2019 m. „Chevrolet Blazer First Drive“ apžvalga

2019 m. Chevrolet Blazer pirmasis važiavimas

„2019 m. „Chevrolet Blazer“ geriausia įsigyti su aukščiausios klasės „Premier“ apdaila.

Argumentai "už"

• Patogi Premier apdaila
• Galima rinktis iš šešių apdailos lygių
• Gera informacinė ir pramoginė technika
• Erdvi krovinių erdvė
• Verta AWD sistema

Minusai

• Trūksta pagreičio
• RS sportinė apdaila per griežta
• Pažangus saugumas tik aukščiausios klasės

„Chevrolet Blazer“ istorija siekia 1969 m., kai „Chevy“ inžinieriai uždėjo visureigio kėbulą ant pusę tonos sveriančio sunkvežimio rėmo, o nugarai suteikė pusę vientiso nuimamo viršaus. The K5 švarkas iš karto įgijo atsidavusį, kai kurie gali sakyti, fanatišką pomėgį dėl savo 4x4 galimybių ir paprasto sugebėjimo apsaugoti žmones ir įrangą nuo lietaus. „Blazer“ buvo iš esmės kitokia idėja nei pikapas, nors jis buvo pastatytas ant vieno, o pavadinimas ir koncepcija įstrigo. Mažesnis S10 švarkas atkeliavo devintajame dešimtmetyje, tačiau pavadinimo Chevy asortimente nėra nuo 2005 m.

Visiškai naujas 2019 m. „Blazer“ buvo labai išpopuliarintas, o dabar jis čia. Šis „Blazer“ skiriasi nuo visų ankstesnių modelių, nes yra vidutinio dydžio, dviejų eilių penkių keleivių krosoveris. Taigi „Blazer“ yra skirtas šeimoms ir brandiems pirkėjams, ieškantiems aukščiausios klasės krosoverio su lengvomis AWD galimybėmis.

Tradiciniame Chevy stiliuje galima rinktis iš šešių apdailos lygių – nuo ​​paprasto priekiniais ratais varomo šeimyninio universalo iki prabangaus „Premier“ modelio, apdailinto oda ir pripildyto techninėmis priemonėmis. Paprasčiausias 2019 m. „Chevy Blazer“ kainuoja nuo 29 995 USD, įskaitant visus reikalingus mokesčius, o pakrauti RS ir „Premier“ modeliai kainuoja apie 50 000 USD, įskaitant parinktis. Aukščiausioje klasėje tai skamba brangiai, bet iš tikrųjų tai atitinka konkurenciją šiame segmente. Stebėtinai lengva užsisakyti 50 000 USD vertės Jeep Grand Cherokee, kai pradėjote pažymėti langelius.

Interjero ir išorės dizainas

„Blazer“ yra visiškai naujo dizaino ir sukurtas ant kitokios platformos nei bet kuris jo protėvis. „Chevy“ padarė viską, kad drąsiai parodytų savo išorę, įtraukdama plaukiojančio stogo apdorojimą, kuris pastaruoju metu buvo populiarus visoje pramonėje. „Blazer“ turi iškilią nosį ir dideles groteles. Provokuojančios kirpimo linijos pabrėžia kūno skulptūrą. Bendras išorinio dizaino efektas rodo našumą, ypač išskirtinėje RS sportinėje apdailoje. Manome, kad tai vienas sportiškiausiai atrodančių modelių savo segmente.

„Blazer“ yra daugiau nei pėda trumpesnis nei vidutinio dydžio „Chevy Traverse“ arklidė. „Blazer“ siūlo 64,2 kubinių pėdų krovinių talpą nuleidus galines sėdynes, palyginti su 98,2 kubinių pėdų „Traverse“. Akivaizdu, kad „Blazer“ yra susijęs su „Traverse“ taip, kaip „Tahoe“ yra susijęs su „Suburban“ viso dydžio segmente. Tahoe yra vienas sėkmingiausių Chevy modelių, todėl nenustebome, kad jis laikėsi formulės.

„Blazer“ dizainas turi prasmę. Panaikinus galimybę įrengti trečią sėdynių eilę, dizaineriai gali pasiūlyti daugiau erdvės viduje, įskaitant iki 39,6 colio erdvę kojoms. Antros eilės sėdynes keleiviai gali šiek tiek pastumti į priekį ir atgal, o šiek tiek atlošti. Taigi, „Blazer“ gali būti daug patogesnis antrosios eilės keleiviams, nebūdamas per ilgas, kad būtų vikrus.

„Blazer“ salono apdaila yra tokia pati, kaip ir kitų šios kategorijos visureigių. Nerasite amatininkų medžio apdailos ar kitų nereikalingų daiktų, tačiau jis yra gerai pagamintas ir pasižymi funkcijomis, kurios rūpi šeimos pirkėjams. Bazinės apdailos sėdynės yra geros, o ne kankinimo įtaisai, kuriuos rasite kai kuriuose baziniuose modeliuose. Aukščiausios klasės prabangios „Premier“ apdailos sėdynės yra maloniai patogios, o pasirinktinai su šiluma ir ventiliacija užtikrina komfortą ištisus metus. Tas pats pasirinkimo paketas, kuris šilumą ir orą skleidžia priekinėse sėdynėse, šildo ir išorines galines sėdynes.

Jei išbandysite RS apdailą, gali kilti problemų dėl įtrauktų sportinių sėdynių. Jie gana tvirti, o iš tikrųjų tvirtesni, nei norėtume gyventi važiuodami dideliais atstumais. Jei svarstote apie RS, prieš priimdami sprendimą būtinai įtraukite grublėtą dangą.

Techninės savybės

Naujajame „Blazer“ galite papildyti visomis technologijomis, kokias tik galite įsivaizduoti, bet tik aukščiausios apdailos lygiais. Pavyzdžiui, navigacija įtraukta tik į viršutines RS ir Premier apdailas. Net ir tada adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, belaidis įrenginio įkrovimas ir galinės kameros veidrodėlis pasiekiami tik naudojant papildomą parinkčių paketą. Viršutinė „Premier“ apdaila pateikiama su „Bose“ garso sistema, o RS komplektacijoje ji yra neprivaloma.

„Chevy“ yra šiek tiek demokratiškesnis su pagrindine informacijos ir pramogų sistema. Visi „Blazer“ modeliai turi 8,0 colių jutiklinį ekraną, sumontuotą aukštai ant prietaisų skydelio, su keliais klavišų mygtukais ir garsumo rankenėle, esančia tiesiai žemiau. „Blazer“ turi įprastą GM 4G/LTE „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taško galimybę, o sistema palaiko „Chevy's Infotainment 3“ operacinę sistemą, taip pat Android Auto ir Apple CarPlay. Taigi nuo pat pagrindinės apdailos jūs turite prieigą prie navigacijos ir duomenų paslaugų per savo telefoną. Bazinėse komplektacijose taip pat yra 4,2 colio vairuotojo informacijos centro ekranas, kuris išauga iki 8,0 colių RS ir Premier komplektuose.

Vairavimo įspūdžiai

„Blazer“ yra su dviem variklio variantais. Dvi žemos klasės „Blazer“ detalės siūlo tiesioginio įpurškimo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, kurio galia yra 193 arklio galios ir 188 svarų pėdų sukimo momentas. Šis variklis suporuotas su devynių greičių automatine pavarų dėže ir siūlomas tik su priekinių ratų pavara. Degalų taupymas yra geras šiai klasei, važiuojant EPA apskaičiuotame 22 MPG mieste ir 27 MPG greitkelyje, o vidutinis 24 MPG. „Chevrolet“ neatnešė mums nė vieno iš šių „Blazer“, todėl tikrasis važiavimas kelyje lieka paslaptis.

Pradedant nuo vidutinės klasės Blazer V6 apdailos, pirkėjai gauna 3,6 litro V6, kurio galia yra 308 AG ir 270 svarų pėdų. sukimo momento. Visi V6 Blazers yra suporuoti su devynių greičių automatine pavarų dėže, pirkėjui pasirenkant priekinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. Įrengus ankstesnįjį, V6 grąžina 20 MPG mieste, 26 MPG greitkelyje ir 22 MPG kartu. Jei pasirinksite pastarąjį, galite tikėtis 18 MPG miesto, 25 MPG greitkelio ir 21 MPG kartu. Bandomasis važiavimas mums sekėsi šiek tiek geriau – su priekinių ratų pavara pasiekėme iki 26 MPG vidurkį. Pagreitis su V6 yra pakankamas, bet ne puikus. Yra jėgų pravažiuoti, tačiau turėdami daugiau nei 300 arklio galių ir devynias pavaras, tikėjomės šiek tiek daugiau raumenų, nei mums parodė „Blazer“.

Verta paminėti, kad su „Blazer V6“ yra dvi skirtingos AWD sistemos, atsižvelgiant į pasirinktą apdailos lygį. Vidutinio lygio „Blazer V6 Cloth“ ir „Blazer V6 Leather“ apdaila turi AWD sistemą su viena sankaba, kuri prireikus gali įjungti arba išjungti galinę ašį. Aukščiausios RS ir Premier apdailos dalys turi dvigubos sankabos AWD sistemą, kuri prireikus gali automatiškai įjungti bet kurį iš galinių ratų. Ši funkcija pagerina sukibimą ant ledo, sniego ar purvo ir pagerina valdymą ant sausos dangos. Nesitikime, kad jis neatsiliks nuo Grand Cherokee, džipas išlieka neginčijamu visureigio lyderiu šiame segmente, tačiau per pūgą jis nuves jus ir jus namo.

Kitas bruožas, kurį reikia paminėti, yra tai, kad visi „Blazer“ turi važiavimo režimus, kurie valdo transmisiją ir stabilumo kontrolės elgseną. Blazeriai su priekinių ratų pavara siūlo įprasto, sniego/ledo arba sportinio režimų pasirinkimą. „Blazers“ su visų varančiųjų ratų pavara važiavimo režimus sudaro „FWD Touring“, „AWD“, „Sport“, „Off-Road“ ir „Tw-Haul“ režimai, jei yra.

„Blazer“ pasižymi ryškiai skirtingomis asmenybėmis, atsižvelgiant į apdailos lygį. „Blazer RS“ komplektuojamas su sportiškai suderintais amortizatoriais, kurie yra šiek tiek tvirtesni nei kiti, ir greitesniu vairavimo santykiu. Tiesą sakant, mes nustatėme, kad RS yra šiek tiek per kietas, kad būtų patogu. Tai „Chevrolet“ atsakymas į Ford Edge ST, kuris turi daugiau galios, bet ne taip gerai vairuoja. Žinoma, jei šiame segmente siekiate visiško našumo, jis nėra geresnis nei 707 AG Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

„Premier“ yra sklandesnis ir žymiai patogesnis nei RS, o posūkiai yra lygūs ir jautrūs. Įprastomis vairavimo sąlygomis niekada nerasite nė vieno „Blazer“, besisukančio posūkyje.

Varžovai

„Blazer“ konkuruoja su trimis gerai žinomomis transporto priemonėmis. Pirmieji du yra 2019 Ford Edge ir 2019 Nissan Murano. Šioje grupėje „Nissan“ yra žemų kainų lyderis, nors ir tik keliais tūkstančiais dolerių, kai transporto priemonės yra panašiai įrengtos. „Ford Edge“ pasižymi dideliu našumu ST apdaila kuris tiesiogiai konkuruoja su Blazer RS.

Tačiau 800 svarų gorila dviejų eilių vidutinio dydžio visureigių rinkoje yra 2019 m. Jeep Grand Cherokee. Praėjusiais metais šis modelis buvo parduotas beveik 225 000 vienetų, gerokai aplenkdamas bet kurį varžovą. Atmetant brangius našumo modelius, tokius kaip SRTir Trackhawk„Grand Cherokee“ yra konkurencinga kaina ir funkcijomis, palyginti su „Blazer“, ir siūlo galingesnę dviejų diapazonų 4WD sistemą. „Jeep“ bus labiausiai perkama „Blazer“ transporto priemonė ir sunkiausiai įveikiama.

Dvasios ramybė

„Chevrolet“ 2019 m. „Blazer“ siūlo trejų metų 36 000 mylių nuo buferio iki buferio garantiją, o jėgos agregato aprėptis yra penkeri metai arba 60 000 mylių.

Visuose „Blazer“ yra pagrindinės saugos funkcijos, taip pat „OnStar“, paauglių vairuotojo įrankiai, LED dienos žibintai ir vyriausybės įgaliota galinio vaizdo kamera. Pagrindiniai apdailos lygiai gali būti patobulinti naudojant vairuotojo pasitikėjimo paketą, kuris apima akląją zoną ir galinį kryžminį eismą monitoriai, eismo juostos keitimo įspėjimas ir įspėjimas apie artumą prie automobilio statymo gale.

Tačiau, jei norite gauti visą naujausių saugos funkcijų rinkinį, turite nusipirkti aukščiausios kokybės RS arba „Premier“ apdailą ir pasirinkimo paketą. Automatinis avarinis stabdymas į priekį su pėsčiųjų aptikimu, atstumo indikatorius su susidūrimu į priekį įspėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba ir 360 laipsnių erdvinio vaizdo kamerų sistema yra Driver Confidence II dalis. paketą. Norėdami juos įsigyti, turite sumokėti papildomai, o tai padidina visiškai įrengto „Blazer“ kainą iki 50 000 USD.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei pirktume savo „Blazer“, eitume tiesiai prie „Premier“ apdailos ir pridėtume atitinkamų parinkčių paketus. Čia „Blazer“ iš tikrųjų susijungia ir yra vienintelis būdas gauti pažangias pagalbos vairuotojui ir patogumo funkcijas. RS apdaila atrodė gerai, tačiau važiavimas buvo per sunkus kasdieniam vairavimui. Iš pirmo žvilgsnio beveik 50 000 USD kaina „Blazer Premier“ su „Driver Confidence II“ paketas atrodo didelis, tačiau apsipirkinėdami konkurenciją pastebėjome, kad ji atitinka kitą prekių ženklų. Jei norite gerai įrengto vidutinio dydžio visureigio, tokia yra bilieto kaina.

Išvada

2019 metų „Chevrolet Blazer“ yra atitinkamas atnaujinimas Blazer tradicijos šiuolaikiniame pasaulyje. Pirkėjai, kurie mėgavosi kompaktišku S10 Blazer dar 1990-aisiais, šiandien tikriausiai bus pasirengę vidutinio dydžio prabangai ir įvertins tai, ką naujasis Blazer atneš į rinką.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą