100 metų kolekciniams Chevrolet pikapams

1918 – 1939: aukščiausios klasės sunkvežimiai

Chevy pardavė savo pirmąjį sunkvežimį 1918 m. Jis buvo pritaikytas iš plokščiojo mulo, kurį darbuotojai naudojo gamykloje dalims vežti. Pirmieji Chevy sunkvežimiai buvo itin primityvūs – tik rėmas ir pagrindinė sėdynė. Pirkėjai turėjo pastatyti norimą kabiną ir lovą, todėl viskas, ką rasite XX a. 20-ajame dešimtmetyje, bus pagaminta pagal užsakymą ir paprastai jau yra restauruota arba tai yra surūdijusių dalių krūva. Chevy variklis tada buvo pagrindinis 2,8 litro 4 cilindrų, tinkamas 30 arklio galių ar mažiau. Transmisija buvo trijų greičių mechaninė ant grindų su sankaba, bet be sinchronizavimo, kuris padeda perjungti pavaras daug sklandžiau.

20-asis dešimtmetis buvo didelių naujovių laikotarpis, o „Chevrolet“ 1929 m. pristatė viršutinio vožtuvo eilinį šešių cilindrų variklį. Šis variklis buvo sukurtas ir buvo aktyviai gaminamas iki 2001 m. 1929 m. iš eilės šešių metų variklis turėjo 3,2 litro darbinio tūrio ir pagamino 46 arklio galias. „Chevrolet“ gavo patentą pagrindinei viršutinio vožtuvo konstrukcijai, o ne plokščioms galvutėms, kurios buvo pagamintos anksčiau.

1932-ieji buvo dar vieni dideli metai, nes „Chevrolet“ pirmą kartą į rinką pristatė naują transmisiją su trimis sinchronizuotomis pavaromis, kurios labai supaprastino pavarų perjungimą ir vairavimo procesą. Sinchronizavimas veikia švelniai skatindamas pavarų dėžės pavaras suktis tokiu pačiu greičiu kaip ir variklis, kai perjungiate pavarą, todėl galite tiesiog paspausti sankabą ir perjungti pavarų perjungiklį.

Svarbu tai, kad jei norite tikrai seno sunkvežimio, pagaminto prieš Antrąjį pasaulinį karą, geriau rinkitės 1932 m. ar vėlesnį sunkvežimį, jei tikrai norite juo vairuoti. Galite patikėti, kad jis vis tiek bus pakankamai primityvus, kad kelyje būtų tikrai baisu ir nepatogu. Be to, jei esate aukštesnis ar didesnis, kabinos tikrai mažos. Gana sunku, kad į prieškarinio sunkvežimio kabiną tilptų du suaugusieji.

1947-1954: Išankstinio dizaino sunkvežimiai

Chevrolet

Tikrai nėra civilių sunkvežimių, pagamintų nuo 1941 iki 1945 m. Tais metais Chevy buvo užsiėmęs apie 450 000 karinių transporto priemonių ir 61 000 orlaivių variklių kūrimu, kad laimėtų karą. 1945 m. ir 1946 m., kai įmonė grįžo prie sunkvežimių gamybos, ji tiesiog pagamino daugiau paskutinių 1941 m. modelių, pertvarkydama įrankius. Tačiau kai pasirodė naujieji sunkvežimiai, jie buvo kvapą gniaužiantys gražiai ir techniškai pažangūs. „Chevrolet“ Advance Design darbus pradėjo dar 1942 m., todėl kompanija buvo pasiruošusi judėti į priekį, kai visi grįžę kariai nuėjo pirkti sunkvežimių.

„Advance Design“ sunkvežimiai turėjo didesnes kabinas nei ankstesni modeliai, su 12 colių papildomos vietos kojoms ir aštuoniais coliais platesnėmis sėdynėmis su atloštais atlošais. Jie taip pat turėjo didesnius langus. 1948 m. perkėlus pavarų perjungimo svirtį nuo grindų ant vairo kolonėlės, Chevy buvo lengviau sėdėti trise, o tais pačiais metais buvo pristatyta keturių greičių sinchronizuota transmisija.

„Advance Design“ sunkvežimiai naudojo naują ir tvirtesnį rėmą, kad galėtų vežti daugiau krovinių. Chevy taip pat pasiūlė gumines įvores tarp rėmo ir kabinos, kad būtų patogiau važiuoti. Teleskopiniai vamzdiniai amortizatoriai buvo pristatyti 1950 m., pakeitę seną svirties-svirties konstrukciją.

Gerbiamasis Chevy Six vis dar buvo variklis, kurį gavote su sunkvežimiu. „Chevy Six“ 1947 m. pagamino 90 arklio galių, o 1949 m. nominalus smūgis pasiekė 92. Tačiau svarbiausias „Advance Design“ eros techninis vystymasis įvyko 1954 m., kai buvo įdiegta „Hydra-Matic“ automatinė pavarų dėžė. Kai buvo pristatyta automatinė pavarų dėžė, ji pakeitė žaidimą, leisdama daug daugiau žmonių vairuoti Chevrolet pikapus nei bet kada anksčiau. Tačiau automatinio paėmimo dažnis vis dar buvo gana žemas, todėl šiandien jį rasti gali būti sunku.

Chevrolet Advance Design tapo geriausiai parduodamu sunkvežimiu Amerikoje nuo 1947 iki 1955 m. Jei ieškote seniausio Chevy sunkvežimio, kurį būtų smagu važiuoti moderniu keliu, štai jis.

1955 – 1959: Darbo grupė

Chevrolet

1955 m. viduryje „Chevrolet“ iš esmės pakeitė savo sunkvežimių liniją, išleisdama naujus „Task Force“ modelius, kuriuose buvo visiškai naujas mažo bloko V8 variklis. Dėl išskirtinio dizaino grožio 1955–1959 m. Chevy sunkvežimiai yra geriausi kada nors pagaminti. Sparnai suteikia jums sodrią ir gražią šeštojo dešimtmečio išvaizdą, o kabinos dažniausiai yra stiklinės su priekiniais ir galiniais langais. Tai viskas, ko norite iš klasikos.

1955 m. modeliuose „Chevrolet“ pirmą kartą pasirodė rinkoje su apvyniojamu priekiniu stiklu. Tais pačiais metais buvo pirmieji vairo stiprintuvams ir stabdžiams bei 12 voltų elektros sistemai. Mažo bloko V8 variklis išstūmė 265 kubinius colius ir pasiūlė 162 arklio galias su dviejų cilindrų karbiuratoriumi, tačiau jį buvo galima padidinti iki 180 arklio galių su keturių barelių karbiuratoriumi. 1957 m. mažasis blokas netrukus buvo padidintas iki 283 kubinių colių, o jo galia prasidėjo nuo 185 arklio galių. 1957-ieji taip pat buvo pirmieji gamyklos keturių ratų pavaros metai.

Cameo Carrier modeliai jau kolekciniai ir brangūs. Tai buvo revoliucingi ir sudėtingi pikapai su lygia lova su stiklo pluošto sparnais. Buferiai buvo išlyginti ir visas pristatymas buvo labiau panašus į automobilį, o ne į sunkvežimį. Šiandien geros būklės Cameo Carriers parduodami už maždaug 60 000 USD.

Jei norite „Task Force“ laikų sunkvežimio, taikykite 1957–59 metų modelį su V8 ​​ir automatine pavarų dėže. Jūs gausite visus žvilgsnius, plius galia.

1960 – 1973: Techniškai modernūs sunkvežimiai

„Chevrolet“ pikapai buvo iš esmės perdaryti 1960 m. Kabinos vėl išaugo, dabar 5,8 colio platesnės nei darbo grupės eros, o Chevy pridėjo daugiau vietos kojoms ir galvai. Tačiau didžiausias techninis patobulinimas buvo nepriklausoma dviguba A formos priekinė pakaba su sukimo strypais, o ne lakštinėmis spyruoklėmis. 1963 m. sukimo strypai buvo pakeisti priekinėmis spyruoklėmis. Tai pagaliau suteikė Chevy pikapams kažką panašaus į šiuolaikinį vairavimą, nes sena tvirta priekinė ašis atsimušdavo į abi puses ant kiekvieno iškilimo.

Galinėje dalyje tradicinės lakštinės spyruoklės 1/2 tonos ir 3/4 tonos Chevy sunkvežimiuose buvo pakeistos spyruoklėmis ir galinėmis svirtimis. Kartu su priekinės pakabos pertvarkymu tai suteikė septintojo dešimtmečio Chevy lengviesiems sunkvežimiams geriausią važiavimą ir valdomumą iš bet kurio sunkvežimio iki tol. Tačiau atminkite, kad vienos tonos ir keturių ratų pavara sunkvežimiai vis tiek buvo su lakštinėmis spyruoklėmis visuose keturiuose kampuose.

1960–1967 m. sunkvežimiai turi išskirtinę išvaizdą, o jų gaubtai ir sparnai yra išpuošti, tačiau 1968 m. Chevy pristatė sklandų naują dizainą. Pagrindai išliko tie patys, todėl galbūt norėsite pagalvoti apie šio ankstyvojo modernaus kolekcinio sunkvežimio eros pabaigą. Taip yra todėl, kad 1971 m., atsiradus priekiniams diskiniams stabdžiams, Chevy sunkvežimiai gavo vieną iš svarbiausių saugos patobulinimų savo istorijoje. Jei niekada nevairavote automobilio ar sunkvežimio su keturių ratų būgniniais stabdžiais, nenorite pradėti dabar.

1973 – 2018 – Suapvalinta linija ir Silverado era

1972 m. pabaigoje „Chevrolet“ išleido dar vieną sunkvežimio dizainą, pavadintą „Rounded Line“. Tai buvo tokia maža 1968 m. pertvarkymo adaptacija, kad galbūt net nepastebėsite skirtumų, tačiau tai buvo vienas populiariausių visų laikų dizainų, išsilaikęs iki 1987 metų modelio. Sunkvežimiai, pagaminti per šį 15 metų laikotarpį, tik dabar pripažįstami kaip kolekciniai daiktai, todėl jų yra daug ir juos pigu nusipirkti.

Suapvalintos linijos eros pabaigoje 1987 m. sunkvežimiuose buvo degalų įpurškimas, išvalytas išmetamųjų teršalų kiekis ir pagerėjo sauga. Šiuo metu Chevy sunkvežimiai gali būti laikomi tikrai moderniais. Ir vis tiek galite nusipirkti 1987 m. modelį su Chevy Straight Six varikliu, tiesiogiai kilusiu iš to pirmojo variklio 1929 m., arba mažo bloko V8, labai panašų į 1955 m. modelį.

Iki 1978 m. Chevy vartojo terminą Silverado aukščiausios komplektacijos sunkvežimiams, o vėliau pavadinimas išsiplėtė ir apėmė visus Chevy pilno dydžio sunkvežimius. Technika, varikliai ir valdymas buvo toliau tobulinami ir tobulinami tiek, kad būtų visiškai pagrįsta naudoti pikapą kaip savo kasdienį vairuotoją.

2019-ųjų „Silverado“ ir kiti 100 metų

„Chevrolet“ praėjusį mėnesį Detroito automobilių parodoje pristatė 2019 metų „Silverado“ ir apžvelgė specifikacijas. Palyginti su išeinantis modelis, naujasis sunkvežimis gali pasigirti 3,9 colio ilgesne ratų baze ir papildomai 1,6 colio nuo buferio iki buferio, o tai padidina lovos talpą ir salono erdvę. Jis taip pat sveria apie 450 svarų mažiau nei senasis, nes durelėse, variklio dangtyje ir bagažinėje plačiai naudojamas aliuminis. Pati lova vis dar yra pagaminta iš plieno, kad būtų patvarus.

2019 metų „Silverado“ bus galima konfigūruoti su įvairiais variklio ir transmisijos deriniais, įskaitant naujus 5,3 l ir 6,2 l V8 variklius. „Silverado“ taip pat bus galima įsigyti su 3,0 litrų „Duramax“ šešių eilių turbodyzeliniu varikliu. Tiek dyzeliniai, tiek 6,2 litro V8 varikliai yra suporuoti su nauja Chevy Hydra-Matic 10 laipsnių automatine pavarų dėže.

Galima sakyti, kad naujasis „Silverado“ perkelia visus per pastaruosius 100 metų padarytą techninę pažangą. Skirkite maždaug 50 metų ir šie sunkvežimiai bus tokie pat kolekcionuojami kaip darbo grupė arba pažangus dizainas. Jei ieškote senovinio sunkvežimio, kurį galėtumėte surinkti ir ką važinėti kiekvieną dieną, galbūt geriausias sprendimas yra įsigyti vieną iš jų?

Elektrinis 2022 m. GMC Hummer pikapas bus beveik kabrioletas

Mes būtume matę elektrinį metalinį GMC Hummer, kai viskas vyko pagal planą, tačiau koronavirusas atidėjo jo pristatymą. Mūsų paguodos prizas – žvilgsnis į tai, kaip jis leis savo gyventojams kaitintis saulėje.

GMC išleido vaizdą, patvirtinantį, kad iš naujo atgimęs Hummer bus parduodamas su nuimamomis stogo plokštėmis, kad patiktų saulės garbintojams ir žvaigždžių stebėtojams. Tai nebus pilnas kabrioletas, nepanašu, kad vartotojai galės palikti visą konstrukciją, tačiau viršutinė stogo dalis nusiima bent keturiomis atskiromis dalimis, kad į vidų galėtų patekti šviesa. Tai šauni funkcija, primenanti minkštą dangtelį, kuris buvo prieinamas didžiulio dydžio H1, parduotame 2000-aisiais.

„Rivian“ pradės tiekti savo elektrinį pikapą iki 2021 m

Vairuotojai, laukiantys, kol gaus vieną iš pirmųjų Rivian elektrinių sunkvežimių, turės sukaupti daugiau kantrybės. „Amazon“ ir „Ford“ finansuojama įmonė paskelbė, kad pradės tiekti R1T ir R1S ne anksčiau kaip 2021 m.

„Rivian“, kaip ir didžioji dauguma JAV veikiančių automobilių gamintojų, kovo mėnesį nedirbo visą savo gamybos tinklą, kad kovotų su koronaviruso, oficialiai žinomo kaip COVID-19, plitimu. Palyginti jaunai įmonei įsakymas likti namuose buvo priimtas pačiu blogiausiu metu. Buvo pertvarkoma gamykla, kurią įsigijo iš Mitsubishi Normal mieste, Ilinojaus valstijoje. paverskite jį modernia gamykla, galinčia išmesti tūkstančius baterijomis varomų visureigių kasmet.

Kodėl prasminga prikelti Hummer pavadinimą elektriniam pikapui

Netikėkite ažiotažu. Hummeris negrįžo.

Ryškiausias Amerikos automobilių gamintojas užsidarė 2010 m., kai Kinijos vyriausybė nusprendė, kad ji nenori transporto priemonė jos ribose ir artimiausiu metu išliks automobilių istorijos panteone ateities. Tai yra vardinė plokštelė, kuri 2021 m. sugrįš kaip GMC transporto priemonė, ir tai yra geriausia strategija, kurią galėjo priimti „General Motors“.
GM siekia suteikti klientams tai, ko jie nori
GM turi tvirtai iškelti savo vėliavą elektrinių pikapų pasaulyje, kad neatsiliktų nuo tokių konkurentų kaip „Ford“, „Tesla“ ir „Rivian“. 2020 m. nėra nei vieno akumuliatoriumi varomo sunkvežimio, tačiau ateinančiais metais niša išaugs, o statymas yra didelis. 2019 m. trys geriausiai parduodamos transporto priemonės Amerikoje buvo „Ford F-Series“ (43 metus iš eilės pirmaujanti topo sąraše), „Ram“ pikapas ir „Chevrolet Silverado“. Parduota 2,1 mln. vienetų.