2019 m. „Ford Mustang Shelby GT350 First Drive“.

Kai GT350 debiutavo 2016 metų modelio metais, naujojo „Shelby“ akcentas neabejotinai buvo naujasis „Ford“ 5,2 litro „Voodoo V8“. Didelis sūkių skaičius ir pilnas charakterio, 526 arklio galių atmosferinis malūnas puikiai tiko su „Mustang“, suprojektuotu atsižvelgiant į bėgimo meistriškumą.

Tačiau nors ribotos gamybos GT350R parodė, kokia galinga gali būti šeštosios kartos Mustang platforma, kai buvo pasirinktas rimtas kelias. našumą, skirtumas tarp jo ir standartinio GT350 pasirodė esąs didesnis nei iš pradžių buvo pasiūlyta specifikacijų lape, nes pastarasis yra konservatyvesnis Visų pirma padangų ir pakabos paketas privertė standartinį „Shelby“ jaustis labiau kaip sodo veislės GT su pakeitimu varikliu, o ne kaip teisėta trasa ginklas. Šis neatitikimas dar labiau išryškėjo praėjusiais metais, kai buvo įvestas

2 našumo paketas, parinkčių paketas, kuris suteikė GT agresyvesnę valdymo įrangą nei 2018 m. „Shelby GT350“.

Norėdamas sugrąžinti Mustang našumo hierarchiją į liniją, „Ford“ dar kartą atkreipė dėmesį į GT350 ir suteikė jam keletą atnaujinimų 2019 m. Šis atnaujinimas suteikė Shelby naujai gyvybei, pristatydamas neįtikėtinai patikimą, tačiau gatvėje nekenksmingą mašiną, kurios mes visada tikėjomės.

Kita vertus, su nauja pradine 59 140 USD kaina, GT350 taip pat 2019 m. pakyla daugiau nei 3000 USD. Ar naujasis Shelby vertas įėjimo kainos? Nuvažiavome į M1 aikštynas, privatus bėgių kelias Pontiake, Mičigano valstijoje, kad išsiaiškintų.

Viduje ir išorėje

Ankstesniais metais „Shelbys“ nuo standartinių „Mustangų“ skyrėsi savo agresyviu kėbulu ir sulenkta laikysena. Tačiau likusieji modeliai priėmė estetinius pokyčius, kurie buvo Mustang dalis 2018 veido patobulinimas, Shelby GT350, GT350R ir būsimi GT500 neturi. Ar tai gerai, ar blogai, iš esmės yra subjektyvu, bet šis autorius mano, kad tai laimėjimas.

Nors dauguma vaizdinių patobulinimų, kurie yra „Shelby GT350“ paketo dalis, perkeliami iš 2018 m., atnaujintame poniiškame automobilyje yra keletas reikšmingų patobulinimų. Komplekte yra naujas galinis spoileris su pasirenkamu Gurney atvartu, kuris pagerina galinę prispaudžiamąją jėgą (taigi ir didelio greičio stabilumą), kartu suteikiant GT350 išskirtinesnę išvaizdą. Naujas 19 colių aliuminio ratlankių rinkinys ir „Velocity Blue“ bei „Ford Performance Blue“ dažų atspalviai taip pat padeda atnaujintam „Shelby“ išsiskirti iš savo pirmtakų. Nors tai nėra visapusiškas GT350 išvaizdos persvarstymas, dėl patobulinimų standartinis „Shelby“ sutampa su R-spec modeliu, kai kalbama apie patrauklumą.

Pakeitimai yra subtilūs ir viduje. Naujo dizaino durų plokštės, standartinė apdirbto aliuminio prietaisų skydelio aplikacija ir apvyniota centrinė konsolė yra akivaizdžiausi pokyčiai, tačiau dailaus, tikslaus „Shelby“ interjero nereikėjo daug taisyti. su. Recaro sportinės sėdynės komplektuojamos kaip standartinė įranga, tačiau vairuotojams, ieškantiems šiek tiek daugiau kasdienio komforto, yra ir naujų reguliuojamų kėdžių.

Techninės įrangos atnaujinimai

2019 m. „Mustang Shelby GT350“ dabar gali pasigirti pagal užsakymą suderintu 12 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ stereofonu. „Ford“ 8 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema „Sync 3“ dabar yra standartinė, kaip ir dviejų zonų klimatas kontrolė. Tačiau kalbant apie transporto priemones su Carrollo Shelby vardu, įdomiausia inžinerija paprastai yra po oda, o 2019 m. GT350 nėra išimtis.

Veikimo patobulinimai prasideda ten, kur guma susitinka su keliu. Tiesiogine prasme. „Ford Performance“ kartu su „Michelin“ sukūrė naują „FP“ specifikaciją Pilotų sporto taurė 2 GT350 padanga, kuri pakeis labiau į gatvę orientuotą Pilot Super Sport, su kuriuo anksčiau buvo montuojamas Shelby. Ši nauja padanga turi unikalų mišinį ir protektorių, kurių nereikia painioti su „Pilot Sport Cup 2“, naudojamu Shelby GT350R. modelis, sukurtas taip, kad jį būtų lengviau naudoti šlapiu oru, išlaikant neįtikėtiną sukibimo lygį, kurį suteikia Cup 2 žinomas dėl.

Norėdami papildyti naujas padangas ir aerodinaminius antgalius, „Ford“ taip pat peržiūrėjo „Shelby“ pakabą. Tai apima reguliuojamų MagneRide amortizatorių sureguliavimą, standesnių priekinių spyruoklių pakeitimą ir didesnės siūbavimo juostos įrengimą gale. Nors „Brembo“ stabdžių techninė įranga nepasikeitė, inžinieriai atnaujino stabdžių antiblokavimo programinę įrangą, kad vairuotojai galėtų visapusiškai išnaudoti papildomo sukibimo čiaupo privalumus.

Vairavimo įspūdžiai

M1' Concours ankšta 1,5 mylios trasa neužtenka vietos Shelby kojoms ištiesti tiek, kad galėtumėte išnaudoti papildomos prispaudžiamosios jėgos, kurią suteikia naujasis galinis aptakas, tačiau jis suteikia daug galimybių patirti naujai atrastą GT350 valdymą meistriškumas.

Prognozės perspėjo apie perkūniją mūsų sėdėjimo trasoje rytą, bet per mažą stebuklą lietus dar nebuvo išmirkęs trasos, kai atvykome ryte. Akivaizdu, kad sugaišome mažai laiko sėsdami prie vairo ir išeidami į trasą. Vos po kelių ratų valdymo patobulinimai buvo akivaizdūs – perreguliuota pakaba automobiliui suteikia daug daugiau važiuojant greičiau jaustis labiau užsegtas nei buvo praeitais metais, o naujoji Cup 2 padanga siūlo beveik begalinį sukibimas. „Shelby“ tebėra jūsų reikalas, bet ir šiuo atžvilgiu negausite iš mūsų nusiskundimų, nes Tremec šešių greičių pavarų dėžė ir toliau siūlo trumpus, teigiamus metimus ir intuityvią, palyginti mažos jėgos sankabą.

„Ford“ pristato atnaujintą „Shelby GT350“ kaip mašiną, kuri yra naudinga trasos veteranams, bet prieinama ir naujokams. Naujoji „Michelin“ padanga patvirtina šį teiginį ir aiškiai praneša apie sukibimo slenkstį yra beveik lenktynėms būdingas junginys ir išlieka puikiai atsparus perkaitimui, nepaisant mūsų retkarčiais per daug uolumo tempą. Kartu su alyvos, diferencialo ir transmisijos aušintuvais, kurie buvo standartiniai 2017 m., Naujas padangų mišinys, pataisyta pakaba ir kt. GT350 turi tai, ko jam reikia, kad įkvėptų pasitikėjimą prie vairo ir įtikintų būsimus vairuotojus spausti šiek tiek stipriau su kiekvienu sekantis ratas. Po kelių seansų stabdžiai nerodė jokių blukimo ženklų, būtent tai ir padarėme.

Nors naujasis GT350 yra naudingas kelyje, buvo susirūpinta, kad agresyvesnis važiuoklės reguliavimas gali reikšti piktnaudžiavimą viešomis gatvėmis. Vidurdienį lietus taip pat pagaliau užklupo, suteikdamas Shelby dar ne tokias idealias kelio sąlygas kasdieniam vairavimui.

Tačiau nepaisant tiglio, kuris yra po žiemos Mičigano asfaltas, GT350 buvo puikiai sukomponuotas komforto režimu. važiavimo režimu, su MagneRide amortizatoriais, užtikrinančiais pakankamą atitikimą, kad būtų galima padaryti net labiausiai pažymėtas gatves pakenčiamas. Kai kuriems vairuotojams gali atrodyti, kad Recaro sėdynės yra kasdien naudojamos, tačiau agresyvūs pečių ir šlaunų atramos atsiperka. manevravimas dideliu greičiu, todėl sprendimą, ar pasirinkti šias, ar minkštesnes elektrines sėdynes, daugiausia lemia konkretus vairuotojas prioritetus.

Varžovai

Dešimtmečius trukusi Mustang konkurencija su Camaro nerodo jokių lėtėjimo ženklų. Nors Chevrolet nesiūlo tiesioginio konkurento GT350, 455 arklio galių Camaro SS 1LE (49 995 USD) ir 650 AG su kompresoriumi Camaro ZL1 (62 000 USD) yra abu modeliai, kurių ketinimai yra panašūs į „Shelby“.

Nors „Camaro“ važiuoklė yra viena geriausių versle, jos aukšta diržo linija užtikrina mažesnį matomumą išorėje nei „Mustang“, o „Ford“ interjeras yra pastebimai tobulesnis. „Camaro“ vis dar gali būti lenktynių trasos karalius, tačiau „Shelby“ tikriausiai būtų lengviau gyventi kasdien nei bet kuris „Camaro“ modelis.

Ir nors jis praranda žingsnį tiek „Ford“, tiek „Chevy“ dėl tiesioginio valdymo savybių, „Dodge“ „Challenger R/T Scat Pack“ platus korpusas taip pat nėra slogus. Nors dėl didesnio dydžio šis raumeningas automobilis yra ne toks vikrus nei jo konkurentai, „Dodge“ siūlo daug daugiau keleivių vietos, vietos kroviniams ir bendro komforto nei bet kuris jo konkurentas.

Dvasios ramybė

„Ford“ siūlo trejų metų 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios agregato garantiją „Mustang Shelby GT350“. Standartinės saugos funkcijos apima priekinę, šoninę, viršutinę ir kelių oro pagalves, stabdžių antiblokavimą, stabilumo kontrolę ir diržų įtempiklius.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Siekdami, kad „Shelby“ būtų kuo geriau važinėtis, kartu pagerintume jo kasdienį vairavimą, pasirinktume „Recaro“ sėdynėms ir pasirenkamam „Gurney Flap“ spoileriui, bet taip pat norėtųsi „Bang & Olufsen“ garso.

Ir nepaisant to, kad „Shelby“ puikiai atrodo „Ford Performance Blue“, buvome ypač sužavėti mūsų bandytojo „Orange Fury“. atspalvį ir jo sukuriamą kontrastą su juodais Shelby akcentais, todėl greičiausiai eitume šiuo keliu, jei kurtume GT350 mes patys.

Išvada

„Ford“ pastangos pagerinti modelio galimybes važiuoti trasoje padidino pramogų faktorių, o taip pat išvengė bet kokios reikšmingos žalos kasdieniam vairavimui. Jei troškote GT350, bet norėjote, kad jis būtų šiek tiek nuoširdesnis požiūris į sekimo galimybes be Dėl GT350R būdingų kompromisų (ir kainų etiketės), džiaugiamės galėdami pranešti, kad jūsų naujasis „Shelby“ pagaliau atvyko.

Redaktorių rekomendacijos

• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
• 2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Bite-sized Bronco“.
• Sklando gandai, kad „Ford“ sukurs sureguliuotą „Shelby“ naujojo „Mach-E“ leidimą
• „Ford“ paverčia „Mustang“ taisykles laužančiu 900 arklio galių elektromobiliu