„Toyota RAV4 XSE Hybrid AWD First Drive“: pasiimkite AWD, pasilikite dėl patogumo

Moterys perka 54% automobilių JAV ir, skirtingai nei vyrai, jos nenusprendžia, kurį automobilį pirkti pagal modelį ar prekės ženklą. Moterys yra praktiškesnės, labiausiai rūpinasi kambario ar krovinių erdve.

Tai tiesa mano atveju. Kaip žurnalistas ir filmų kūrėjas, aš turiu turėti antrą spintą savo automobilyje ir turėti pakankamai vietos apšvietimui ir fotoaparato įrangai. Ir Man reikia vietos dviem mažyliams – šuniui Bruno ir katei Robertai. Aš tikrai noriu visko.

Toyota RAV4 hibridas Visų ratų pavara (AWD)

atitinka visus aukščiau išvardintus dalykus už prieinamą kainą. Tai leidžia išlaikyti savo atostogų biudžetą, suprantant savo finansinius poreikius, šeimą ir gyvenimo būdo lūkesčius.

Kaip nuotykių ieškotojas, nusprendžiau išanalizuoti šį visureigį kelionėje, kur Floridos aligatoriai kuria taisykles. Everglades nacionalinis parkas. Purvinas parkas tapo puikia vieta eksperimentuoti su RAV4 visų varančiųjų ratų sistema, kol galvojau, kaip ji galėtų pritaikyti mano kasdienį gyvenimą.

AWD ir visureigių našumas

RAV4 Hybrid AWD yra geriausiai parduodamas visureigis Amerikoje. Nors dauguma žmonių perka jį su 4 cilindrų varikliu, hibridinė versija turi daug privalumų. Be geresnės degalų ridos, jis tiekia daugiau arklio galių nei kiti (219 vs. 4 cilindrų 203) dėl priekinio benzininio variklio ir gale esančio elektros variklio derinio.

Benzino variklis varo priekinius ratus, o 54 arklio galių elektrinis varo tik galinį ratą. Jie dirba kartu naudodami elektroninę visų varančiųjų ratų sistemą, kuri leidžia automobiliui nuspręsti, kaip tiekti galią.

Ši pažangi sistema turi praktinių pranašumų klastingomis sąlygomis. Patirtis bekelėje prasideda įjungus „Trail“ režimą, leidžiantį transporto priemonei tapti agresyvesnei ir pasirengusiam įveikti priekyje esančias kliūtis.

Nors RAV4 neturi mechaninio diferencialo blokavimo, jis turi elektroninį užraktą. Kompiuterizuota operacija, kuri su galiniu elektriniu varikliu įsijungia pati, kad suteiktų daugiau galios ratams, juos sukdamas greičiau, ir nustumtų transporto priemonę dėl sukuriamos traukos.

Naudodami tik EV režimą su įjungtu „Trail“ režimu, galėsite važiuoti per stačias žvyro kalvas. Automatinė visų varančiųjų ratų sistema leidžia kompiuteriui analizuoti, kur reikia sukimo momento. Šiuo atveju iki 80% gali patekti į galinį ratą dėl elektros variklio.

Mane sužavėjo hibridinė AWD jėgos pavara. Tiesą sakant, „Digital Trends“ priskiria „Toyota RAV4“ kaip vieną iš geriausių geriausias šiandien prieinamas hibridinis šeimos visureigis.

Vairavimo patirtis

RAV4 AWD, pastatytas ant platformos, kuri yra bendra su „Camry“ „Toyota New Global Architecture“ (TNGA), jis nėra skirtas ekstremalioms bekelėms. Tai tikriausiai nėra staigmena.

Vis dėlto jo visureigio galimybės nėra beprasmės. Daugelis RAV4 pirkėjų renkasi nedidelį Toyota visureigį, o ne Corolla ar Camry dėl puikių RAV4 veikimo nepalankiomis sąlygomis. RAV4 visų varančiųjų ratų sistema yra skirta vairuotojo pasitikėjimui didinti, ir tai pavyksta.

Jei tu yra tikėdamasis gerai nukrypti nuo praminto kelio, na, neapgaudinėk savęs. RAV4 Hybrid AWD šiuo metu trūksta prošvaisos, padangų galimybių ir pakabos, kad būtų galima rimtai važiuoti uolomis.

RAV4 Hybrid XSE yra 8,1 colio nuo žemės. To pakanka daugeliui žiemos audrų įveikti, bet to nepakanka, kad ant tako nepatektų dantytų uolų. RAV4 yra neabejotinai geriausias mieste gyvenantiems žmonėms, nes jis palengvina poreikį prisitaikyti prie konkrečių situacijų, pavyzdžiui, miesto potvynių ar sniego.

Jei norite išleisti šiek tiek papildomų pinigų, Toyota siūlo Adventure modelį, kurio prošvaisa yra 8,6 colio, tačiau negalite nusipirkti Adventure modelio su hibridine jėgos pavara. Jis vis tiek turės AWD, bet veiks kitaip nei modelis, kurį vairavau.

Tačiau tarp pagrindinių konkurentų RAV4 yra tas, kuris išsiskiria. The Honda CR-V yra gerai žinomas varžovas, kurio atstumas nuo grindų yra 7,1 colio, o „Chevrolet Equinox“ ir Nissan Rogue turi būti mažiausiai 7,9 ir 7,4 colio atitinkamai. Vienintelis „Adventure“ modelį atitinkantis „Buick Envision“ yra 8,6 colio nuo grindų. Kitų konkurentų, tokių kaip Hyundai Tucson ir Kia Sportage, prošvaisa yra 6,4.

Padangos taip pat labai svarbios važiuojant bekele. RAV4 Hybrid XSE turi 18 colių viso sezono ratus, padengtus Dunlop Grandtrek P20. Šios padangos, kaip ir kitos RAV4 Hybrid XSE, gali atlaikyti šiek tiek sniego, tačiau nėra idealios labai atšiaurioms sąlygoms. Mano patirtis rodo, kad bekelėje, važiuojant nuožulniu žvyrkeliu, RAV4 buvo sunku – ypač galiniams ratams.

Galinė nepriklausoma pakaba geriau išlaiko sukibimą. Dėl gale esančio elektrinio variklio jis palaiko automobilį važiuojant stačiomis įkalnėmis. Artikuliacija nebloga, tačiau trūksta spintelių (nedažna ypatybė) arba nusileidimo nuo kalno valdymo (kuri yra labiau paplitusi).

Važiuojant RAV4 Hybrid XSE nuožulniu žvyrkeliu, galiniai ratai tiesiog sukimba. Kad išeičiau iš šios situacijos, turėjau kelis kartus atsitraukti ir pagreitinti. „RAV4 Hybrid XSE“ buvo geresnis lygiuose keliuose ir, nors jo prošvaisa yra minimali, keli coliai, kuriuos jis gali turėti per „Camry“, yra vertinami.

Dizainas ir stilius

Norėdamas sužinoti daugiau apie Toyota RAV4 Hybrid XSE patogumą ir saloną, pasiėmiau seserį. Ji yra užsiėmusi žmona ir mama, kuri nuo 9 iki 5 metų dirba inventoriaus analitike. Akis atvėrė leistis į pasivažinėjimą su žmogumi, kurio prioritetai visiškai skiriasi nuo mano prioritetų, o tarp naudojimo važinėjome visureigiu.

Abu sutarėme, kad RAV4, net ir hibridiniu pavidalu, atrodo sportiškai mažam visureigiui. Manėme, kad RAV4 Hybrid atrodo tinkamas jaunai šeimai, tokiai kaip mano sesuo, arba lauke mėgstantiems vienišiams, kurie nori stilingo, bet ekonomiško pasivažinėjimo.

RAV4 tikrai užkariavo mūsų širdis drąsiomis priekinėmis grotelėmis, kartu su LED priekiniais ir rūko žibintais. Mūsų testeris taip pat turėjo juodą kėbulo komplektą su LED galiniais žibintais, spoileriu, dvigubu išmetimu ir panoraminiu stoglangiu, kad pagerintų kelio vaizdą.

Kai kurios iš šių funkcijų, pavyzdžiui, stoglangis, yra neprivalomos, tačiau LED žibintai ir dvigubi išmetimo antgaliai yra standartiniai. Plieniniai ratlankiai yra vienintelė nebrangi bazinio RAV4 LE išorinė savybė, o visi hibridiniai modeliai atnaujinami į lengvojo lydinio ratlankius.

Interjeras ir komfortas

Varomas 2,5 litro 4 cilindrų bepakope transmisija (CVT). „Toyota RAV4“ yra tylus važiavimas. Galite kalbėti ar klausytis mėgstamų dainų be didelio variklio foninio triukšmo. Tačiau mano sesuo Isabel namuose gyvena 4 metukų ir minėjo, kad ji norėtų, kad RAV4 hibridas būtų pagamintas. daugiau triukšmo.

RAV4 yra puikus dydis miesto gyvenimui, nes nėra per didelis. Mano bandomasis modelis taip pat turėjo didelę atsarginę kamerą su virš galvos ir 360 laipsnių panoraminiu vaizdu, todėl buvo daug lengviau statyti lygiagrečiai siauroje gatvelėje.

„Toyota“ siūlo vieną geriausių „Entune“ informacijos ir pramogų rinkoje. Daugialypės terpės navigacijos sistema, teikianti palydovinę informaciją apie eismą, orą, sporto rezultatus, akcijas ir daug kitų funkcijų. Už 1 620 USD kainą galite įsigyti aštuonių colių jutiklinį ekraną, kuriame yra rankenėlės ir mygtukai, programų, tokių kaip „Apple CarPlay“, integracija ir mano sesers mėgstamiausia „Wi-Fi“ jungtis.

Dabar palyginkime RAV4 informacinę ir pramogų sistemą su jos ilgamečiu konkurentu: Honda CR-V.

„Honda“ sistema vadinama „Hondalink“, tačiau ji vis tiek niekuo neišsiskiria. CR-V turi 7 colių ekraną, tik vieną garsumo rankenėlę ir be „Wi-Fi“ ryšio. Jo grafinio ekrano išvaizda atsilieka nuo Toyota Entune sistemos, kuri turi ryškesnį 8 colių jutiklinį ekraną.

Tačiau Entune toli gražu nėra tobula. Android savininkai nebus sužavėti RAV4, nes „Toyota“ informacijos ir pramogų sistema leidžia tik „Apple CarPlay“. Tai suteikia CR-V pranašumą, nes „Hondalink“ palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.

„Toyota RAV4 Hybrid“ salono technologija nėra pažangiausia, tačiau RAV4 yra visas „Toyota Safety Sense 2.0“ funkcijų rinkinys. Tai apima stabdymą prieš susidūrimą su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatines tolimąsias šviesas ir radaro greičio palaikymo sistemą. Tokie konkurentai kaip „Honda“ CR-V ir „Ford Escape“ yra lygiaverčiai „Toyota“ sistemoms, tačiau tokie variantai kaip „Chevy Equinox“ ir „Nissan Rogue“ visą saugos funkcijų rinkinį pasilieka pažangesniems modeliams.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Būdamos automobilių dalių pardavėjo dukros, su seserimi sutarėme dėl bendros automobilio kainos, degalų sąnaudų ir RAV4 XSE perpardavimo galimybių. Už 38 294 USD galite mėgautis patogiomis odinėmis sėdynėmis, skaitmeniniu ir analoginiu prietaisų skydeliu, „Qi“ belaidžiu įkrovimo kilimėliu ir USB įkrovikliais priekyje ir gale.

Antroje eilėje yra pakankamai vietos kojoms ir galvai dideliems suaugusiems, joje yra kintamos srovės angos, bet nėra klimato kontrolės. Automobilyje taip pat yra elektra valdomos pakeliamos durys, o bendras 69,8 kubinių pėdų krovinių tūris, nulenkus galines sėdynes. Tai yra aukštesnėje segmento dalyje, nors „Honda CR-V“ yra šiek tiek geresnis – 75,8 kubinių pėdų.

Lyginant degalų ekonomiją, tarp hibridinio ir dujinio, hibridinės jėgos agregatas vertas papildomų 1400 USD. Dujų modelis suteikia jums 25 mylių už galoną mieste, 33 mpg užmiestyje ir 28 mpg kartu. Hibridas pasiekia išskirtinį 41 mpg mieste, 38 mpg užmiestyje ir 40 kartu. Lengvai kompensuosite hibridinio atnaujinimo išlaidas per penkerius nuosavybės metus.

The Toyota RAV4 yra patogus automobilis, skirtas šeimai ir tiks visiems, kuriems reikia daug vietos vidutinio dydžio transporto priemonėje. Tai nėra pats įdomiausias pasirinkimas, tačiau galiu rasti mažai priekaištų RAV4 praktiškumui.

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausi visureigiai šeimoms
• 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• „Toyota E-volution“ tęsiasi su 2021 m. Mirai ir 2021 m. RAV4 papildiniu