2020 m. „Ford Mustang Shelby GT500“ pirmoji pavara: „Brains and Brawn“

2020 m. „Ford Mustang Shelby GT500“ pirmasis važiavimas: smegenys ir jėga

MSRP $71,395.00

„Ford Mustang Shelby GT500 yra neįtikėtinas važiavimas, kuriame nėra pasiteisinimų ir nereikia.

Argumentai "už"

• Juokinga galia
• Pasitikėjimą įkvepiantis valdymas
• Puikūs stabdžiai
• Prasta išvaizda

Minusai

• Linksmai prasta degalų rida
• Auksta kaina

„Tai ne tavo senelio GT500“, – pristatydamas naujausią 2020 m. Shelby GT500 pareiškė „Ford Mustang“ rinkodaros vadovas Jimas Owensas. Jis nejuokavo.

Pradėtas naudoti 1967 m Originalus Shelby GT500 yra tarp geidžiamiausias aukso eros vardinės lentelės Amerikos raumenų automobiliai. Tai sukūrė didelės galios ir linksmybių precedentą. Paskutinis Shelby GT500, išleistas 2013 m., buvo 662 arklio galių monstras, kurio didžiausias greitis buvo 200 mylių per valandą. Šį kartą „Ford“ norėjo ne tik automobilio, kuris greitai važiuotų tiesia linija. Norėjosi automobilio, kuris galėtų padaryti viską, pradedant posūkiais ir baigiant patogiu greitkeliu. Fordas norėjo ir raumenų, ir smegenų.

Naujasis 2020 m. Ford Mustang Shelby GT500 turi beprotišką galią – tiksliau, 760 AG, todėl šis „Stang“ yra galingiausias visų laikų Ford serijinis automobilis. Tačiau jame taip pat yra prispaudimo jėgą generuojančios aerodinaminės pagalbos priemonės ir technologija, skirta padėti vairuotojui išlaikyti blizgančią pusę. Ar to pakanka, kad sutramdytumėte visą tą galią? Ar tai gali pateisinti „Shelby“ 71 395 USD bazinę kainą? Ir ar geriausias „Ford“ modelis gali pralenkti karščiausią „Chevrolet Camaro“ ar „Dodge Challenger“? Su jauduliu patraukėme į trasą, kad sužinotume.

Žiūrint dalį

GT500 tradiciškai buvo „Ford Mustang“ flagmanas, tačiau naujausi modeliai savo stiliumi tokio statuso tikrai neperteikė. Kadangi „Ford“ grąžino GT500 2007 metais, automobiliai pasižymi palyginti švelniais stiliaus pakeitimais, palyginti su mažesniais Mustangais. Tai keičiasi su 2020 m. modeliu. Agresyvi šio automobilio išvaizda atitinka jo veikimą ir netgi padeda GT500 važiuoti greičiau.

Pirmas dalykas, kurį pastebite eidami prie GT500, yra tai, kad priekinė dalis dažniausiai yra atvira. Angos dvigubai didesnės už jau didžiaburnius Shelby GT350 Mustang pagal Ford. Tai leidžia daugiau aušinimo oro patekti į variklio skyrių. Gaubto išsipūtimas suteikia orui galimybę išeiti ir suteikia laisvos vietos kompresoriui. Šeši šilumokaičiai palaiko variklį, transmisiją, kompresorių ir alyvą gražiai ir vėsiai. Abiejose grotelių pusėse esantys ortakiai nukreipia orą į stabdžius, užtikrindami, kad jie taip pat išliktų vėsūs.

„Ford“ taip pat stengėsi maksimaliai padidinti aerodinaminę prispaudžiamąją jėgą, padedančią automobiliui greičiau prilipti prie dangos ir posūkio. Jie gali atrodyti kaip atsitiktinė „Pep Boys“ dalių kolekcija, tačiau GT500 priekinis skirstytuvas, slenkstis ilgintuvai, galinis difuzorius ir galinis spoileris (taip pat ir pilvo dalis) veikia kartu, kad sukurtų subalansuotą prispaudimo jėga. „Ford“ teigimu, net ventiliacijos anga padeda sumažinti priekinės dalies pakėlimą. Pasirenkamas valdymo paketas prideda galinį spoilerį su „Gurney“ atvartu – užpakaliniame spoilerio krašte esančia lūpa, kuri pagerina veikimą. „Carbon Fibre Track“ paketas prideda didesnį galinį spoilerį, pagrįstą Mustang GT4 lenktyninio automobilio galinis sparnas, taip pat anglies pluošto ratai.

Nors išorė yra pripūsta, vidus dažniausiai yra standartinis „Mustang“. GT500 turi keletą ypatingų detalių, įskaitant anglies pluošto apdailą, o transmisijoje naudojamas sukamasis pavarų perjungiklis, pakeltas iš kiti Ford modeliai, tačiau išdėstymas bus žinomas visiems, kurie vairavo dabartinės kartos Mustang. Kalbant apie patogumą, tai nėra blogai, tačiau tai reiškia, kad GT500 tikrai nėra per žingsnį aukščiau kitų Mustangų, kai kalbama apie technologijas. Jūs gaunate tą pačią informacijos ir pramogų sistemą Sync 3 (su standartine Apple CarPlay ir Android Auto) naudojamas daugelyje kitų „Ford“ transporto priemonių, o ta pati skaitmeninė prietaisų grupė yra prieinama kiti Mustang variantai. Visa tai veikia labai gerai, tačiau šiek tiek apmaudu, kai automobilyje, kainuojančiame maždaug dvigubai brangiau, matai tą pačią technologiją kaip bazinis Mustang.

Bent jau interjeras puikiai tinka tam, kam jis buvo sukurtas. Tiek standartinės, tiek pasirenkamos Recaro sėdynės turi didelius šoninius atramas, tačiau jos yra pakankamai patogios ilgai važiuoti. Kadangi tai vis dar yra „Mustang“, gausite tinkamo dydžio bagažinę ir erdvesnį saloną nei dauguma sportinių automobilių, taip pat galines sėdynes. žmogus iš tikrųjų gali tilpti (nebent užsisakysite anglies pluošto takelio paketą, kuris ištrina juos, kad sutaupytumėte svorio). Mustang negali konkuruoti su Dodge Challenger vidinėje erdvėje, tačiau dėl didžiulio „Dodge“ dydžio jis yra neparankus kampuose.

Žvėries širdis

Kiekvieną „Shelby GT500“ apibūdina jo variklis, o 2020 m. modelis yra vienas geriausių visų laikų. „Ford“ iš „Shelby GT350“ paėmė simfoninį 5,2 litro plokštumos alkūninį V8 ir papildė jį 2,65 litro „Eaton“ kompresoriumi, kad įsiurbtų daugiau oro. Rezultatas – 760 AG ir 625 svarų pėdų sukimo momentas. Tai daugiau nei bet koks Ford serijinis automobilis, įskaitant jų GT superautomobilis.

Tačiau „Ford“ negauna ypatingų „muskumeninių automobilių“ teisių. Nors 760 AG yra daug, to nepakanka norint pranokti Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 AG ir 707 lb-ft, o GT500 lenkia tik Chevrolet Camaro ZL1 arklio galių (Chevy pagamina 650 AG ir 650 svarų pėdų).

Kitas smūgis prieš GT500, bent jau forumiečių akimis, yra jo perdavimas. Nors „Chevy“ ir „Dodge“ siūlo mechaninės transmisijosGT500 galima įsigyti tik su Tremec septynių greičių dviguba sankaba automatinis. Ventiliatorius gali būti nusivylęs dėl to, kad nėra sankabos pedalo, tačiau ši transmisija nėra „slushbox“. „Ferrari“ ir „Porsche“ mėgstama dvigubos sankabos sąranka yra būtent tokia, kaip ir skamba: viena sankaba išjungia pavarą, o kita – kitą. „Ford“ teigimu, tai leidžia perjungti per 80 milisekundžių. Tai daug greičiau, nei bet kuris žmogus gali perjungti pavaras.

„Jūs net negalėsite paspausti mechaninės pavarų dėžės sankabos per 80 milisekundžių“, Carlas Widmannas, „Ford Performance“ vyriausiasis inžinierius, sakė dėl sprendimo rinktis su dviguba sankaba. greičių dėžė. „Tremec“ transmisija taip pat gali visą laiką atlaikyti visą V8 625 svarų pėdų sukimo momento jėgą ir yra labiau derinama nei kitų tipų transmisijos, sakė Widmannas. Skaičiai pasakoja istoriją.

„Ford“ teigia, kad GT500 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,3 sekundės, o ketvirtį mylios – per 10,7 sekundės. Pasak „Chevy“, „Camaro ZL1“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,5 sekundės, o ketvirtį – per 11,4 sekundės. „Dodge“ tvirtina, kad „Challenger SRT Hellcat Widebody“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,4 sekundės, o ketvirtį mylios nubėgs per 10,8 sekundės. „Ford“ taip pat nurodo maksimalų 180 mylių per valandą greitį GT500, palyginti su 203 mylių per valandą greičiu Hellcat (Chevy neskelbia didžiausio greičio įvertinimo ZL1).

Kad karaliautų visa ta galia, „Ford“ GT500 įrengė tikrai didžiulius stabdžius. Priekiniai rotoriai yra 16,5 colio skersmens, tai reiškia, kad jie yra maždaug tokio pat dydžio ratus ant originalaus 1967 metų Shelby GT500 Mustang. Rotoriams – ir juos lydintiems šešių stūmoklių „Brembo“ apkaboms – reikalingi 20 colių ratai, nes, pasak „Ford“, jie netilptų į ką nors mažesnio.

Galia su nusiteikimu

Taigi „Ford“ po GT500 gaubtu prikišo daug galios, bet kaip dėl jų tikslo, kad šis naujausias „Shelby Mustang“ būtų daugiau nei dar vienas „drag lenktynių“ specialistas? Fordas tai pasiekė ir dar daugiau. Automobilis, turintis tiek galios ir be papildomos visų ratų pavaros sukibimo su juo, gali atrodyti bauginančiai. Niekada 760 AG neatrodė toks prieinamas.

Mūsų laikas su GT500 prasidėjo važiuojant vingiuotais keliais nuo Las Vegaso iki netoliese esančio Čarlstono kalno viršūnės. Vairuodami automobilį su pasirenkamu valdymo paketu ir standartinėmis Michelin Pilot Sport 4S padangomis, buvome nustebinti, kaip pilietiškai jautėsi GT500. Dunksantis V8 suteikė tinkamą garso takelį, tačiau jo nelydėjo vėjo triukšmas ir važiavimas atgal, o tai dažnai yra įėjimo į tokius sunkius automobilius kaina. Automobilio prisitaikanti pakaba MagneRide puikiai suderina valdymą ir važiavimo komfortą. Perjungimas iš dvigubos sankabos transmisijos buvo sklandus ir greitas. Įjungus automatinį režimą, pavarų dėžė netgi sumažins kelias pavaras, o lėtėja prieš posūkį – būtent tai, ką darytų žmogus, vairuotojas perjungdamas pavaras rankiniu būdu.

Sužadinę apetitą, patraukėme į trasą. „Ford“ užsakyta „Las Vegas Motor Speedway“ trasa yra įtempta ir techniška. Atrodo, kad tai puiki vieta „Mazda Miata“, o ne „Mustang“ 760 AG. Neįtikėtina, čia Shelby GT500 tikrai šviečia.

Mūsų trasos laikas buvo praleistas automobilyje su Carbon Fibre Track Package (į kurį įeina lipnesnės Michelin Pilot Sport Cup 2 padangos) Track režimu. Taip išjungiama traukos kontrolė ir stabilumo kontrolė, tačiau jos būna pasiruošusios įsikišti, bet kuriuo atveju. Net ir atitraukę apsauginį tinklą, jautėmės užtikrintai, aplenkdami šį žvėrį ankštoje trasoje. Dėl tikslaus vairo ir puikaus kėbulo valdymo, kurį suteikia MagneRide pakaba, GT500 jaučiasi kaip daug mažesnis automobilis. Taip pat įvertinome tai, kad vairo mechanizmas nėra pernelyg sunkus „Track“ režimu, kaip dažnai būna su sportiškiausiais kitų našių automobilių važiavimo režimais. Stabdžiai taip efektyviai ištrina greitį, kad atrodo, kad važiuotum į traktoriaus spindulį. Apskritai patirtis be dramos privertė mus galvoti ne apie kitus raumenų automobilius, o apie Nissan GT-R. GT500 veikia taip pat nerūpestingai, kaip ir Nissan superautomobilis.

Nereikia bijoti ir 760 AG. Daugumoje situacijų automobilis jaučiasi labai neutralus ir net kai jį perkepsite, GT500 įspėja. Galite aiškiai pajusti, kada artėjate prie sukibimo ribos, todėl turite daug laiko atlikti pataisymus ir nepamesti galinės dalies. Tai ne tik staigiai išeis iš eilės. Kai kuriose situacijose pastebėjome nepakankamą pasukimą, tačiau tai daug saugiau nei per didelis pasukimas, dėl kurio galite atsisukti į kliūtį.

Po kelių trasos nuvykome į Las Vegas Motor Speedway trasą, kad išbandytume keletą kitų įdomių funkcijų. Viena iš šių savybių yra linijos užraktas, anksčiau matytas kituose „Mustang“ modeliuose. Taip užrakinami priekiniai stabdžiai, o galiniai ratai leidžia laisvai suktis, todėl perdegimas yra be vargo.

Kaip ir daugelis kitų našių automobilių, GT500 taip pat turi paleidimo valdymą. Kai jis bus nustatytas, tereikia suspausti droselį laikydami nuspaustą stabdžių pedalą. Nuimkite koją nuo stabdžių pedalo ir būsite toli. Tačiau pastebėjome nedidelę pauzę tarp stabdžių atleidimo ir paleidimo, o ratai vis tiek sukasi net ir paleidžiant santykinai mažais sūkiais. Tiesa, tai iš dalies galėjo lemti tam tikros sąlygos. Bėgimus atlikome palyginti vėlai dieną, kai danga buvo įkaitusi ir ant jos trypė daug kitų automobilių, todėl ji tapo šiek tiek slidesnė. Tai kartu su mūsų vieta dideliame aukštyje reiškė, kad nebuvo įmanoma bandyti atitikti Ford ketvirčio mylios reikalavimo.

Praktiniai dalykai

Vienas dalykas, kurį 2020 m. Shelby GT500 turi bendra su 1967 m. protėviu, yra epinis troškulys. Važiuodami keliu matėme 8,6 mpg, o vos po kelių valandų (be abejo, agresyvaus) vairavimo, suaktyvino įspėjimo apie mažą degalų kiekį pranešimą (reiškiantį mažiau nei 50 mylių atstumą). EPA GT500 degalų taupymo duomenų kol kas nėra, tačiau juosta yra gana žema. Tiek „Chevy Camaro ZL1“, tiek „Dodge Challenger SRT Hellcat“ bendras galios yra 16 mpg.

„Shelby GT500“ yra vairuotojo automobilis, tačiau tai reiškia, kad jame nėra daug vairuotojo pagalbos priemonių. Negalite gauti prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo, o aklosios zonos stebėjimas galimas tik kaip pasirenkamo technologijų paketo dalis.

„Ford“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, nuo buferio iki buferio garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, galios pavaros garantiją. „Chevy“ ir „Dodge“ siūlo identišką „Camaro“ ir „Challenger“ aprėptį. Visi trys amerikietiški automobiliai turi dar ką nors bendro: žemesnio nei vidutinio patikimumo reputaciją.

2020 m. „Shelby GT500“ susidūrimų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami. Kitos dabartinės kartos Mustang versijos gavo gerus Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos įvertinimus (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS), tačiau.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus „Shelby GT500“ turėtų pasirenkamą technologijų paketą (3 000 USD), kuriame yra navigacija, aklosios zonos stebėjimas ir 12 garsiakalbių „B&O“ garso sistema bei valdymo paketas (1 500 USD). Pastarasis apima Gurney atvartą ir priekinius skirstytuvus, kurie suteikia papildomos prispaudimo jėgos. Mes praleistume „Carbon Fiber Track“ paketą, nes jo „Michelin Pilot Sport Cup 2“ padangos kelyje neveikia gerai, o 18 500 USD prašoma kaina yra gana didelė. Šis paketas vertas papildomų pinigų tik tuo atveju, jei planuojate važiuoti GT500 visų pirma lenktynių trasose.

Santrauka

GT500 turi neįtikėtiną galią ir lenktyninio automobilio refleksus, tačiau tai, kas iš tikrųjų jį išskiria, yra jo prieinamumas. Nepaisant daugiau nei 700 AG, „Shelby“ vis dar yra įprastas automobilis, kai to reikia, ir net pradedantysis vairuotojas leidžia smagiai praleisti laiką. Jei norite grynesnės vairavimo patirties, „Ford“ vis tiek siūlo Shelby GT350 Mustang su mechanine pavarų dėže ir atmosferiniu varikliu.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Šis Mustang daro viską.

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pasiūlys „Active Drive Assist“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
• „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų
• „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra