairo kolonėlę ir belaidžio telefono įkrovimą.

Be standartinės įrangos, pridėtume pagerinto matomumo ir technologijų paketą, kad gautume erdvinio vaizdo kamerų sistemą ir priekyje esantis ekranas, taip pat pasirenkama naktinio matymo sistema ir Driver Assist paketas, į kurį įeina prisitaikantis kruizas kontrolė.

Santrauka

„Cadillac“ turėjo sukurti XT6, kad galėtų sekti rinkos tendencijas, tačiau tai nereiškia, kad ši naujausia trijų eilių universali transporto priemonė papildys rinkinį ką nors naujo. Didesnis pasirinkimas visada yra geras dalykas, tačiau XT6 nepadaro nieko, ko negalėtų padaryti esami konkurentai. Nors jame yra gražus interjeras ir sklandus važiavimas, tokioms transporto priemonėms kaip „Audi Q7“ ir „Volvo XC90“ šioje srityje netrūksta. Artėjantis Linkolno aviatorius prideda daugiau konkurencijos su senu Cadillac varžovu. Cadillac yra prekės ženklas, pasižymintis tvirtu charakteriu ir a turtinga istorija, tačiau XT6 to neįkūnija. Tai taip pat nepajudina „Cadillac“ su naujomis idėjomis.

Ar turėtumėte nusipirkti vieną?

Nors 2020 m. „Cadillac XT6“ turi keletą gražių savybių, jis neišsiskiria iš trijų eilių prabangių krosoverių minios. Amerikiečiams gali patikti šios transporto priemonės, bet bent jau dabar Vokietija, Japonija, o Švedija gamina geresnius.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis