2021 m. Toyota RAV4 Prime XSE apžvalga: greita ir taupi

Su hibridu Priusas ir įkraunamas hibridas Prius Prime, Toyota ekologišką technologiją panaudojo ekstravertiškam stiliui, naudodama dizainą, kad trimituotų savo pasiekimus. 2021 m. Toyota RAV4 Prime laikosi kitokio požiūrio.

„Prime“ atrodo kaip įprastas RAV4, perkamiausias Toyota modelis. Tačiau, kaip ir Prius Prime, RAV4 Prime yra įkraunamas hibridas, galintis pasigirti geresne degalų rida nei dabartinis RAV4 Hybrid modelis. Tačiau „Prime“ yra ne tik ekonomiškiausias RAV4. Tai taip pat galingiausias, greičiausiai įsibėgėjantis RAV4.

RAV4 Prime yra dviejų apdailos lygių. SE kainuoja nuo 39 195 USD, o XSE modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, prasideda nuo 42 500 USD. Tai reiškia, kad bazinė SE prasideda maždaug 2 000 USD virš Brangiausia RAV4 hibridas. Tačiau, atsižvelgiant į akumuliatoriaus dydį, „Toyota“ tikisi, kad „Prime“ gaus 7500 USD federalinį mokesčių kreditą, o tai turėtų panaikinti šį skirtumą.

Dizainas ir interjeras

Skirtingai nuo Prius Prime, kurio stilius gerokai skiriasi nuo standartinio Prius, RAV4 Prime atrodo kaip bet kuris kitas RAV4. Juoda išorinė apdaila, kitokios grotelės, konkrečiam modeliui skirti ratai ir ženklinimas yra vieninteliai „Prime“ identifikatoriai. Pats RAV4 sukurtas taip, kad atrodytų kaip tvirtas visureigis, tačiau jis turi tą pačią „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) platformą kaip ir tokie automobiliai kaip Corolla ir Camry.

Interjeras taip pat praktiškai nepakitęs, o tai nėra blogai. Stambios rankenėlės ir strategiškai išdėstytos guminės rankenos suteikia interjerui tvirtumo ir pagerina naudojimo patogumą. Laisvai stovintį informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną lengva pasiekti iš vairuotojo sėdynės, tačiau priekyje sėdintiems keleiviams jis yra gana sudėtingas. Priekinės sėdynės buvo gana patogios, tačiau galinių sėdynių apatinės pagalvėlės buvo plokščios ir nepalaikančios.

Nors Toyota prižiūrėjo dizainą, salono medžiagų kokybė nukrito. „Prime“ yra RAV4 serijos flagmanas, tačiau interjeras neatrodė kaip žingsnis į priekį nuo pigesnių modelių. Odinės sėdynės atrodė taip, lyg jos būtų iškeltos iš taksi, o apdailos detalės buvo gautos iš „Rubermaid“.

„Toyota“ tvirtina, kad po grindimis sumontuotas akumuliatoriaus blokas nedaro įtakos vidaus erdvei. Tačiau tai nereiškia, kad vidaus erdvė yra pirmaujanti segmente, nes RAV4 jau atsiliko nuo daugumos konkurentų. „RAV4 Prime“ gali pasigirti daugiau vietos galvai nei „Ford Escape“ ir „Mitsubishi Outlander“ įkraunami hibridai, tačiau „Escape“ turi daugiau erdvės galinėms kojoms dėl slankiojančios antrosios eilės sėdynės. „Toyota“ taip pat siūlo daugiau vietos kroviniams nei „Ford“ ir „Mitsubishi“. RAV4 ir Outlander taip pat turi 120 voltų lizdus savo krovinių skyriuose, skirtus elektriniams įrankiams, stovyklavimo įrangai ar bet kam kitam, kurį galbūt norėsite prijungti kelyje.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Bazinis RAV4 Prime SE turi 8,0 colių jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto ir įmontuotą „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. XSE apdailos lygis gauna 9,0 colių jutiklinį ekraną – didžiausią bet kuriame RAV4. Pasirinktinis XSE Premium paketas prideda priekinį ekraną. Tai vienintelis būdas gauti šią funkciją RAV4.

Informacijos ir pramogų sistema lengva naudotis, iš dalies dėl atsarginių analoginių svarbiausių funkcijų valdiklių. Skaitmeninis prietaisų skydelio ekranas bus pažįstamas kiekvienam, važiavusiam kitu Toyota hibridu. Jis sutalpina daug informacijos santykinai mažoje erdvėje, tačiau prie jos lengva priprasti. Apskritai informacijos ir pramogų patirtis nesiūlo nieko ypatingo, tačiau atlieka savo darbą paprastai.

„RAV4 Prime“ standartinėje komplektacijoje yra „Toyota Safety Sense 2.0“, kuri apima: autonominį avarinį stabdymą (su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu), kelio ženklą atpažinimas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir „Lane Tracing Assist“, kuri suteikia nedidelę vairavimo įvestį, kad automobilis būtų centre. juosta.

Standartinis pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinys yra panašus į kitų pagrindinių prekių ženklų, nors juostos sekimo pagalbinė priemonė nereikėtų painioti su agresyvesnėmis vairavimo pagalbinėmis funkcijomis, kurias siūlo „Ford“, „Nissan“ ir Subaru. „Toyota“ versija yra labiau patobulinta pagalbinė eismo juosta, o ne tikra vairavimo priemonė.

Vairavimo patirtis

„RAV4 Prime“ bando tobulėti dviejose labai skirtingose ​​srityse: našumo ir efektyvumo. Ji naudoja atnaujintą versiją RAV4 hibridas jėgos agregatą, kad pasiektumėte įspūdingų skaičių.

2,5 litro benzininis keturių cilindrų variklis išvysto tiek pat 176 arklio galių, kaip ir anksčiau, tačiau kartu su dviem elektros varikliais bendra sistemos galia padidėja iki 302 AG. Tai 83 AG daugiau nei RAV4 Hybrid ir žymiai daugiau nei Ford Escape arba Mitsubishi Outlander įkraunami hibridai. „Escape“ taip pat yra varomas tik priekiniais ratais, o dvi japoniškos transporto priemonės turi visus varomus ratus.

Pasak Toyota, RAV4 Prime gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per 5,7 sekundės, anksčiau buvo skirta sportiniams automobiliams. Dėl to RAV4 Prime yra greičiausia keturių durų Toyota, šiuo metu parduodama Jungtinėse Valstijose (tik Supra sportinis automobilis yra greitesnis).

The Visais ratais varoma hibridinė sistema yra panaši į kitus Toyota automobilius. Jis naudoja specialų elektros variklį, kuris varo galinius ratus, be jokios mechaninės jungties su priekiniais ratais. Kaip ir RAV4 hibridiniame modelyje, šis galinis variklis taip pat naudojamas sukimo momento vektoriavimui, manevruojant galią iš vienos pusės į kitą, kad būtų pagerintas valdymas kelyje ir padidintas sukibimas ant slidžios dangos. „Tako“ vairavimo režimas padeda ir pastariesiems.

Kelyje RAV4 Prime jautėsi taip greitai, kaip rodo skaičius. Tai buvo ne tik papildoma galia, bet ir tai, kaip ta galia buvo suteikta. Premjeras jautėsi kaip an elektrinė mašina, suteikdamas momentinį sukimo momento padidėjimą kiekviename dešiniojo pedalo stulpelyje. Šis sklandus, skubus pagreitis įvyko neatsižvelgiant į akumuliatoriaus įkrovos būseną. Lengvas ūžesys buvo vienintelis požymis, kad buvo įjungtas benzininis variklis.

Kaip ir „Mitsubishi Outlander“, „RAV4 Prime“ turi pavarų perjungiklius, kuriais galima reguliuoti regeneracinis stabdymas, padedantis sulėtinti automobilį nenaudojant stabdžių pedalo ir atgauti šiek tiek energijos batas. Tačiau „Toyota“ efektas nebuvo toks dramatiškas, kaip „Mitsubishi“, ir jūs turite atnaujinti SE į XSE, kad gautumėte šias irklas.

„Toyota“ taip pat stengėsi, kad „Prime“ būtų tobulesnis nei kiti RAV4 modeliai, suteikdami jam storesnį laminuotą stiklą, daugiau garso slopinimo ir kitokį pakabos derinimą. „Prime“ jautėsi žymiai tyliau ir patogiau nei kiti RAV4 variantai, tačiau galbūt „Toyota“ turėjo pasukti priešinga kryptimi, turėdama sportiškesnę pakabos sąranką. Kaip yra, važiuoklė negali išnaudoti 302 AG.

Dujų rida, elektrinis diapazonas ir sauga

RAV4 Prime įrodo, kad galia neturi būti efektyvumo kaina. „Toyota“ nurodo 42 mylių elektrinį atstumą, kurio efektyvumo įvertinimas yra 94 MPGe. Tai daugiau elektrinio diapazono nei pirmosios kartos Chevrolet voltas, su identišku efektyvumo reitingu. Kai jis debiutavo 2010 m., „Volt“ buvo specialiai sukurta transporto priemonė, laikoma „General Motors“ „moonshot“, todėl pamatyti panašius skaičius įprastame krosoveryje yra nuostabu. RAV4 Prime taip pat siūlo beveik dvigubai didesnį elektrinį diapazoną Toyota Prius Prime, nors ir daug mažesniu efektyvumu.

„Prime“ pralenkia „Ford Escape“ ir „Mitsubishi Outlander“ pagal elektrinį diapazoną, nors „Ford“ yra efektyvesnis – 100 MPGe. Toyota padarė publikavimo metu neturėjome benzino degalų taupymo įvertinimų, tačiau pagal automobilio kelionę vidutinis svoris buvo 42,5 mpg kompiuteris.

Naudojant standartinį 3,3 kilovatų galios įkroviklį, pilnas įkrovimas trunka 12 valandų iš buitinio 120 voltų lizdo arba 4,5 valandos iš 240 voltų 2 lygio įkrovimo stoties. 6,6 kW galios įkroviklis, esantis XSE komplektacijos lygyje, sumažina 2 lygio įkrovimo laiką iki 2,5 valandos. Tai kaip ir gerai, nes „Toyota“ nesiūlo greito nuolatinės srovės įkrovimo „RAV4 Prime“ (jis yra standartinis „Mitsubishi Outlander“).

„Prime“ saugos įvertinimų dar nėra, tačiau standartinis RAV4 gavo „Top Safety Pick“ įvertinimą iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS), neteko aukščiausio įvertinimo dėl prastų priekinių žibintų. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) standartiniam RAV4 bendrai įvertino penkias žvaigždutes.

„Toyota“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, bazinę garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, jėgos pavaros garantiją, taip pat nemokamą planinę priežiūrą dvejiems metams arba 25 000 mylių. „Prime“ akumuliatorių paketui suteikiama 10 metų, 150 000 mylių, garantija, o kitiems hibridinės sistemos komponentams suteikiama aštuonerių metų 100 000 mylių garantija. RAV4 turi gerą bendrą reputaciją dėl patikimumo, nes daugelis hibridinių modelių be problemų ištveria alinantį taksi paslaugą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Technologijomis palankiausias RAV4 Prime įsikūnijimas yra XSE su pasirenkamu „Premium“ paketu. XSE turi keletą techninių funkcijų, kurių neturi bazinis SE apdailos lygis, įskaitant didesnį 9,0 colių jutiklinį ekraną ir „Qi“ belaidžio telefono įkrovimą. „Premium“ paketas (3 765 USD) prideda priekinį ekraną, galingesnį 6,6 kW integruotą įkroviklį, galią krovinių skyriuje lizdas, vaizdo galinio vaizdo veidrodėlis, 360 laipsnių kamerų sistema ir statymo pagalba su priekine ir galine automatine sistema stabdymas.

Pats Prime yra geriausias RAV4. Lygiai taip pat, kaip RAV4 Hybrid pranoksta benzininį modelį galia ir rafinuotumu bei benzino rida, Prime prideda šio krosoverio gyvenimo aprašymą našumo ir dar didesnio efektyvumo. Jei turite papildomų pinigų, „Prime“ pakelia RAV4 iš gana gero automobilio į pasaulio lyderį.

Mūsų paėmimas

2021 m. Toyota RAV4 Prime įrodo, kad ateitis neturi būti svetima. Šis iš tinklo įkraunamas hibridas žengia naujai, nes yra įprastas. Užuot stengęsis tiesiog padaryti pareiškimą, „Prime“ pristato ekologiškas technologijas automobiliui, kurį žmonės jau perka. Su 302 AG galia RAV4 Prime rodo, kad ateitis taip pat neturi būti nuobodi.

RAV4 Prime taip pat yra savo (tiesa, mažo) konkurencinio lauko klasė. Jis lenkia „Mitsubishi Outlander“ pagal krovinio erdvę, našumą ir efektyvumą bei siūlo daugiau techninių funkcijų. „Ford Escape“ įkraunamas hibridas nusileidžia RAV4 Prime elektriniam diapazonui, tačiau pasižymi didesniu efektyvumu. „Ford“ kaina taip pat yra mažesnė už „Toyota“, pradedant nuo 35 000 USD. Tačiau pats Pabėgimas nėra mūsų mėgstamiausia mažas krosoveris, o įkraunamas hibridas neturi visų varančiųjų ratų.

Žvelgiant ne tik į visureigius, Subaru Crosstrek hibridas ir Kia Niro PHEV negali prilygti trigubai Toyota galios, elektrinio nuotolio ir krovinių erdvės grėsmei. „Kia“ taip pat nėra su visų ratų pavara.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. RAV4 Prime yra tikras visų sričių lizdas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmojo vairavimo apžvalga: žaibo klaida
• 2021 Volkswagen ID.4 siekia (pagaliau) pritraukti elektromobilius į mases
• 2021 m. Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester