Nenuostabu, kad greičio palaikymo sistemą galima vadinti viena iš pirmųjų pagalbinių vairavimo priemonių. Jis ne visada buvo elektroninis ir tikrai nepadarė jūsų senelio 1982 m. „Cadillac Seville“ autonominio, tačiau tai buvo revoliucinis išradimas. (Nors čia įdomus faktas: jūsų senelio Buickas turėjo pirmoji informacinė ir pramogų sistema dar 1986 m.)
Turinys
- Ko ieškoti adaptyvioje pastovaus greičio palaikymo sistemoje
- Ką automobilių gamintojai vadina prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema?
- Ar yra antrinės rinkos adaptyvios greičio palaikymo sistemos?
- Kam geriausiai tinka adaptyvi greičio palaikymo sistema?
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema perkelia jį į kitą lygį. Jis palaiko nustatytą jūsų transporto priemonės greitį, kaip ir įprasta pastovaus greičio palaikymo sistema, bet taip pat reguliuoja greitį pagal eismo srautą. Geresnės sistemos gali visiškai sustabdyti intensyvų eismą ir tęsti veiklą, kai spūstys mažėja. Ši technologija gali padaryti pastovaus greičio palaikymo kontrolę naudingesnę, nes atima dalį (bet ne visą) vairuotojo darbo krūvį. Štai kas tai yra ir kaip tai veikia.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Ko ieškoti adaptyvioje pastovaus greičio palaikymo sistemoje
Koncepcija paprasta: priverskite automobilį įsibėgėti ir lėtėti automatiškai, priklausomai nuo to, kaip greitai važiuoja aplink jį esantys automobiliai. Tačiau velnias slypi detalėse.
Susijęs
- Kruizo taksi robotai važiuoja į Arizoną ir Teksasą
- GM pristato pažangesnę savo „Super Cruise“ vairuotojo pagalbinės sistemos versiją
- Kas yra Uconnect? Štai viskas, ką reikia žinoti apie populiarią sistemą
Tam automobilyje turi būti įrengti jutikliai, leidžiantys aptikti šalia esančias transporto priemones ir galimas kliūtis. Dauguma adaptyvių pastovaus greičio palaikymo sistemų naudoja radarą, su didelės raiškos radaras horizonte, nors galima naudoti ir kamerą bei lidarą (kuris veikia tuo pačiu principu kaip radaras, bet su šviesos bangomis). Dažnai galite pastebėti šias kameras, integruotas į groteles arba sumontuotas už priekinio stiklo. Šie jutikliai bendrauja su kompiuteriu, kuris valdo droselį, o kartais ir stabdžius bei vairo sistemą.
Paprasčiausia adaptyvi pastovaus greičio palaikymo technologija valdo tik greitėjimą ir lėtėjimą, dažniausiai sekdama priekyje važiuojantį automobilį ir išlaikant nustatytą atstumą. Kai kurie automobilių gamintojai pradėjo susieti šią funkciją su sistema, kuri prireikus gali visiškai sustabdyti automobilį. patogus spūstyje ir (arba) toks, kuris suteikia ribotą vairavimo pagalbą, kad automobilis būtų centre. juosta.
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių, kurios, kai kurių automobilių gamintojų nuomone, galėtų būti pagrindas visiškai autonominis vairavimas. Vis dėlto mes neprilygstame autonominiams automobiliams, todėl svarbu nesupainioti prisitaikančios greičio palaikymo ir kitų susijusių technologijų su visišku autonomiškumu. Šios sistemos skirtos padėti vairuotojui, o ne pačiam vairuoti automobilį, kol vairuotojas snūduriuoja arba skaičiuoja mėlynus automobilius, važiuojančius į kitą pusę.
Ką automobilių gamintojai vadina prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema?
Prisitaikančioji pastovaus greičio palaikymo sistema kartais žinoma kaip dinaminė radarinė pastovaus greičio palaikymo sistema arba išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, o dauguma automobilių gamintojų suteikia sistemai prekių ženklų pavadinimus, kad ji būtų labiau parduodama. Nepaisant to, pagrindinė idėja yra ta, kad automobilis įsibėgėja ir lėtėja automatiškai, priklausomai nuo to, kaip greitai važiuoja aplink jį esantys automobiliai.
BMW: Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop and Go“.
Cadillac:Super kruizas
Honda ir Acura: Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su mažu greičiu
„Hyundai“: Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema
Kia: Pažangioji išmanioji greičio palaikymo sistema
Mercedes-Benz: Active Distance Assist Distronic
„Nissan“ ir „Infiniti“: Išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, „Nissan“ dalis ProPilot 2.0 sistema
Subaru: Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su juostos centravimu, prekės ženklo „EyeSight“ paketo dalis
Tesla:Autopilotas
Toyota ir Lexus: dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema, dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema su „Stop and Go“.
Ar yra antrinės rinkos adaptyvios greičio palaikymo sistemos?
Tai viena technologija, kurios negalima lengvai modifikuoti esamame automobilyje. Dėl adaptyvių pastovaus greičio palaikymo sistemų sudėtingumo jos nepasiekia antrinėje rinkoje. Atsižvelgiant į tai, kad šios sistemos gali reikšti skirtumą tarp važiuojančio automobilio ir automobilio, kuris atsitrenkia į kitos transporto priemonės galą, susirūpinimas dėl atsakomybės tikriausiai išlaikys adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą originalios įrangos gamintojų sferoje šiuo metu.
Kam geriausiai tinka adaptyvi greičio palaikymo sistema?
Cadillac
Kaip ir kitų automobilių gamintojų sistemos, „Cadillac“ super kruizas leidžia automobiliui greitėti, vairuoti ir stabdyti be vairuotojo įsikišimo greitkeliuose. Tačiau „Cadillac“ yra vienintelis automobilių gamintojas, kuris konkrečiai tvirtina, kad vairuotojai gali atitraukti rankas nuo vairo. Taip yra todėl, kad „Cadillac“ kruopščiai atliko darbą kurdamas „Super Cruise“. Sistema ne tik priklauso nuo daugybės kamerų, radarų ir lidarų, bet ir „Cadillac“ nuvažiuota 200 000 mylių greitkelio. „Super Cruise“ taip pat turi į vairuotoją nukreiptą kamerą ir veiks tik tuo atveju, jei bus išlaikytas tam tikras vairuotojo budrumo lygis.
Gaila, kad „Super Cruise“ bent jau dar nėra plačiai prieinama. „Cadillac“ pristatė sistemą savo pavyzdiniame CT6 sedane, tačiau ji lėtai plinta į kitus modelius. Kai CT6 rinkinys bus nutrauktas, „Cadillac“ pagaliau paskelbė, kad „Super Cruise“ bus galima įsigyti CT4 ir CT5 sedanų, kai jie bus parduodami artimiausiais mėnesiais. Tie sedanai naudoja a nauja elektros architektūra kuri gali palaikyti „Super Cruise“.
Subaru
Subaru Regėjimas sistema naudoja kameras, o ne radarą, sumažindama savo išlaidas ir palengvindama aparatinės įrangos diegimą. „EyeSight“ apima prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su eismo juostos laikymosi pagalba, „akceleratoriaus valdymu prieš susidūrimą“. funkcija, kuri sumažina droselį prieš numatomą susidūrimą ir mažo greičio autonominę avarinę padėtį stabdymas. Kai kuriuose modeliuose „Subaru“ taip pat pridėjo į vairuotoją nukreiptą kamerą, užtikrinančią, kad vairuotojas išliktų budrus, kai naudojamos šios funkcijos.
Mercedes-Benz
„Mercedes“ siūlo vieną iš išsamiausių bet kurio automobilių gamintojo adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo ir pagalbos vairuotojui komplektų. Jos naujausias Distronic Plus sistema gali neatsilikti nuo eismo, bet ir stabdyti automobilį iki galo sustojimo ir važiavimo situacijose. Sistema automatiškai tęs važiavimą, jei automobilis stovės mažiau nei tris sekundes; ilgesniems sustojimams reikia paspausti akceleratoriaus pedalą arba pastovaus greičio palaikymo mygtuką „tęsti“. Pagalbinė vairavimo funkcija padeda išlaikyti automobilio vidurį savo juostoje, o tam tikros sistemos versijos gali inicijuoti juostos keitimą.
Tesla
Tesla Autopiloto sistema sulaukė daug ginčų, o pavadinimas yra šiek tiek klaidinantis, turint omenyje, kad žmogus vairuotojas turi būti nuolat informuojamas, tačiau tai vis tiek yra viena iš pažangiausių tokio tipo sistemų. Autopilotas gali ne tik sekti eismą ir automatiškai išlaikyti automobilį savo eismo juostoje, bet ir pakeisti juostą spustelėjęs posūkio signalą ir įveikti kai kurias greitkelio nuožulnes. Tesla galimybė surinkti duomenis iš automobilių naudojant sistemą ir paleisti programinės įrangos naujinimus belaidžiu būdu reiškia, kad Autopilotas laikui bėgant turi daug galimybių tobulėti.
Volvo
Nenuostabu, kad saugos apsėstas automobilių gamintojas buvo ankstyvas adaptyvios pastovaus greičio palaikymo naudotojas. „Volvo“ taip pat buvo vienas pirmųjų automobilių gamintojų, sujungusių technologiją su autonominiu avariniu stabdymu, leidžia automobiliui automatiškai sekti priekyje važiuojančią transporto priemonę ir stabdyti, jei susiduria su kliūtis. Naujausias Volvo Pilot Assist II sistemai nereikia sekti priekyje važiuojančios transporto priemonės, ji gali išlaikyti automobilį centre savo juostoje ir gali veikti iki 80 mylių per valandą greičiu.
Redaktorių rekomendacijos
- „Cruise“ robotaksi visiškai be vairuotojo nuvažiavo 1 milijoną mylių
- Stebėkite, kaip žmonės reaguoja į pirmąjį pasivažinėjimą „GM Cruise“ automobiliu be vairuotojo
- Stebėkite, kaip „Ford“ išbando savo naujos kartos vairuotojo pagalbinę technologiją didžiulėje kelionėje
- Kas yra Apple CarPlay?
- Kas yra „Android Auto“?
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
