2020 m. „Ford Mustang EcoBoost HPP“ pirmosios pavaros apžvalga: keturi yra daugiau

„Ford Mustang“ ir V8 varikliai dera kaip alus ir sūrio mėsainiai, tačiau tai nereiškia, kad jie yra neatsiejami. Nuo dabartinės kartos „Mustang“ „Ford“ siūlo 2,3 litro turbokompresorinį keturių cilindrų „EcoBoost“ variklį. 2015-ųjų modelio metų pristatymas, o 2020 m. Mustang EcoBoost bus atnaujintas didelio našumo paketo forma (arba HE, trumpai). Jis padidina galią iki 330 arklio galių, o patobulinta pakaba ir stabdžiai pagerina valdymą.

Kodėl „Ford“ pirkėjams vargtų gamindamas sportiškesnį keturių cilindrų „Mustang“?

dar gali gauti V8? Idėja nėra beprecedentė. 1984–1986 metais „Ford“ pardavė Mustang SVO, našus modelis, varomas 2,3 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi – kaip ir šiandieninis Mustang EcoBoost. Greitai į priekį 2019 m., ir „Ford“ turi pagalvoti apie griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, jau nekalbant apie degalų kainas, kurios numuštų antpečius devintojo dešimtmečio „Mustang“ vairuotojui. „Ford“ taip pat turi paruoštą varžovą „Chevrolet“ keturių cilindrų pavidalu Camaro 1LE.

Taigi, ar tikrai galite smagiai praleisti laiką kaip V8 su keturiais cilindrais mažiau? Norėdami tai išsiaiškinti, priėmėme „Ford“ kvietimą vairuoti 2020 m. „Mustang EcoBoost“ HE keliuose aplink Sausalitą, Kalifornijoje. Prie 2020 m. „Mustang EcoBoost“ bazinės kainos (pradedant nuo 27 765 USD) pridedamas 4 995 USD, jį galima įsigyti tiek kupė, tiek kabrioletuose. Taip pat išbandėme automobilius su pasirenkamu valdymo paketu (1 995 USD), kuriame reklamuojama „MagneRide“ prisitaikanti pakaba ir agresyvesnės padangos.

Sleeper ‘Stang

Gerbėjų ratuose „miegavietė“ yra automobilis, kuris savo našumą slepia už neapsakomo kėbulo. Būtent toks yra šis „Mustang“. Nors Mustang visada gali pritraukti tam tikrą dėmesį, šiam automobiliui trūksta „5.0“ ir „GT“ ženklelių (nurodančių V8 modelį) arba susuktos gyvatės. Shelby GT350 arba GT500, privers nežinantį atleisti jį kaip pabėgėlį iš nuomojamos automobilių aikštelės. Tai linksmybių dalis.

Žinantys galės pastebėti Mustang HE per kelias atskiras detales. Keturių cilindrų automobilis gauna priekinį skirstytuvą, pilvo dangtelį ir stabdžių aušinimo rampas iš V8 „Mustang GT Performance“ paketas. „Ford“ teigimu, šie priedai iš tikrųjų padeda sumažinti priekinės dalies pakėlimą ir pagerinti stabdžių aušinimą. 19 colių ratai, pilkos gaubto juostelės ir ženkleliai labiau susiję su išvaizda. Pastarieji du daiktai atrodo kaip iš Pep Boys. Kartu su susiraukšlėjusia priekine dalimi visi ne Shelby Mustang, kurie buvo priimti atnaujinant 2018-uosius modelio metus, jie yra vieninteliai kosmetiniai dėmės ant kitaip puikiai atrodančio automobilio.

Išskyrus aliuminio prietaisų skydelio plokštę ir alyvos ir turbinos slėgio matuoklius, kurių dauguma savininkų tikriausiai niekada nenaudos, interjeras nepasikeitė. Mustang interjeras neturi švarios, minimalistinės išvaizdos Camaro, tačiau jis taip pat neturi „Chevy“ bunkerio jausmo. Nė vienas automobilis negali prilygti erdvumui Dodge Challenger's urvinis interjeras, bet Dodge tiesiog per didelis. Kalbant apie vairavimo dinamiką, jis nėra toje pačioje lygoje kaip Mustang ar Camaro, todėl tai nėra teisingas palyginimas.

Kaip ir kiti „Mustang“ modeliai, „EcoBoost HPP“ turi 8,0 colių jutiklinį ekraną, kuriame veikia „Ford Sync 3“ informacijos ir pramogų sistema. Apple CarPlay ir Android Auto. Taip pat galima įsigyti 12,0 colių skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris pakeičia analoginius matuoklius perkonfigūruojamu ekranu kurie gali rodyti iki aštuonių virtualių matuoklių. Jie svyruoja nuo paprastų ratukų įprastu režimu iki sudėtingesnės sąrankos Sportas+. Grafika buvo maloni, nes ji lengvai skaitoma, tačiau mes taip pat mėgstame bazinio analoginio matuoklio sąranką su spidometru, pažymėtu „važiavimo greičiu“.

Hot Hatch DNR

2,3 litro turbokompresorinis keturių cilindrų „EcoBoost“ variklis, naudojamas „Mustang“, yra susijęs su „Ford Focus RS“ varikliu – „Blue Oval“ galutinis karštas hečbekas. Tai paskatino kai kuriuos Arizonos „Ford“ inžinierius pamąstyti: „O kas, jei į Mustang įdėtume Focus RS variklį?

Taigi penkių inžinierių komanda ištraukė variklį iš „Focus RS“ bandomojo mulo, pasuko jį 90 laipsnių, kad atitiktų „Mustang“ galinių ratų pavaros išdėstymą, ir jį išbandė. Rezultatas buvo toks geras, kad aukščiausios klasės „Ford“ žalvaris patvirtino, kad automobilis būtų gaminamas, „Digital Trends“ pasakojo „Mustang“ vyriausiasis inžinierius Carlas Widmannas.

Tačiau tai, ką HE žmonės iš tikrųjų gali nusipirkti, nebuvo paprastas variklio keitimas. Įrodę pagrindinę koncepciją, inžinieriai ją patobulino, kad sukurtų našų automobilį, kurio pojūtis kitoks nei hiperaktyvus (ir nebegaminamas) Focus RS. „Mustang“ naudoja tą patį variklio bloką ir cilindro galvutę, kaip ir „Focus RS“, pagamintą toje pačioje gamykloje Valensijoje, Ispanijoje. Tačiau „Mustang“ turi kitokį turbokompresorių, kitokią išmetimo sistemą, radiatorių ir kitokį transmisijos, įskaitant „Getrag“ šešių greičių mechaninę pavarą ir 10 greičių automatinę pavarą, naudojamą su kitais „Ford“ modeliais, pvz. Rangeris pikapas.

Skirtumas matomas specifikacijose. HPP 330 AG galia (naudojant aukščiausios kokybės degalus) yra 20 daugiau nei bazinio EcoBoost Mustang, bet 18 AG mažiau nei Focus RS. Su Mustang inžinieriai siekė patogumo, o ne vien arklio galių, sakė Widmannas. Didesnis arklio galių skaičius gali suteikti savininkams daugiau pasigirti, tačiau pasiekti šią galią būtų sunkiau. Skirtingai nuo didžiausios „Focus RS“ galios, „Mustang“ visą savo galią išnaudoja per a Widmanno teigimu, platus apsisukimų diapazono ruožas iki pat variklio 6500 aps./min.

Su sukimo momentu yra tas pats. Išvestis yra tokia pati 350 svarų pėdų, kurią gaunate baziniame „EcoBoost Mustang“, taip pat „Focus RS“. Tačiau 90 procentų šio sukimo momento yra nuo 2500 aps./min. iki 5.300 aps./min. Vėlgi, pasiekiamumas per platesnę tachometro nuskaitymo sritį leidžia lengviau pasiekti maitinimą iš čiaupo.

„Ford“ teigia, kad HE leidžia „Mustang“ įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per valandą per keturių sekundžių diapazoną. Didžiausias greitis yra 155 mylių per valandą, palyginti su 131 mylių per valandą automobiliu be našumo paketo. Be to, kad automobilis būtų greitesnis tiesia linija, „Ford“ pridėjo statramsčio bokšto atramą, kad sutvirtintų važiuoklę, ir lipnesnes vasarines padangas, sumontuotas ant 19 colių ratų. HE taip pat yra patobulinti Mustang GT stabdžiai su didesniais keturių stūmoklių suportais ir priekiniais rotoriais.

Kitokia veislė

Kelyje „Ford“ atlikti pakeitimai sudaro daug daugiau nei tik „EcoBoost Mustang“ su šiek tiek papildomomis arklio galiomis. HPP pakeičia šį automobilį, suteikdamas jam charakterį, labai skirtingą nuo tradicinio V8 Mustang.

Vietoj amerikietiško V8 riaumojimo šis Mustang skleidžia europietiško karšto hečbeko garsą. HPP yra aktyvi išmetimo sistema, leidžianti vairuotojui pasirinkti skirtingus garsumo lygius – nuo ​​tylaus režimo iki sekimo režimo. Perjunkite jį į Track režimą ir sulauksite gražaus mechaninio urzgimo, lydimo turbokompresoriaus švilpuko. Tai puikus garso takelis, kurio niekada nesitikėjome išgirsti iš Mustang.

Kaip ir išmetimo užrašas, vairavimo patirtis įrodo, kad seną Mustangą galite išmokyti naujų triukų. Su savo nepriklausoma galine pakaba dabartinės kartos Mustang jau buvo gana geras posūkiuose. Tačiau HE viską perkelia į visiškai naują lygį. Padangų, važiuoklės ir stabdžių patobulinimai kartu su lengvesniu EcoBoost variklio svoriu sukuria greitas ir tikslias reakcijas, kurios yra labiau sportinis, o ne lengvesnis. „Ford“ inžinieriai taip pat nejuokavo dėl naudojamos galios. Šis variklis pasižymi nepaprastu lankstumu, nes jis turi daug galios visame sūkių diapazone.

Išbandėme automobilius su 10 greičių automatine ir šešių greičių mechanine pavarų dėže, o pirmenybę teikiame pastarajai. Automatinė sistema puikiai tinka važiuojant greitkeliu, tačiau mūšio įkarštyje jis gali būti varginantis neryžtingas. Jis nuolat žongliruoja savo daugybe pavarų be akivaizdžios naudos. Tiesa, pavaras galite perjungti rankiniu būdu naudodami vairo mentes, bet jei ketinate tai padaryti, kodėl gi neįsigijus tiesiog rankinio?

Taip pat išbandėme automobilius su pasirenkamu valdymo paketu, kuris prideda agresyvesnes Pirelli P Zero Corsa 4 vasarines padangas, riboto slydimo diferencialą, kad pagerintų sukibimą, ir Ford MagneRide amortizatorius. Jie automatiškai reguliuoja tvirtumą pagal daugybę veiksnių, pradedant nuo greičio ir baigiant lauko oro temperatūra. Rezultatas – puikus valdymas be bausmės už atšiaurų važiavimą. Su MagneRide galėjome taip pat greitai įveikti posūkį, kaip ir su bazine pakaba, tačiau tai darydami jautėmės daug patogiau.

Sumažėjus nuo V8 iki keturių eilučių, turėtų padidėti degalų rida. 2020 m. kupė Mustang EcoBoost HPP yra įvertinta 23 mpg (20 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje) su 10 greičių automatine pavarų dėže ir praranda vieną mpg greitkelių kategorija su šešių greičių mechanine pavara (kabrioletai praranda papildomą mpg greitkelių kategorijoje su abiem perdavimai). Tai patobulinimas, palyginti su a 2020 m. Mustang GT, kuris turi 19 mpg kartu (16 mpg mieste, 25 mpg greitkelyje) su automatiniu, tačiau jis nėra toks dramatiškas, kaip gali parodyti poslinkio skirtumas. Tikėkitės, kad degalų ekonomija taip pat turės įtakos, kai vairuojate agresyviai.

Didelio našumo paketui taip pat taikoma degalų taupymo bauda, ​​palyginti su bazė Mustang EcoBoost, kuris yra 25 mpg kartu su automatiniu ir 24 mpg su rankiniu būdu. The keturių cilindrų Camaro (vertinimai yra vienodi su 1LE paketu arba be jo) gauna geresnę degalų ridą su automatiniu, 25 mpg kartu (22 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje). Tačiau pasirinkus perjungimo lazdą, lenktynės baigiasi virtualiu mirtimi, o „Chevy“ kombinuotoje ir miesto kategorijose vertinamas identiškai „Ford“ ir turi tik dviejų mpg greitkelių pranašumą.

Praktiniai dalykai

„Mustang“ yra gana lengvas vairuotojo pagalbinėms priemonėms. Galimas autonominis avarinis stabdymas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau tik kaip papildoma įranga. Tačiau tai panaši istorija su kitais šios kainų kategorijos sportiniais automobiliais.

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, galios pavaros garantiją. „Chevy“ siūlo tokias pat aprėpties sąlygas savo „Camaro“. „Mustang“ gavo žemesnį nei vidutinį patikimumo balą Vartotojų ataskaitos, ir neturi geriausios bendros patikimumo reputacijos. Bet taip yra ir su Camaro.

2020 m. Mustang gavo a Penkios žvaigždutės Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) bendras saugos įvertinimas. Paskelbimo metu Saugaus keliuose draudimo institutas (IIHS) išbandė tik 2019 metų modelį, tačiau reitingai turėtų būti taikomi ir 2020 metų modeliui. IIHS suteikė „Mustang“ kupė aukščiausią „gerą“ balą avarijų testai išskyrus nedidelį vairuotojo pusės persidengimą, kur Mustang buvo įvertintas „vidutiniu“.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus 2020 m. Ford Mustang EcoBoost didelio našumo paketas būtų kupė su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir pasirenkamu valdymo paketu. Vien tolygesnė MagneRide pakaba verta 1995 USD kainos. Puikus didelio našumo paketo dalykas yra tai, kad jį galima pridėti prie bet kokių esamų Mustang EcoBoost parinkčių. Taigi, galite sukurti paprastą automobilį tik patobulinę našumą, kad viskas būtų kuo pigiau arba visiškai aprūpinkite automobilį tokiais dalykais kaip skaitmeninis prietaisų skydelis, patobulintas garsas arba šildomas ir vėdinamas sėdynės. Tavo pasirinkimas.

Santrauka

„Mustang EcoBoost“ kadaise buvo automobilis, kurį nusipirkote, jei negalėjote sau leisti V8 varomo Mustang GT, tačiau didelio našumo paketas keturių cilindrų „Mustang“ pavertė kažkuo geidžiamu. Klasikinės „Mustang“ išvaizdos ir variklio tipo, kuris paprastai būna karštuose hečbeke, derinys yra geras. Didelio našumo paketas taip pat yra mažiau sudėtingas nei „Chevy Camaro 1LE“ ir labiau tikėtinas kaip kasdienis vairuotojas.

Tačiau pirkėjams, norintiems praplėsti akiratį, yra ir kitų galimybių. Dviejų vietų sportiniai automobiliai, tokie kaip Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ir Subaru BRZ/Toyota 86 dvyniai, taip pat Nissan 370Z galima gauti uz panašius pinigus. Taip gali ir a Volkswagen GTI arba Subaru WRX, kurie yra praktiškesni nei bet kuris iš šių automobilių. Vienas dalykas aiškus: tai puikus metas įsigyti nebrangų automobilį.

Ar turėtumėte nusipirkti vieną?

Taip. Senas amerikietiškas raumenų automobilis teigia, kad „nėra jokio poslinkio pakeisti“. Šiuo atveju yra.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• 2020 m. „Ford Shelby Mustang GT350R“ išlieka linksmai kietas
• „Ford Mustang EcoBoost“ atnaujinimas padidina 4 cilindrų efektyvumą