2019 m. Toyota Corolla hečbeko apžvalga

Per 52 pardavimo metus Toyota Corolla turėjo įgavo daugybę formų. Tačiau dažniausiai „Corolla“ buvo kuklus ekonomiškas automobilis, daugiausia pasižymintis tarakonams būdingu patvarumu. Kai jis išleidžiamas 12^th kartos modelį, Toyota bando padaryti šį kompaktišką automobilį kažkuo daugiau.

2019 m. Toyota Corolla hečbekas siekia įnešti šiek tiek daugiau stiliaus ir linksmumo į pagrindinę kompaktiško automobilio formulę. Hečbekas yra tik dviejų komplektacijos lygių: SE ir XSE. A

perdarytas Corolla sedanas atvykę į 2020 modelio metus pasiūlys daugiau apdailos galimybių.

Nuo 20 910 USD (įskaitant privalomą 920 USD mokestį už kelionės tikslą) su šešių greičių mechanine pavarų dėže (galima įsigyti automatinį CVT už 1 100 USD papildomai), SE turi daugybę standartinių funkcijų, įskaitant 8,0 colių jutiklinį ekraną, Apple CarPlay suderinamumą ir prisitaikantį kruizą. kontrolė. XSE modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, suteikia daugiau patogumų, įskaitant odinius apmušalus, šildomas priekines sėdynes (su galios reguliavimu vairuotojui) ir skaitmeninį matuoklių bloką. Mūsų bandomasis automobilis taip pat turi prisitaikančius LED priekinius žibintus, todėl lipduko kaina pakilo iki 24 325 USD.

Gaivus spindesys

Atrodė, kad ankstesnės kartos „Toyota Corolla“ dizainas buvo apgalvotas, tačiau šios versijos atveju taip nėra. Neseniai „Toyota“ pakeitė savo išorės stilių iki 11, siekdama kovoti su švelnumo reputacija. Naujausios „Camry“, „Avalon“ versijos, ir Priusas liudija, kiek Toyota nori nueiti, kad jos automobiliai atrodytų įdomesni.

Galbūt „Toyota“ nuėjo per toli su kai kuriais iš šių dizainų, tačiau „Corolla“. hečbekas išlaiko gana gerą pusiausvyrą tarp šokiruojančių ir jiems malonių. Atsivėrusios grotelės yra įgytas skonis, tačiau išsmulkinta priekinių ir galinių žibintų išvaizda yra patraukli, o dizaineriai susilaikė ir neprideda per daug detalių. „Corolla“ neabejotinai išsiskiria perpildytoje automobilių stovėjimo aikštelėje ir puikiai atlaiko tokius varžovus kaip „Honda Civic“ ir „Mazda3“.

Interjeras yra paprasto dizaino, kuriame dominuoja platus plokščias prietaisų skydelis, ant kurio yra prietaisų skydelis ir 8,0 colių jutiklinis ekranas. Bendra išvaizda yra graži ir švari, tačiau ergonomika yra mišri.

Mes įvertinome žemą diržo liniją, kuri nuleidžia šoninių langų apačią ir padidina išorinį matomumą. Tačiau vairuotojas sėdi labai toli nuo priekinio stiklo. Tai problema, kurią pastaruoju metu pastebėjome kompaktiški automobiliai; Tikėtina, kad taip yra dėl priekinio stiklo svyravimų, dėl kurių priekines sėdynes reikia perkelti atgal, kad būtų išsaugota galva. Jutiklinį ekraną ir jo atsarginius analoginius valdiklius buvo lengva pasiekti, tačiau sėdynių šildytuvų valdikliai buvo nepatogiai išdėstyti kampelyje prieš pavarų perjungiklį. „Toyota“ siūlo belaidį telefonų įkrovimą, bet tik kaip papildomą priedą XSE modeliuose su CVT.

Kalbant apie vidinę erdvę, „Corolla“ hečbekas yra beveik žemiausis konkurentų komplekte. Priekyje radome daug vietos, o pačios sėdynės buvo gana patogios, tačiau galinėje sėdynėje vietos kojoms yra nedaug, net ir kompaktiškam automobiliui. „Corolla“ taip pat siūlo mažiau vietos kroviniams nei dauguma konkurentų – 18 kubinių pėdų, kai uždėtos galinės sėdynės („Toyota“ neskelbė krovinio vietos skaičiaus, kai galinės sėdynės nulenktos). „Mazda 3“, „Subaru Impreza“ ir „Volkswagen Golf“ siūlo ne mažiau kaip 20 kubinių pėdų, o „Honda Civic“ hečbekas siūlo 25,7 kubinių pėdų LX, EX ir EX-L Navi apdailos.

Technikai reikia poliravimo

2019 m. Corolla hečbekas gavo naujausią Toyota Entune 3.0 informacijos ir pramogų sistema, kuri apima Apple CarPlay. Toyota nepridėjo Android Auto iki šiol bet kuriai iš savo transporto priemonių, nes vyksta derybos su „Google“.

Jutiklinis ekranas yra jautrus, juo lengva naršyti, jį papildo analoginiai mygtukai, kurie nukreipia į konkrečius meniu, taip pat labai svarbios salono temperatūros ir garso garsumo valdymo rankenėlės. XSE modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, turi skaitmeninį matuoklių grupę su lengvai skaitoma grafika. Tačiau norėtume nustatyti, kad spidometras (arba bent jau mūsų bandomajame automobilyje tachometras) būtų priekyje ir centre, o ne degalų taupymo rodmenyje.

„Corolla“ hečbekas taip pat buvo viena iš pirmųjų transporto priemonių, kuri gavo Toyota Safety Sense 2.0 Vairuotojo pagalbinių priemonių komplektas kaip standartinė įranga. „Toyota Safety Sense 2.0“ apima adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatines tolimąsias šviesas, eismo juostos sekimo asistentą (kuri automatiškai centruoja automobilis savo juostoje greitkeliuose) ir kelio ženklų pagalbininkas, kuris naudoja kamerą, kad nuskaitytų sustojimą, nusileidimą, neįvažiuokite ir greičio apribojimą. ženklai. Tai turėtų įspėti vairuotoją, jei šių ženklų nepaisoma. Tačiau jei jau viršijate greičio ribą arba važiuojate ne ta kryptimi, kuria važiuojate vienpuse gatve, mažas įspėjimas prietaisų skydelyje tikriausiai neturės jokios įtakos. Aklųjų zonų stebėjimas yra papildomas „Corolla“ hečbeko elementas.

Modeliai su mechanine pavarų dėže turi iMT apsukų derinimo funkciją, kuri padeda išlyginti pavaras. Tai gera funkcija pradedantiesiems, tačiau dėl to variklio atsakas tampa šiek tiek nenuspėjamas. Jį taip pat galima visiškai išjungti, ką patariame daryti, kai įvaldysite sankabos pedalą.

Drungnas liukas

Kalbėdama apie sankabos pedalus, „Toyota“ tvirtina, kad 2019 metų „Corolla“ hečbekas yra vairavimo entuziastams skirtas automobilis. Savo spaudos medžiagoje „Toyota“ vadina „Corolla“ „vairuotojo hečbeku“. Tačiau nors „Corolla“ yra labai gražus automobilis, svarbu suvaldyti lūkesčius.

Puiku matyti, kad Toyota ir toliau siūlo a Mechaninė pavarų dėžė amžiuje, kai pačiam perjungti pavaras yra taip pat reta, kaip rašyti kursyvu. Tačiau daugelis konkurentų savo kompaktiškuose hečbeke siūlo ir vadovus; Tai tiesiog yra vienas iš paskutinių rinkos segmentų, kuriame mechaninė pavarų dėžė vis dar yra numatytoji.

„Corolla“ vadovas taip pat nėra geriausias iš šios veislės. Sankabos pedalui priekaištų neturėjome, bet su pavarų perjungikliu dirbti buvo sunku. Ilga svirtis ir netikslūs veiksmai privertė mus galvoti apie aklai ieškoti šviesos jungiklio tamsioje patalpoje, o ne vairuojant efektyviai. Transmisija atrodė tokia, kokia yra: ekonomiška automobilio pavarų dėžė, pagaminta pagal kainą. Toyota siūlo a CVT automatinis kaip pasirinkimas.

Niujorko Hadsono slėnio greitkeliuose ir galiniuose keliuose Corolla greitai užsitarnavo mūsų pagarbą. Važiavimo kokybė ir bendras rafinuotumas buvo įspūdingi ekonomiškam automobiliui, o pakaba mėgo posūkius. Tačiau vairavimas pasirodė esąs siaubingas. Kaip ir dauguma šiuolaikinių vairavimo sistemų, jis labai mažai parodė, ką iš tikrųjų daro priekiniai ratai. Tarp to ir to, kad vairas šio vairuotojo rankose jaučiasi milžiniškas, kartais jausdavomės taip, lyg pilotuotume autobusą.

Vienintelis 2019 metų Corolla hečbeko variklis yra 2,0 litrų keturių cilindrų, kuris siunčia 168 arklio galias ir 151 svaro pėdos sukimo momentą priekiniams ratams. Tai daugiau galios, nei jūs gaunate su „Subaru Impreza“ ar „Volkswagen Golf“, nors VW sukimo momentas yra didesnis (184 svarų pėdos), o „Subaru“ turi visų ratų pavarą.

„Corolla“ taip pat turi nedidelį pranašumą prieš 2,0 litrų keturių cilindrų variklį, siūlomą žemesnio lygio „Mazda 3“ versijose. Šis variklis išvysto 155 AG ir 150 lb-ft sukimo momentą, tačiau „Mazda“ taip pat siūlo 2,5 litro keturių cilindrų su 184 AG ir 185 svarų pėdų galia. „Honda Civic“ hečbekas turi 1,5 litro keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, kurio standartinė galia yra 174 AG ir 162 svarų pėdų. padidinti iki 180 AG (sukimo momentas išlieka toks pat) „Sport“ modelyje, kuris taip pat yra vienintelis „Civic“ hečbeko apdailos lygis su mechanine pavara užkrato pernešimas.

Galbūt jis nepasižymi savo klasėje pirmaujančia galia ir sukimo momentu, tačiau „Corolla“ variklis pasiteisino daugiau nei varyti nedidelį hečbeką. Jis nerimsta ir nesuka agresyviai, kaip mūsų mėgstami keturių cilindrų varikliai, tačiau jis patikimai aprūpina galią, kai jos reikia.

„Corolla“ hečbekai su mechanine pavarų dėže, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis įvertino EPA 31 mpg kartu (28 mpg miestas, 37 mpg greitkelis). Pagal automobilio kelionės kompiuterį mes vidutiniškai 28,9 mpg. Modeliai su CVT yra 36 mpg kartu (32 mpg mieste, 42 mpg greitkelyje) SE ir 33 mpg kartu (30 mpg mieste, 38 mpg greitkelyje) XSE pavidalu. Šie skaičiai yra labai konkurencingi: CVT Corolla SE netgi lenkia (netrukus bus nutrauktas) Chevrolet Cruze dyzelinas kombinuotoje ir miesto degalų ekonomijoje.

Varžovai

Nors hečbekai yra mažiau paplitę nei keturių durų sedanai, 2019 metų Toyota Corolla liukas vis dar nestokoja varžovų. Susiaurinome jį iki kelių pagrindinių konkurentų.

„Honda Civic“ (bazinė kaina: 21 450 USD): „Civic“ ir „Corolla“ varžovai buvo dešimtmečius, tačiau naujausios abiejų automobilių versijos iš tikrųjų padarė, kad ta konkurencija vėl verta rūpintis. „Civic“ siūlo daugiau erdvės nei „Corolla“, o „Honda Sensing“ vairuotojo pagalbinių priemonių rinkinys yra panašus į Corolla Toyota Safety Sense 2.0. Taip pat manome, kad „Civic“ yra maloniau vairuoti nei „Corolla“ ir siūlo daugiau galia.

„Mazda 3“ (bazinė kaina: 19 345 USD): „Mazda 3“ ruošiasi atlikti esminį pertvarkymą, tačiau naujos kartos modelis išlieka vienu geriausių kompaktiškų automobilių. Važiuoti yra fantastiška ir, nors vidus yra šiek tiek paprastas, išorė yra nuostabi. „Toyota“ atrodo gana gražiai, bet „Mazda“ yra dar geresnė.

„Subaru Impreza“ (bazinė kaina: 19 095 USD): „Subaru“ kompaktiškas hečbekas standartiškai komplektuojamas su visų varančiųjų ratų pavara, todėl tai yra akivaizdus pasirinkimas regionuose, kuriuose gausu sniego. „Subaru“ taip pat siūlo daugiau erdvės galinėse sėdynėse ir daugiau krovinių nei „Toyota“. Tačiau „Subaru“ siūlo tik penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, palyginti su „Toyota“ šešių greičių pavarų dėže. „Impreza“ taip pat yra konservatyvesnio stiliaus nei „Corolla“ (ar dauguma kitų konkurentų), tačiau kai kurie pirkėjai tai gali vertinti kaip pliusą.

„Volkswagen Golf“ (bazinė kaina: 21 845 USD): „Volkswagen“ salono kokybė yra neprilygstama, o „Golf“ jaučiasi kaip brangesnis automobilis iš už vairo. Tačiau VW siūlo mažiau galios nei Toyota, ir jis negali prilygti savo degalų taupymui. Volkswagen taip pat turi prastą patikimumo reputaciją.

Dvasios ramybė

„Toyota“ suteikia trejų metų, 36 000 mylių, naujam automobiliui garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantiją. 2019 m. Corolla hečbekas yra pertvarkyta transporto priemonė, todėl sunku numatyti patikimumą. Tačiau „Toyota“ turi gerą bendrą patikimumo reputaciją, o ankstesnės kartos „Corolla“ patikimumo įvertinimai apskritai buvo aukšti.

Be jau minėto „Toyota Safety Sense 2.0“ vairuotojo pagalbinių priemonių rinkinio, „Corolla“ hečbekas standartiškai komplektuojamas su automobilių gamintojo Star Safety System, kuri apima pramonės standartines funkcijas, tokias kaip stabilumo ir traukos kontrolė bei antiblokavimo sistema stabdžiai.

2019 metų Toyota Corolla hečbekas buvo pavadintas a Geriausias saugos pasirinkimas greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS), pelnęs aukščiausią balą „Geras“ visuose bandymuose, išskyrus priekinių žibintų vertinimą. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) įvertinimai šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Turėdama tik du apdailos lygius, „Toyota“ palengvina darbą. Mes pasiliksime prie XSE, kuris, mūsų manymu, siūlo daug įrangos už savo kainą. Mechaninė pavarų dėžė vis dar yra geriausias pasirinkimas žmonėms, kurie tikrai mėgsta vairavimą, tačiau tie, kurie yra mažiau atsidavę (ar tiesiog nori geriausios degalų ridos), daug nepraras pasirinkę CVT.

Vienas pasirinkimas, kurį tikrai patikrintume, yra mūsų bandomojo automobilio mėlynos liepsnos dažai. Kaip ir su Nissan Kicks ir spalvų studijos parinktis, šis ryškiai mėlynas atspalvis parodo, kokį didelį skirtumą gali turėti išorinė spalva. Tai paverčia „Corolla“ iš įprasto automobilio kažkuo šauniu ir linksmu.

Mūsų paėmimas

Ilgą laiką atrodė, kad „Toyota“ ilsėjosi ant laurų – kuria patikimus, bet neįkvėptus automobilius.

Taip nebėra.

2019 metų Corolla hečbekas siūlo gerą stiliaus, vairavimo dinamikos ir salono komforto derinį. Kiti automobiliai tam tikrus dalykus atlieka geriau: Honda Civic ir Mazda 3 yra sportiškesni Subaru Impreza yra geresnis esant blogam orui, o „Volkswagen Golf“ jaučiasi kaip prabangesnis automobilis. Tačiau Corolla vis tiek viską daro gerai.

Ar turėtumėte gauti vieną

Taip. Nors nė vienoje iš šių sričių jis nepirmauja, „Corolla“ yra tvirtas universalus automobilis. Dėl to, kartu su vis dar puikia Toyota patikimumo reputacija, Corolla hečbekas yra vertas varžovas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą
• Camry vs. Corolla
• Geriausi kompaktiški automobiliai 2021 m
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai