Audi aukštųjų technologijų flagmanas Q8 SUV puikiai tinka nuotykiams

Daugelis visureigių pirkėjų kalba apie tai, kad naudojasi naujai įsigyta transporto priemone, kad pabėgtų nuo kasdienio šurmulio į kur nors be mobiliojo ryšio paslaugų. Iš tikrųjų tai padarėme 2019 m. „Audi Q8“, naujuoju pavyzdiniu Vokietijos automobilių visureigiu. „Audi“ pakvietė „Digital Trends“ per dvi sausio dienas vairuoti Q8 į įspūdingą nuotykį iš Park Sičio (Juta) į Telluride (Kolorado valstija). Važiuoti iš slidinėjimo miestelio į slidinėjimo miestelį žiemos sąlygomis? Skamba kaip tobulas prabangaus visureigio panaudojimas.

Q8 lizdai aukščiau Q7 „Audi“ asortimente, siekiant išskirtinio pojūčio, pasiūlydama daugiau standartinės įrangos, labai stilizuotą išorę ir didesnį dėmesį skiriant našumui.

„Audi“ siūlo Q8 „Premium“, „Premium Plus“ ir „Prestige“ apdailos lygiais, pradedant atitinkamai nuo 67 400 USD, 71 400 USD ir 76 550 USD. Į standartinių funkcijų sąrašą įtraukta sudėtinga „Audi“ MMI informacijos ir pramogų sistema ir „Virtual Cockpit“, odinės sėdynės ir visų ratų pavara, tačiau yra daugybė papildomų priedų, tokių kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, prisitaikanti pneumatinė pakaba, 22 colių ratai ir 19 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ garso sistema, skirta pripūsti kaina. Vienas iš mūsų vairuojamų Q8 – Prestige modelis su prisitaikančia pakaba ir kontūrinėmis sėdynėmis – užklijuota už 88 690 USD.

Dalis visureigio ir dalis… ralio automobilio?

Q8 yra de facto „Audi“ konkurentas BMW X6 ir „Mercedes-Benz GLE“ kupė, tačiau „Audi“ pasirinko kitokį požiūrį į kitus Vokietijos prabangos prekės ženklus. BMW ir Mercedes nepatogiai sujungia įprastų kupė stilių su visureigių platformomis. Nė vienas nėra toks gražus kaip tradicinis kupė, arba toks pat praktiškas kaip įprastas visureigis. Priešingai, Q8 bando rasti balansą tarp stiliaus ir praktiškumo.

„Tai sportiškas visureigis. Tai ne kupė“, – sakė Q8 produkto vadovas Anthony Foulkas. Q8 siluetas yra daug aptakesnis nei stereotipinės visureigio dėžės, tačiau stogas nebuvo visiškai išlygintas vien dėl elegantiškos išvaizdos. à la X6. Q8 važiuoja ant tos pačios pagrindinės platformos, kaip ir Audi Q7, ir turi tą pačią ratų bazę kaip ir jo labiau šeimai skirto brolio. Bendra architektūra reiškia didelę erdvę priekyje ir gale bei gana erdvią galinę sėdynę.

Tačiau suspausta galinė stogo linija daro įtaką krovinių erdvei. 30,5 kubinių pėdų Q8 siūlo daugiau vietos daiktams nei X6 ar GLE kupė. „Audi“ turi šiek tiek daugiau krovinių vietos (62,0 kubinių pėdų) nei BMW su nulenktomis galinėmis sėdynėmis ir atitinka „Mercedes“. Tačiau įprastesnio stiliaus visureigiai neabejotinai siūlo daugiau vietos kroviniams.

Ta per mažo dydžio krovinių zona yra labai specifinės mūzos, kurią „Audi“ išriedėjo sustojus prie jos, rezultatas „Gateway“ automobilių muziejus Gateway mieste, Kolorado valstijoje.

„Sport Quattro“ yra geriausia automobilio versija, įtraukusi „Audi“ į žemėlapį. „Audi“ iš esmės buvo Vokietijos „Buick“ atitikmuo, kol ji nesusituokė su visų ratų pavara ir penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. kupė Quattro, kuris devintojo dešimtmečio pradžioje dominavo pasaulio ralio čempionate (WRC). Kai varžovai pasivijo, „Audi“ sumažino „Quattro“ ratų bazę, kad sukurtų „Sport Quattro“., pastatytas tik 200 kopijų, kad atitiktų taisykles. „Audi“ teigimu, Q8 galinio lango kampas yra lygiai toks pat, kaip ir „Sport Quattro“. Q8 dėžutės formos sparnai ir juodos galinių žibintų apdailos plokštės taip pat primena legendinį ralio automobilį.

Lyginti modernų prabangų visureigį su grynaveisliu lenktyniniu automobiliu yra šiek tiek pretenzingas, bet bent jau Sport Quattro nuorodos puikiai dera su bendra Q8 forma. Sudėtingi LED priekiniai žibintai taip pat yra šaunūs. Juose įdiegta „Audi Matrix HD“ technologija, kuri nukreipia šviesą nuo priešpriešinių automobilių, kad nebūtų apakinami kiti vairuotojai. Ši funkcija šiuo metu nėra legali Jungtinėse Valstijose, tačiau ji bus pridėta per programinės įrangos atnaujinimą kai tik „Audi“ gaus reguliavimo patvirtinimą.

Mums buvo mažiau sužavėta Q8 priekinė dalis. Didžiuliomis grotelėmis, sudėtingomis detalėmis ir niūriais priekiniais žibintais Q8 įkūnija tai, ką Audi Vokiečių dizaineriai vadina „galinio vaizdo veidrodžio gąsdinimu“. Šiuo atveju gąsdinimas kainavo elegancija.

Keturratis išmanusis telefonas

Interjeras sukurtas aplink MMI informacijos ir pramogų sistemą, kurią sudaro viršutiniai 10,1 colio ir apatiniai 8,6 colio jutikliniai ekranai. Viršutinis ekranas pirmiausia veikia kaip ekranas, kuriame rodomi tokie dalykai kaip navigacijos žemėlapiai (įskaitant „Google“ palydovinius vaizdus) ir dabar grojama daina. Apatinis ekranas pakeičia analoginius klimato kontrolės mygtukus ir rankenėles. Jis taip pat veikia kaip planšetinis kompiuteris, todėl vairuotojas gali rašyti raktinius žodžius pirštu kaip spartųjį klavišą. Išmaniojo telefono integracija per Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra pakuotės dalis.

Du ekranai dominuoja prietaisų skydelyje, kaip ir galima tikėtis dviejų didelių stiklo gabalų. „Audi“ taip pat naudojo juodą apdailą daugumoje prietaisų skydelio, todėl ekranai susilieja, kai jie išjungiami. Pavarų perjungiklis yra išlygintas, kad vairuotojas galėtų ant jo atsiremti ranka naudodamas ekranus. Bendras vaizdas yra švarus ir modernus, kaip ir funkcionalus, su kokybiškomis medžiagomis, būdingomis Audi.

Patyrėme šią MMI versiją kituose naujausiuose „Audi“ modeliuose ir nustatėme, kad ji yra viena geriausių šiuo metu prieinamų informacijos ir pramogų sistemų. Daugelis automobilių gamintojų teigia siūlantys į išmanųjį telefoną panašų naudojimą, tačiau „Audi“ iš tikrųjų tai daro. Mums patinka jautrūs ekranai, vilkimo funkcija, leidžianti vairuotojui sudėlioti piktogramas pagal savo skonį, ir seklūs meniu, leidžiantys lengvai viską rasti. Virtualūs klimato kontrolės slankikliai yra tinkamas fizinių mygtukų pakaitalas. „Audi“ taip pat žinojo, kada sustoti: sistemoje vis dar yra paprasta garso reguliavimo rankenėlė.

MMI yra suporuotas su Audi virtualia kabina, kuri analoginius instrumentus pakeičia 12,3 colio ekranu, kuris gali rodyti viską, pradedant skaitmeniniu spidometru ir pavarų indikatoriumi, baigiant „Google“ palydoviniu keliu, kuriuo važiuojate įjungta.

Pigesnės transporto priemonės kaip standartinę įrangą siūlo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, tačiau Q8 taip nėra. „Audi“ teigimu, bent jau sistema veikia važiuojant iki 95 mylių per valandą greičiu ir gali valdyti greitėjimą bei stabdymą sustojus ir važiuojant eisme. Neišbandėme šio didžiausio greičio, bet manėme, kad sistema gerai veikia esant normaliam greitkelio greičiui. Įsibėgėjimas ir lėtėjimas buvo užtikrintai sklandūs.

„Audi“ taip pat nėra pirmasis automobilių gamintojas, pasiūlęs 360 laipsnių kamerų sistemą, tačiau Q8 viską perkelia į kitą lygį. Vairuotojas gali matyti 3D automobilio atvaizdą viršutiniame ekrano ekrane, kuriame rodomos visos galimos kliūtys manevruodamas į stovėjimo vietas ir iš jos.

Visureigis GT

Terminas „grand tourer“ (GT) apibūdina greitą, patogią transporto priemonę, sukurtą važiuoti ilgus atstumus. Tai taikliai apibūdina Q8, net jei specifikacijos iš pirmo žvilgsnio neatrodo pernelyg įspūdingos.

Vienintelis galimas variklis yra 3,0 litrų V6 su turbokompresoriumi, kuris sukuria 335 arklio galias ir 369 svarų pėdų sukimo momentą. Tai yra sveika mažo sedano galia, tačiau atrodo, kad 5004 svarų visureigis yra mažiau įspūdingas. Variklis sujungtas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir Audi Quattro visų varančiųjų ratų sistema. 40/60 priekinio ir galinio sukimo momento padalijimas padeda užtikrinti gyvesnį valdymą ant sausos dangos.

Palyginimui, BMW X6 siūlo 3,0 litrų eilinį šešių variklį su turbokompresoriumi, 300 AG ir 300 svarų pėdų. „Land Rover Range Rover Sport“ galima įsigyti su 3,0 litrų V6 varikliu su kompresoriumi, išvystančiu 340 AG ir 332 svarų pėdų. Mercedes-Benz GLE kupė gavo 3,0 litrų V6 su dviem turbokompresoriais, suderintą Mercedes AMG veiklos skyriaus, ir gali pasigirti 385 AG ir 384 lb-ft.

Varžovai

„Audi“ mano, kad Q8 gali sumažinti skirtumą tarp visureigių „kupės“, tokių kaip BMW X6 ir Mercedes-Benz GLE kupė, ir daugiau įprasti vidutinio dydžio prabangūs visureigiai. Tai labai plati sritis, todėl susiaurinome ją iki transporto priemonių, su kuriomis tiesiogiai lyginama Q8.

BMW X6 (bazinė kaina 63 550 USD): X6 buvo pirmasis SUV kupė, tačiau tai nereiškia, kad jis geriausias. Stilius – visa priežastis, kodėl perkant vieną iš šių transporto priemonių – nėra taip apgalvotai atliktas kaip Q8. BMW siūlo 445 AG V8 versiją, taip pat M našumo modelį, tačiau pagrindinė platforma rodo savo amžių. Mes vis dar laukiame naujo dizaino X6, paremto naujausiu BMW X5.

Mercedes-Benz GLE kupė (bazinė kaina 71 350 USD): kaip ir X6, GLE kupė viena karta atsilieka nuo visureigio, kurio pagrindu jis sukurtas. Tai reiškia, kad jame nėra daug techninių funkcijų, prieinamų įprastame Mercedes GLE. Priešingai, Q8 yra visiškai naujas modelis su naujausiomis technologijomis. Bazinis GLE kupė yra galingesnis nei Q8, tačiau „Audi“ yra toks pat greitas. Tačiau „Mercedes“ siūlo dar galingesnį V8 modelį.

„Land Rover Range Rover Sport“ (bazinė kaina 67 050 USD): „Land Rover“ suteikia galimybę važiuoti bekele ir platų variklių pasirinkimą, įskaitant (palyginti) ekonomišką dyzelinį variklį. įkraunamas hibridas, ir a 575 AG V8 kompresorius SVR veikimo modelyje. Tačiau mes teikiame pirmenybę „Audi“ informacijos ir pramogų sistemai, taip pat bendram Q8 interjero dizainui. Q8 taip pat atrodo mažiau panašus į sunkvežimį nei Range Rover Sport.

Tačiau skaičiai nepasako visos istorijos. „Audi“ tvirtina, kad Q8 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,6 sekundės, aplenkdamas BMW ir „Land Rover“ bei prilygdamas „Mercedes“. Visų keturių visureigių greitis elektroniškai ribojamas iki 130 mylių per valandą. BMW, Land Rover ir Mercedes siūlo galingesnes visureigių versijas. Galų gale „Audi“ gali pasekti pavyzdžiu su SQ8, bet mes to dar nesame.

Kelyje Q8 jaučiasi daugiau nei pakankamai greitas. Kaip ir geriausi prabangūs automobiliai, jis turi galios ir rafinuotumo derinį, leidžiantį lengvai pasiekti neteisėtą greitį beveik nepastebimai. Tai gali būti pavojinga jūsų licencijai, tačiau dėl to Q8 yra puiki transporto priemonė mylioms įveikti. Vieninteliai trūkumai yra važiavimas, kuris yra šiek tiek nepastovus (net ir komforto režimu), ir per tylus išmetimas. Šis automobilis turi variklį, ir mes norėjome tai išgirsti.

Q8 buvo gana įspūdingas ir už greitkelio. Jis geriau įveikia posūkius nei visureigis be jo „Porsche“ ženklelis turi bet kokią teisę. Nors tai nėra visiškai įjungta visureigis, Q8 taip pat jautėsi kaip namie kai kuriuose purvinuose keliuose, kuriais mus išsiuntė Audi. Toks pajėgumų platumas pateisina visureigio pirkimą, o ne sedaną ar universalą, nors dauguma pirkėjų juo niekada nesinaudos. Tačiau nepaisant Q8 dizaino užuominų apie Audi ralio paveldą, jis taip pat stebuklingai nevirsta iš visureigio į ralio automobilį kai parodote kai kuriuos kampus ar purvą.

EPA įvertino Q8 19 mpg (17 mpg mieste, 22 mpg greitkelyje), kuris yra konkurencingas su šešių cilindrų X6, GLE kupė ir Range Rover Sport versijomis. Atkreipkite dėmesį, kad „Land Rover“ siūlo dyzelinė versija „Range Rover Sport“, kuris yra lėtesnis (nuo nulio iki 60 mylių per valandą per 7,2 sekundės), bet kartu su EPA įvertintu 24 mpg (22 mpg mieste, 28 mpg greitkelyje).

Dvasios ramybė

„Audi“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių garantiją, taip pat ketverius metus visą parą teikiamą pagalbą kelyje. Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai šiuo metu nepasiekiami. Kadangi Q8 yra visiškai naujas modelis, taip pat sunku numatyti būsimą patikimumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Viena problema, su kuria susidūrėme su Q8, yra ta, kad nors jis yra „Audi“ visureigių serijos viršuje, jis nesijaučia kaip pavyzdinė transporto priemonė. A8 jaučiasi pjūvis virš kitų „Audi“ sedanų. Bazinis (67 400 USD) Q8 atrodo kaip Q7 su keletu papildomų priedų ir be trečios eilės sėdynių. Taigi kodėl gi nepasikeitus?

Mes pasirinktume aukščiausią „Prestige“ apdailos lygį, kuris prasideda nuo 76 550 USD. Tai papildo ilgą sąrašą svarbių funkcijų, įskaitant aukščiausios klasės Bang & Olufsen garso sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, keturių zonų automatinė klimato kontrolė, ekranas į viršų ir LED priekiniai žibintai su Matrix HD funkcija (priklausomai nuo teisės aktų patvirtinimas). Taip pat pažymėtume 2750 USD kainuojančio „Active Chassis“ paketo langelį, į kurį įeina adaptyvi pneumatinė pakaba ir keturių ratų vairavimas.

Mūsų paėmimas

Nesunku pastebėti, kad 2019 metų „Audi Q8“ pasiklysta Vokietijos automobilių gamintojo labirintinėje serijoje. Q7 siūlo daugiau naudos, o tradiciniai Audi kupė, sedanai, ir sportiniai automobiliai yra daug geresnių variantų, kai kalbama apie stilių ir našumą. Tačiau Q8 užima savo patrauklią nišą. Jis siūlo paprasto visureigio praktiškumą, bandydamas būti kuo nors daugiau. Q8 nėra toks įdomus vairuoti kaip kai kuriuos kitus Audi modelius, tačiau tai puikus, daug talentų turintis ilgų nuotolių kreiseris.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Jei turite pinigų išlaidauti pasirinkimams, Q8 yra puikus universalus prabangus visureigis, puikiai tinkantis kitai kelionei.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• Audi elektrinis 2022 Q4 E-Tron turi didelę techniką, daug vietos kompaktiškoje pakuotėje
• Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
• Stilingas „Audi“ E-Tron Sportback išmokys kitų EV naujų gudrybių