„Audi E-Tron“ elektrinis visureigis pirmasis važiavimas

Juodų visureigių vilkstinė kopia vingiuotu kalnų keliu. Kelionė vyksta aušros tamsoje, kad būtų išvengta smalsių akių. Nepaisant pasirodymų, mes nesame pakeliui į pasimatymą su piktadariu Bondu, nors mūsų karjeras toks pat slaptas. Mes pakeliui į viršų Kolorado Pikes Peak susitikti su Audi E-Tron – pirmuoju Vokietijos automobilių gamintoju masinės rinkos elektromobilis.

Kaip ir kitus žinomus prabangių automobilių gamintojus, „Audi“ iš pradžių netikėtai užklupo Tesla ir jos aukščiausios klasės elektromobilių sėkmė. Gali būti, kad „Tesla“ sumažės rinkoje

3 modelis, tačiau „Audi“ krosoveris „E-Tron“ siekia aukštų tikslų, pasirinkdamas Silicio slėnio automobilių gamintoją X modelis kaip jos taikinys. Šis žingsnis yra prasmingas, atsižvelgiant į didėjantį aukštai važiuojančių modelių populiarumą. „E-Tron“ taip pat varžysis su naujai pristatytu Jaguar I-Pace ir įvairių elektromobilių, kuriuos žada kiti prabangūs prekių ženklai, tarp jų ir „Mercedes-Benz“ bei BMW gaminami modeliai.

E-Tron nebus oficialiai atidengtas iki rugsėjo 17 d^th, tai yra data, kai „Audi“ pradės priimti naujojo modelio užsakymus. Tai reiškė, kad mūsų „Pikes Peak“ slapta peržiūra buvo susijusi su prototipu. Nors jis buvo sukurtas taip, kad atrodytų, jaustųsi ir veiktų kaip galutinis serijinis modelis, „Audi“ vis dar atlieka keletą paskutinių patobulinimų, kai ruošiasi pradėti masinę gamybą. Mums nebuvo leista vairuoti E-Tron, tačiau iš keleivio sėdynės susidarėme pirmuosius įspūdžius apie jo veikimą ir technologijas.

Po įklotais

E-Tron prototipas, kuriuo važiavome, buvo padengtas kamufliažu, kad paslėptų galutinę formą. Tačiau, remdamiesi trumpais žvilgsniais į neužmaskuoto galutinio produkto vaizdus, ​​galime pasakyti, kad maskuotė nelabai slepiasi. „E-Tron“ atrodo labai panašus į kitus naujausius „Audi“ krosoverius ir visureigius, o stogo linija yra šiek tiek žema, panaši į vadinamuosius krosoverinius kupė. BMW X6 ir Mercedes-Benz GLE kupė, ar net „Audi“ Q8. „Audi“ teigia, kad vėjo apgaulingo pasipriešinimo koeficientas yra 0,28, o tai iš tikrųjų yra šiek tiek geresnis nei daug pigesnio „Jaguar I-Pace“ 0,29, bet nėra toks slidus kaip „Tesla Model X“ 0,25 cd.

Energija tiekiama iš dviejų elektros variklių, maitinamų iš 95 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus bloko, sumontuoto po keleivių salonu. Kiekvieną ašį varo vienas variklis, suteikdamas E-Tron visų ratų pavarą. Kartu varikliai sukuria 300 kilovatų (402 arklio galių) ir 413 svarų pėdų sukimo momentą, o tai, „Audi“ teigimu, maždaug 4000 svarų sveriantį „E-Tron“ pagreitins nuo nulio iki 62 mylių per valandą per mažiau nei šešias sekundes. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 124 mylių per valandą. Kaip ir visų elektromobilių atveju, E-Tron momentinis sukimo momentas yra gana didelis. Kai mūsų vairuotojas nuspaudė dešinįjį pedalą, pagreitis buvo beveik skausmingas, nors jis greitai sumažėjo.

Numatomas atstumas Europoje yra 400 kilometrų (248,5 mylių). WLTP testavimo ciklas. JAV EPA duomenų šiuo metu nėra.

Negalime atlikti tiesioginio palyginimo be tikslaus nulio iki 60 mylių per valandą laiko ar atstumo skaičiaus, tačiau atrodo, kad E-Tron yra toje pačioje aikštelėje kaip ir jo konkurentai. „Jaguar“ apskaičiavo, kad „I-Pace“ nuvažiuos 240 mylių, o bazinio „Model X 75D“ (su 75 kWh akumuliatoriaus paketu) – 237 mylių. Tačiau „Tesla“ taip pat siūlo 100 kWh akumuliatorių, tinkantį 295 mylių atstumui „Model X 100D“. Pasak „Jaguar“, „I-Pace“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,5 sekundės, o „Tesla“ teigia, kad visos „Model X“ atliks darbą greičiau nei per penkias sekundes (P100D yra greičiausias 2,9 sekundės).

Draudžiama technika

Automobilių pasaulyje terminas „uždraustas vaisius“ reiškia automobilius, kurių nėra gimtojoje šalyje. Ralyje išauginta Lancia Delta Integrale yra puikus pavyzdys. Manome, kad šis terminas taip pat tinka E-Tron technologijų funkcijų rinkiniui, nes daugelis labiausiai dėmesį patraukiančių elementų nebus prieinami JAV išleidimo metu dėl taisyklių.

Be elektrinio jėgos agregato, svarbiausias „E-Tron“ dalykas yra tai, kad vietoj šoninio vaizdo veidrodžių naudojamos kameros. Beveik kiekvienas automobilių gamintojas kalbėjo apie tai daro vienu ar kitu metu, tačiau „Audi“ yra pirmoji, išbandžiusi tai tikrame serijiniame automobilyje. Kodėl tai didelis dalykas? Kameros korpusai yra mažesni nei veidrodžiai, padeda pagerinti aerodinamiką ir, atitinkamai, važiavimo nuotolis. „Audi“ taip pat tikisi geresnio matomumo, palyginti su įprastais veidrodėliais.

Kameros tiekimas rodomas durelėse įmontuotuose ekranuose. Paveikslas atrodė pakankamai aiškus, kad būtų tinkamas veidrodžio pakaitalas, tačiau tai reiškia, kad vairuotojas turi žiūrėti šiek tiek toliau nei įprastai, o tai gali pasirodyti nepatogu vairuojant realiame pasaulyje. Tačiau galutinį sprendimą pasiliksime tam, kai sėssime prie vairo. Kitas dalykas, kurį pastebėjome, buvo tai, kad nors jie užima mažiau vietos nei įprasti veidrodžiai, fotoaparato lizdai to neužima. sklandžiai įsilieja į kėbulą, nes daugelis naujausių koncepcinių automobilių gali leisti manyti, kad taip yra su jais dalykų.

Tačiau nė vienas iš šių dalykų nėra aktualus JAV pirkėjams, nes kameros veidrodžio sistema čia nebus pasiekiama paleidimo metu. „Audi“ vis dar stengiasi, kad technologiją patvirtintų reguliavimo institucijos, ir neturi tvirto grafiko, kada ji bus prieinama JAV.

„E-Tron“ taip pat yra su kameromis, radaru ir „lidar“ – jutiklių trifektu, kurį daugelis automobilių gamintojų laiko savarankiškai važiuojančių automobilių pagrindu. Tačiau JAV modelis nepadės naujovių, kai kalbama apie pagalbines vairuotojo funkcijas. „Audi“ žada adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su ribota vairavimo pagalba ir nieko daugiau. Automobilių gamintojas siūlo sudėtingesnius Eismo kamščių pilotas sistema, leidžianti automobiliui perimti vairavimą, greitėjimą ir stabdymą spūstyse, A8 sedane kitose rinkose. Vėlgi, sistema nebus siūlomas JAV. dėl susirūpinimo dėl aiškių reglamentų trūkumo ir galimos painiavos dėl sistemos galimybių.

Pirmieji važiavimo įspūdžiai

Transporto priemonei, kuri tariamai reprezentuoja jos gamintojo ateitį, likusi E-Tron dalis atrodo nepaprastai įprasta. Vis dėlto tai nėra blogas dalykas.

MMI informacinė ir pramogų sistema, turinti didžiulį ekranų plotį, atrodo futuristiškai, bet panaši į sąranką, naudojamą naujausios kartos Audi A7 ir A8, taip pat Q8 krosoveris. Tai reiškia, kad gausite nuostabią grafiką, lengvai naudojamą sąsają ir pjezoelektrinius prisilietimo taškus, kurie atkartoja analoginių mygtukų pojūtį. Likusi interjero dalis yra gana nepaprasto dizaino, su daugybe plastikinių apdailos detalių, kurias perpjauna metalinės juostelės. Mums patiko oranžinės kontrastingos siūlės mūsų prototipinėje transporto priemonėje ir pastebėjome, kad priekyje ir gale erdvės galvai ir kojoms yra daug.

„Audi“ nuvežė mus į Pikes Peak, matydamas a garsios kopimo į kalną lenktynės prekės ženklas kadaise dominavo, ir kur neseniai rekordą pasiekė brolis „Volkswagen“ prekės ženklas su elektromobiliu, visų pirma siekiant parodyti E-Tron regeneracinę stabdžių sistemą. Kiekviename gamybos elektromobilyje naudojamas regeneracinis stabdymas, kuris atgauna energiją, kuri paprastai prarandama kaip šiluma, kad būtų galima įkrauti akumuliatorių. Tačiau Audi sistema sujungia regeneracinius ir frikcinius stabdžius į vieną sklandų veiksmą. Marko Hörteris, už šios integruotos stabdžių sistemos kūrimą atsakingas inžinierius, teigė, kad 90 procentų lėtėjimo važiuojant realiame pasaulyje galima sureguliuoti naudojant regeneracinį stabdymą. Kitaip tariant, stabdžių pedalą turėsite paliesti tik 10 procentų laiko.

Norėdamas įrodyti savo teiginį, Hörteris nuvarė mus nuo Pikes Peak viršūnės – nusileidęs 6 352 pėdų aukštyje ir įveikęs daugiau nei 100 posūkių – ir tik vieną kartą panaudojo įprastus frikcinius stabdžius, kad sumažintų greitį. „E-Tron“ siūlo tris regeneravimo lygius, įskaitant tą, kuris leidžia automobiliui tiesiog riedėti nemažinant greičio. Netgi agresyviausioje aplinkoje lėtėjimas buvo mažesnis nei „Tesla Model S“ ar „Model 3“. Tuose automobiliuose nuleidus akceleratorių atrodo, kad iš galinio buferio būtų išskleistas vilkimo latakas. Prabangiai jaučiama E-Tron važiavimo kokybė taip pat mus sužavėjo, kaip ir jo salonas, tylus net pagal elektromobilių standartus.

Bus daugiau

Mūsų pirmasis įspūdis apie „Audi E-Tron“ yra gana įprastas krosoveris, kuris tiesiog turi elektrinę jėgos pavarą ir keletą svarbių techninių prietaisų. Tačiau paprastos dozės gali būti būtent tai elektromobiliai reikia apeiti ankstyvuosius naudotojus ir tapti tikrai įprastais. Per ateinančius mėnesius mes tai tikrai sužinosime. Audi „E-Tron“ pristatys San Franciske rugsėjo 17 d^th, ir nekantrauju, kad kada nors po to turėsiu šiek tiek laiko sėdėti.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
• Audi „SkySphere“ elektrinis rodsteris turi formą keičiančių supergalių
• Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
• Kodėl elektromobilių savininkams įkrovimo greitis yra toks pat svarbus kaip atstumas
• Stilingas „Audi“ E-Tron Sportback išmokys kitų EV naujų gudrybių