2020 m. BMW 3 serijos pirmosios pavaros apžvalga

2020 m. BMW 3 serijos pirmasis važiavimas

MSRP $34,900.00

„Visureigiai gali būti karščiausia BMW prekė, tačiau sportinis sedanas vis dar yra jo pagrindas.

Argumentai "už"

• Greita, protinga pavarų dėžė
• Sklandūs, jautrūs varikliai
• Žymiai patobulintas stilius, palyginti su pirmtaku
• M340i yra geriausias ne M BMW pastaruoju metu atmintyje
• Konkurentuoja geriausia savo klasėje pagalbos vairuotojui technologija

Minusai

• Paini, minimaliai naudingos patogumo funkcijos
• Per lengva pastebėti pigias interjero medžiagas

Atvykimas į pilno dydžio X7 reiškia, kad BMW pagaliau užpildė savo X kodu pažymėtų visureigių asortimento spragas. Nedaug daugiau nei stogo kampas išskiria kiekvieną movą (X1 ir X2, X3 ir X4, X5 ir X6, X7 ir… bet kam rūpi statyti už X8 yra pakeliui?), bet prabangos pirkėjai tiesiog mato daugiau būdų patenkinti savo krosoverių potraukį, o BMW mato daugiau įkandžių obuolys.

Tikėtina, kad mūsų vaikai žinos visureigiu paminkštintą BMW versiją (ir daugumą prabangių prekių ženklų). Taip, prieš 43 metus Vokietijos automobilių gamintojas sukūrė sportinių sedanų segmentą ir iki šiol didžiausią metinių pardavimų dalį skolingas 3 serijai, tačiau atrodo, kad prioritetai pasikeitė. Galų gale, dabartinės kartos (F30) 3 serija nėra toks sportiškas sedanas, kol M jo nepagaili.

Tačiau prieš paskelbdami BMW neištikimybę savo šaknims, turime pasimatymą su nauja, septintos kartos 3 serija Pietų Portugalijoje. Sėdėjimo laikas pradinio lygio 330i (41 425 USD) ir M340i xDrive (54 995 USD) patikrins automobilių gamintojo įsipareigojimą vairavimo dinamikai, jėgos agregato tobulinimui ir pažangiausioms technologijoms. Eikime prie to.

Baigtas stilius, tačiau lengvas prabangus

Daugumai prabangių automobilių gamintojų pavyzdinis sedanas arba visureigis yra dizaino švyturys, o mažesni modeliai vienaip ar kitaip imituoja jo stiliaus užuominas. Tam tikru mastu tai pasakytina ir apie BMW: naujieji X7 ir 8 serijos modeliai išryškina bendrovės dizainą su ryškesnėmis grotelėmis (aukštesnėmis visureigiams ir platesnėmis kupė) ir ryškesnėmis linijomis. Tačiau 3 serija turi dar didesnę prekės ženklo reikšmę ir turi dalytis dizaino lyderystės našta.

Kad išspręstų nepastebimą F30 dizainą, BMW suteikia savo įpėdiniui platesnę poziciją, ilgesnį, ryškesnį kėbulą ir akį traukiančius šviesos ženklus. 2019 m. 3 serijos priekyje pirmą kartą yra trimatės grotelės su raukšle, esančia aukštai ant inksto. Nauji LED priekiniai žibintai (standartinė visose apdailos dalyse) išsišakoja iš abiejų grotelių galų ir apgaubia priekinį ketvirtį. Europoje galima lazeriniai šviestuvai pridėkite subtilių mėlynų detalių prie priekinių žibintų korpusų. Apatinės fasado dizainas priklauso nuo modelio: „Luxury“, „Advantage“ ir „Sport“ linijos puošia T formos rūko žibintus ir apvalią apatinę oro užtvanką. M Sport variantai turi didesnę centrinę įleidimo angą ir dirbtines šonines ventiliacijos angas, kad išvaizda būtų agresyvesnė.

Profilyje naujojo 3 kabina nukreipta į galą, integruota bagažinės dangtelis ir nuleistas gaubtas pabrėžia sedano galinės pavaros išdėstymą. Atnaujintas Hofmeister įlinkis dabar yra C statramsčio dalis ir yra ribojamas atskirai stovinčiu stiklu. Siekdami suskaidyti ilgesnį automobilio kėbulą ir ratų bazę, BMW dizaineriai pridėjo simbolių liniją nuo galinių durų rankenos. apvyniojami galiniai žibintai ir kita akcentinė linija nuo galinių žibintų apatinio krašto iki galinio rato apačios arka. Standartiniai 17 colių ir galimi 18 arba 19 colių ratų modeliai yra apvynioti Michelin PS4 arba PS4S padangomis.

Gale jaučiamas Lexus IS apie naujus 3 serijos L formos galinius LED žibintus, tačiau labiau pastebimas automobilio nukrypimas nuo pirmtako dizaino. Objektyviai žiūrint, tamsiai atspalvinti šviesūs korpusai, raumeninga apatinė fascija (vėlgi skirtingais stiliais: Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport variantai) ir dvigubos chromuotos išmetimo angos suteikia naujajam 3 dailų užpakalį. Tačiau jaučiame nostalgijos atspalvį klasikiniam 3 serijos stiliui.

Viduje 3 serija yra progresyvesnė nei bet kada anksčiau. Sudėtingos formos ir vizualinis gylis patraukia akį, tačiau atnaujintą saloną labiausiai išskiria didelis centrinis informacijos ir pramogų sistemos ekranas ir skaitmeninis matuoklių blokas. Šešiakampis raštas apima plataus vaizdo monitorių ir skaitmeninį klimato kontrolės ekraną, o apatinė į vairuotoją orientuotos centrinės dalies dalis skirta radijo išankstiniams nustatymui ir fiziniam garsui rankenėlė.

Abu sėdynių stiliai yra patogūs, o turimos M-Sport kėdės suteikia papildomą atramą. Turimas M-Sport vairas pastorina ratlankį, kad sukibimas būtų geresnis, tačiau net ir standartinis ratas jaučiasi puikiai. Didžiausias naujojo 3 salono trūkumas yra medžiagų kokybė. Pavarų selekcijos atrama yra pagaminta iš grubaus plastiko, kai kurios apdailos detalės atrodo nepaprastai puošniai, o kieto plastiko apatinės durelių plokštės atrodo netinkamos prabangiame sedane.

Nepaisant tradicinių BMW dizaino ženklų, naujoji 3 serija yra elegantiška keturių durų su atletiška laikysena.

Mesti techniką į mašiną, žiūrėti, kas prilimpa

Naujausios BMW patogumo ir saugos technologijos žymiai padidina 3 serijos patrauklumą. Standartinis 8,8 colio jutiklinis informacinis ir pramoginis ekranas ir 5,7 colio TFT monitorius gali būti patobulinti iki 10,25 colio monitoriaus ir 12,3 colio skaitmeninio tvarkyklės ekrano. BMW tiesioginės kabinos profesionalas paketą. Pastaroji sąranka pristato BMW operacinę sistemą 7.0 su 20 GB atminties, greitu atsaku į įvestis, nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais ir ryškia grafika. Norėdami pasiekti sistemą, keleiviai gali naudoti pažįstamą rato valdiklį, vairo mygtukus, balso komandas ar gestus. Dėl apversto tachometro (kuris apsukas prieš laikrodžio rodyklę), tačiau tinkinimo parinktys leidžia supaprastinti arba pateikti daug informacijos nuskaitymas.

Prieš mūsų bandomąjį važiavimą BMW išsamiai pristato savo naująjį protingas asmeninis asistentas, kuri skirta išmokti vairuotojo pageidavimus ir reaguoti į balso signalus. Norėdamas iškviesti sistemą, vairuotojas sako: „Ei, BMW“, o paskui pateikia klausimą arba komentarą. Pavyzdžiui, pasakius asistentui, kad tau šalta, pakyla salono temperatūra. Taip pat galite paklausti asistento apie bet kokius įspėjamuosius pranešimus arba prognozuojamą atstumą, pagrįstą likusiu degalų kiekiu. Praktiškai sistema yra tik nežymiai naudinga. Apribojimai yra dvejopi: viena, balso komandos nuolat neteisingai suprantamos (būsimi atnaujinimai galėtų tai išspręsti), o antra, balso signalai jokiu būdu nėra šnekamieji. Nebent jūsų komanda tiksliai suformuluota pagal sistemos liaudies kalbą, asistentas jos nesilaikys. Numatome, kad vairuotojai vieną ar du kartus pasinaudos asistentu, nusivils ir daugiau nebebandys.

Turimą tiesioginį „Cockpit Pro“ monitorių papildo atnaujintas „head-up“ ekranas. 70 procentų didesnis nei ankstesnės kartos 3 serijos, patobulintas ekranas rodo automobilio ekraną greitis, greičio apribojimai, pagalbos vairuotojui būsena ir įspėjimai, maršruto nurodymai ir telefonas bei pramogos sąrašus.

Pagalba vairuotojui žengia žingsnį į priekį naujajame 3 su tvirtu pagalbinių įtaisų rinkiniu ir keletu puikių priedų, palengvinančių gyvenimą. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, vairavimo ir eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimu ir automatinis avarinis stabdymas yra prieinami ir veiksmingi. Vairuotojai gali neleisti rankas nuo vairo 16 sekundžių intervalais ir tereikia nuvalyti pirštą ar du prieš vairą, kad iš naujo nustatytumėte laikmatį (tai atrodo kaip apreiškimas, palyginti su reikliu varžovų ratu jutikliai).

Sumaniausia vairuotojo pagalba 2019 m. 3 serijoje yra BMW atbulinės eigos asistentas. Važiuojant iki 22 mylių per valandą greičiu, automobilis talpins ratų reguliavimus nuo paskutinių 164 pėdų važiavimo į priekį. Jei vairuotojas atsiduria ankštoje vietoje ir jam reikia važiuoti atbuline eiga, jis arba ji gali suaktyvinti atbulinės eigos padėjėją, kad važiuotų lygiai tuo pačiu keliu, kuriuo ten nuvažiavo. Norint suaktyvinti asistentą, taip pat nereikia ieškoti meniu: perjungus pavarų perjungiklį atbuline eiga, centriniame ekrane iškeliama asistento piktograma. Paspauskite mygtuką ir automobilis atliks veiksmą nepriekaištingai.

Naujosios 3 serijos technologijos pavyzdžiai puikiai primena, kad BMW galiausiai yra automobilių įmonė. Sukurti asmeninį asistentą, kuris konkuruotų su „Apple“ ir „Google“, yra pasmerktas darbas. Šie technologijų milžinai turi daugybę darbuotojų, skirtų šiems produktams, o BMW turi nedidelį padalinį. Į automobilį orientuotos funkcijos, pvz., atbulinės eigos asistentas ir vairavimo pagalbinės priemonės, yra daug intuityvesnės ir naudingesnės, nes BMW gali panaudoti savo patirtį ir žinias jas patobulinti.

Mėgaukitės vairavimu dar kartą

Mūsų laikas naujojoje 3 serijoje yra padalintas į dvi sesijas: kelyje su 330i ir trasoje su M340i xDrive. Nors BMW užsienyje parduos dyzelinu varomą 320d automobilio versiją, JAV turės tik 2,0 litrų keturių cilindrų. ir 3,0 litrų eiliniai šešių cilindrų jėgos agregatai – abu su turbokompresoriumi ir abu galimi arba visų ratų pavara konfigūracijos. Mūsų vienintelė transmisija yra naujausia ZF aštuonių greičių automatinė. Taip, draugai entuziastai, vienintelė rankiniu būdu aprūpinta 3 serija bus būsimasis M3.

Savo pavarų dėžės netekimas yra skausmingas ir blogas ženklas visiems, kurie tikėjosi, kad naujoji 3 serija vėl įtrauks sportinio sedano formulę. Laimei, gerų naujienų yra ir kitur automobilio genetinėje struktūroje. Platforma yra standesnė, korpusas yra maždaug 120 svarų lengvesnis (nepaisant to, kad jis auga 1,6 colio). ratų bazė ir bendras 3,0 colio), svorio centras yra žemiau, o priekinio ir galinio tarpvėžės plotis padidėjo.

Sportinio paketo pakaba taip pat yra gana gudri, nes amortizatoriai stebi suspaudimo taktą gale ir atšokimo taktą priekyje, kad nuspręstų, kada pridėti 50 procentų didesnę amortizavimo jėgą. Tiek 330i, tiek M340i modeliai taip pat galimi su nuolat kintamomis sklendėmis. Taip pat 330i sportinio paketo dalis (ir standartinė M340i modelių dalis) yra elektroninis riboto slydimo diferencialas, kintamo santykio vairo stovas, 13,7 colio priekiniai rotoriai su keturių stūmoklių apkabomis ir 19 colių ratų komplektas.

Mūsų šurmulys su 330i M-Sport pietų Portugalijos beveik tobulais, vingiuotais atgaliniais keliais demonstruoja esminius automobilio važiuoklės patobulinimus ir važiavimo tobulumą. Su nepalenkiamąja pusiausvyra, keturių durų svirtis per kampus, kai dirbame su tiesioginiu, gražiai pasvertu vairo stovu. Nors grįžtamasis ryšys yra nedidelis (daugumos elektroniniu būdu valdomų sistemų žlugimas), vairavimas yra daug malonesnis nei F30. Padidėjusi galia ir sukimo momentas (dabar 255 arklio galių ir 295 svarų pėdų) suteikia 330i šiek tiek daugiau skubos, tačiau ne daugiau charakterio nei jo pirmtakas. Ir nors pasigendame mechaninės pavaros, nėra geresnio automato nei šis naujas aštuonių greičių. Sportiniu režimu pavarų perjungimas yra ne tik greitas, bet ir tiksliai sureguliuotas, kad būtų įjungta tinkama pavara, užtikrinanti didžiausią našumą.

„M340i xDrive“ viskas greitai įkaista. Portimao (Algarvės tarptautinė trasa) yra trasos žvėris, turintis aklų, nuokrypių posūkių ir sudėtingų viršūnių derinį, kad sukluptų net kompetentingiausius sportinius automobilius (ir vairuotojus). BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistemos pranašumai iš karto matomi, nes leidžiame M340i būti labai lengvi virš keterų ir reikalauti galios anksti posūkiuose. Esant tokioms aplinkybėms, gale važiuojantis automobilis turi būti kantrus arba įsitraukti į priešingos užrakto mūšį su savo vairuotoju. Tuo tarpu galinė xDrive sistema leidžia pakreipti M340i užpakalį, kol priekiniai ratai negauna jėgos, kad galėtų pasukti į priekį. Sukimo momento perdavimas priekiniams ratams taip pat yra laipsniškas, niekada netrukdo važiuoklei ir (su sporto traukos kontrole) leidžia valdyti keturių ratų dreifą.

Skubėdami tiesiai mums primename, kad M340i išvysto 382 AG ir 369 lb-ft sukimo momentą. Matome 150 mylių per valandą greitį prieš mūsų pagrindinį automobilį (a BMW M2 konkursas) suspaudžia stabdžius. Geras įkandimas ir pastovi stabdymo galia leidžia M340i imituoti M2 stabdymo zonas visoje trasoje. Garsiakalbių sustiprintas ūžesys apgaubia saloną, kai įsigiliname į droselį, tačiau triukšmo mes netrokštame. Vairas taip pat palieka norimų rezultatų. Patobulintoje F30 stovo versijoje (ne tas pats įrenginys kaip naujasis 330i) centre yra neaiškumų, dėl kurių plakimas tampa smagus.

Mūsų ginčai su 330i ir M340i nublanksta, palyginti su automobilių, kaip sportinių sedanų, efektyvumu. Didesnis vairo mechanizmas, geresnė variklio pastaba ir šešių greičių pavara susilpnintų mūsų kelius, tačiau 2019 m. pradžioje į rinką pasirodysiantis keturių durų automobilis vis dar yra tikras BMW.

Varžovai

Istoriškai BMW atsiribojo nuo prabangių sportinių sedanų konkurentų, pasižyminčių puikia važiavimo dinamika, tačiau F30 kartos 3 serija paliko duris atviras. Alfa Romeo Giulia ir „Genesis“ G70 trypti ant BMW velėnos. Tuo tarpu „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ išliko žingsniu priekyje BMW patogumo ir saugos technologijų. Visiškai nauja 3 serija įgauna pranašumą abiem pajėgumais, iš naujo įtraukdama į savo saugumą ir išmaniąsias technologijas.

Dvasios ramybė

BMW siūlo ketverių metų / 50 000 mylių naujo automobilio garantiją, įskaitant trejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą. Tokios sąlygos yra standartinės prabangos segmente, nors kai kurie konkurentai neprilygs BMW nemokamos priežiūros privilegijai. Visiškai naujoms automobilių kartoms kyla didesnė gamybos defektų rizika, tačiau BMW nėra žinomas dėl tokių klaidų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kadangi tai yra mūsų fantastinis konfigūratorius, pradėtume nuo galinės pavaros M340i modelio su pasirenkamais 19 colių ratais ir standartine M-sport pakaba. Mūsų M340i priedai apimtų BMW tiesioginį kabinos profesionalą, visą vairavimo pagalbos sistemų sąrašą ir parkavimo / atbulinės eigos asistentą. Kol BMW nepaskelbs visos kainos, negalime tiksliai pasakyti, kiek kainuotų mūsų konfigūracija, tačiau mažas 60 000 USD yra geras įvertinimas.

Mūsų paėmimas

Galbūt mūsų įspūdis apie 2019 3 serija yra iškreiptas dėl nuosmukio, kuris yra jo pirmtakas, tačiau greičiausiai BMW pasinaudojo savo pasididžiavimu kaip našių automobilių gamintojas, kad vėl pagamintų patrauklų sportinį sedaną. Visureigiai gali būti karščiausia BMW prekė, tačiau sportinis sedanas vis dar yra jo pagrindas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
• BMW i4 pristato geriausią vairavimo mašiną į EV teritoriją