2019 m. „Volkswagen Golf R“ apžvalga: kasdienis pavojus

2019 m. „Volkswagen Golf R“ apžvalga: kasdienis pavojus

MSRP $40,395.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„VW Golf R tobulinimas vertas savo premijos.

Argumentai "už"

• Puikus jėgos ir sukimo momento balansas
• Tikrai naudingi vairavimo režimai
• Skaitmeninė kabina
• Puikios saugos funkcijos
• Smūgis vairuoti

Minusai

• Nepatogus lango valdiklių ir USB jungties išdėstymas
• Per daug pavarų perjungimo ir sankabos eigos

Iš visų Volkswagens, kuriuos turėjome išbandyti šiais metais, 2019 m. Golf R buvo tas, kurį labiausiai norėjome pasisukti. Tai, be abejo, šiuo metu yra vienas geriausių „Volkswagen“ pasiūlymų ir apima visas puikias „Volkswagen“ pagalbos vairuotojui technologijas, taip pat stulbinančią skaitmeninę kabiną. Šiais metais taip pat standartinė įranga yra puiki „Volkswagen“ dinaminė važiuoklės valdymas, leidžiantis vairuotojui iš tikrųjų pritaikyti automobilio valdymą ir važiavimą.

Yra tik vienas apdailos lygis šiemet, pradinė kaina – 41 290 USD (42 390 USD už tiesioginio perjungimo automatinę pavarų dėžę). Tai reiškia, kad jums reikės tik nuspręsti, kokios spalvos norite. Tikėjomės, kad „Volkswagen“ mus palaimins „Spektrum“ R paskola – 2500 USD galimybe, leidžiančia nudažyti automobilį vienoje iš 40 skirtingų pasirinktinių spalvų – ir automobilių gamintojas mūsų nenuvylė.

Kai pasirodė automobilis, mums buvo pasakyta, kad tai „Raspberry Red“ – va, ne Volkswagen, tai yra rožinis. Pripratę prie šoko, kad ruošiamės savaitę sūpuoti rožinį automobilį, ėmėmės darbo. Ir ačiū Dievui už puikų automobilio valdymą, 288 arklio galias ir 280 svarų pėdų sukimo momentą – atrodė, kad mums jų reikia kiekviename posūkyje, o R sureagavo.

Bent jau žinome, kad saugos priemonės veikia

Didelė mūsų vairavimo dalis vyko pirmąją dieną – kaip ir daug įspūdžių, gerų ir blogų. Iš pradžių daug laiko praleidome išbandydami integruotą saugos funkciją – nesuvokdami, kad mums jos iš tikrųjų prireiks realioje situacijoje.

Nepraėjus nė keturioms valandoms po to, kai gavome automobilį, išvažiavome iš greitkelio, kad suktume į kairę, o vairuotojas, kuris lenktyniavo per sankryžą, kad išvengtų raudono šviesoforo signalo, vos nesusigaudė T formos. Nors automobilis nepriartėjo pakankamai arti, kad įjungtų kliūčių išvengimo jutiklius, variklio sukimo momentas leido mums paspausti dujas, kad išvengtume susidūrimo. Šis variklis tikrai turi DAUG apsvaigimo.

Deja, tai buvo tik vienas iš kelių artimų skambučių.

Vėliau tą dieną, keliaujant namo iš darbo, R saugos galimybės buvo dar kartą išbandytos. Šį kartą tai buvo kažkas, kas nenaudojo posūkio signalo persirikiuodamas užmiestyje. Šis beveik praleistas atvejis išjungė įspėjimo jutiklį, o kai kurie greiti mūsų veiksmai kartu su atsakingu vairavimu apsaugojo mus nuo pavojaus. Ačiū, Volkswagen.

Neskaitant mūsų beveik susidūrimų, įvertinome juostos pagalbą ir aklosios zonos stebėjimą. Juostos pagalba buvo ypač verta dėmesio, nes transporto priemonės sistema gana gerai veikė, kad išliktume savo juostoje greitkelyje. Kai automobilis priartėjo prie abiejų juostos pusių, automobilis pakoregavo vairą, kad liktų toje juostoje. Jei niekada anksčiau nevairavote automobilio su šiuo automobiliu, to reikia jūsų kitam. Tokie konkurentai kaip „Veloster N“ ir net „Subaru WRX“ taip pat turi pagalbinės juostos parinktis.

Pridėkite adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri galėjo saugiai išlaikyti tarpą tarp mūsų ir priekyje važiuojančios transporto priemonės ir mes nuėjome sužavėti R saugos technologijų paketu, kuris leido automobiliui važiuoti pats. Nors šios funkcijos neapsiriboja R – kiekviena VW serijos transporto priemonė dabar ją siūlo tam tikru apdailos lygiu – tai daro puikų automobilį dar geresnį. Vienas dalykas, kurį pastebėjome, yra tai, kad juostos asistentą kartais supainiodavo didesnės duobės ir (arba) nelygūs arba lopyti keliai su juostų ženklintuvais. Kartais tai lėmė netikėtą ir nenuspėjamą elgesį, todėl būkite perspėti.

Nors dėl dviejų ankstesnių incidentų jau galvojame, kad „Volkswagen“ sugrąžins savo automobilį į gabalus, mūsų laikas už vairo buvo lemtas išbandyti mus daugiau.

Nei lietaus, nei potvynių, nei nelygių kelių

Jei gyvenate arba neseniai buvote Pensilvanijoje, neabejotinai buvote palaimintas nuostabiu oru (skaitykite: Nojaus Ark), kurią padarė daug geriau keliai, kurie, atrodo, turi daugiau kraterių nei jo paviršius. mėnulis. Žinoma, vienas iš tų potvynių atėjo mūsų bandymų metu.

Vienas iš mūsų mėgstamiausių dalykų, susijusių su visų varančiųjų ratų liukais ir sedanais, yra jų valdymas. Dėl žemo svorio centro fizikos jums bus daug smagiau plakti vieną iš jų esant blogam orui nei bet kokį visureigį ar sunkvežimį.

Iš tiesų, per baisiausias liūtis niekuomet nesijautėme taip, lyg važiuotume R už jos ribų. The 4 Judėjimas funkcija yra tokia pat maloni, kaip ir jos „Quattro“ broliai, užtikrinanti reikiamą sukimo momentą tada, kai mums to reikia.

Visa tai buvo pagerinta pridėjus dinaminis važiuoklės valdymas (DCC). Iš viso, be standartinių, yra keturi režimai, įskaitant Eco, Comfort, Race (Sport Kituose VW modeliuose) ir Custom. Mes pastebėjome, kad dažnai kreipiamės į „Comfort“ ilgiau važiuodami. Dėl švelniai švelnios pakabos ir sumažinto vairo mechanizmo važiavimas net siaubingais keliais buvo šokiruojantis patogus.

Tačiau lenktynių režimas buvo smagesnis beveik visur kitur. Pakaba tampa daug tvirtesnė, o vairavimas tapo be galo jautresnis. Dar vienas pliusas? Jis šiek tiek atkimša variklį, suteikdamas šiam 2.0T R garsą, artimesnį praeityje buvusiam R32 įkyriam ūžesiui.

Nepriklausomai nuo to, kas į jį buvo įmestas, R su tuo susitvarkė ir pozityviai maldavo daugiau. Jis vis dar kenčia nuo ta pati problema kaip ir GTI Kalbant apie sankabos ir pavarų perjungimo eigą – manome, kad R ypač reikia mažiau abiejų, bet mes su tuo susitvarkėme.

Degalų sąnaudos taip pat yra daug mažesnės nei kitų VW modelių 21 miesto / 28 greitkelyje, tačiau kai kuriais ilgesniais ir ramesniais važiavimais galėjome pasiekti net 30–32 mpg. Tai nėra „Prius“, ir jei skaitote tai, tikriausiai vis tiek nesate rimtai tokio.

Spartietiškas, tačiau ateities interjeras

Nepriklausomai nuo galios po gaubtu, tai vis tiek yra Volkswagen, o R negauna apdovanojimų už interjero dizainą. Vis dėlto sėdynės yra odinės ir stebėtinai patogios savo klasei, o LED apšvietimas yra standartinis visame pasaulyje. Tačiau interjeras išties žavi didelio 8 colių jutiklinio ekrano ir naujos „Volkswagen“ skaitmeninės kabinos deriniu.

Nors išdėstymas nėra toks supaprastintas, kaip tai, ką rasite aukštesnio apdailos lygio 2019 m. „Jettas“., kur abi funkcijos yra viename lygyje ir, atrodo, susilieja viena su kita, tai ne mažiau naudinga. Mums patiko sutelkti dėmesį į žemėlapį – su kuriuo kartu „SiriusXM“ kelionių nuoroda leidžia eismo informacijai būti tiesiai priešais jus. Nors mes to nepatyrėme savo bandymų metu, žinome iš kitų VW su TravelLink laikų, kad vairuotojai gaus girdimas signalai apie eismo problemas priekyje.

Galų gale, „Golf R“ vis dar yra mažas automobilis, todėl jame nėra labai daug vietos. vietos kojoms gale, bet pilnam suaugusiam vyrui jos užtenka, kad būtų patogu, bent jau ant trumpesnio keliones. Šis skundas galioja ir „Civic Type R“, bet ne „WRX STI“. Su interjeru turėjome tik dvi kitas problemas – nepatogus langų valdiklių išdėstymas ant durų (reikia grąžinti prie viršutinių rankenos dalių) ir per gilų USB prievadą, dėl kurio žmonėms, turintiems dideles rankas, sunku prijungti USB laidas.

Aštri išorė turi tam tikrų problemų

Iš išorės R atrodo panašiai kaip GTI, išskyrus kai kuriuos nedidelius priekinės dalies pakeitimus ir kitus nedidelius stiliaus skirtumus. Buvome dideli automatiškai išsilyginančių priekinių žibintų, kurie sukasi į posūkius ir suteikia papildomą šoninį apšvietimą staigesniuose posūkiuose, gerbėjai. LED priekiniai ir galiniai žibintai yra ryškūs ir atrodo šiek tiek sportiškiau nei GTI, nes yra maždaug puse colio žemesni.

„Spektrum“ dažų spalvos, kurias matėme gamtoje, yra stulbinančios, įskaitant ir mūsų, tačiau susidūrėme su kita problema, kuri pristabdė rekomenduodami šį dažymo darbą. Bandymo pabaigoje, matyt, buvome nukentėję vietinio prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje.

Mums taip nutiko su mūsų asmeniniais automobiliais, tačiau tai, kaip veikė „Spektrum“ dažai ant R, kėlė šiek tiek nerimo. Dažai sluoksniavosi, palyginti su subraižymais, o tai atskleidė, kad „Volkswagen“ dažo juos ne taip kruopščiai, kaip norėtume. Tai siaubingai plonas dažų sluoksnis.

Paslaugos technika pas mus vietinis Volkswagen atstovas sutiko, kad taip neturėtų nutikti ir greičiausiai dėl to, kad ant automobilio buvo per mažai dažų sluoksnių (šios transporto priemonės, matyt, purškiamos rankomis, todėl terminas yra nuo trijų iki keturių mėnesių). Mūsų rekomendacija? Leiskite savo pardavėjui nudažyti automobilį – jei jis tai padarys, tai nepanaikins jūsų garantijos, o už 2500 USD gausite geresnį rezultatą.

Mes nenorėjome, kad tai praeitų

Nepaisant to, kad Merfio dėsnis bando sugriauti mūsų patirtį kiekviename posūkyje, matant šį automobilį vis tiek skaudu. Žemesnio modelio GTI vairuoti smagu, tačiau kraštuose vis dar yra nelygumo. R yra rafinuotas vyresnysis brolis, geresnis GTI, jei norite. Tikriausiai dėl šios priežasties, pasak pardavėjo, su kuriuo kalbėjomės, R parduodamas stebėtinai dideliais kiekiais vidutinio amžiaus vyrams.

Nors tai yra vienas iš brangiausių ne prabangių liukų, jis jaučiasi vertas savo 41 000 USD kainos. Visa pakuotė yra gražiai supakuota ir atrodo, kad ji labai verta savo aukščiausios kainos, nes kiti karštieji liukai nėra tokie rafinuoti. Patirsite daug smagių vairavimo būdų, o tolimuose reisuose – stebėtinai daug malonumo ir komforto.

Kaip DT (ne)konfigūruotų šį automobilį

Kadangi yra tik vienas apdailos lygis, mes iš tikrųjų naudosime šią vietą norėdami pasakyti, ko nedaryti. Nors taip, nuostabu pasirinkti automobilio spalvą ir dėl to važiuoti taip arti „vienkartinės“, kaip daugelis iš mūsų kada nors norės, dažymo kokybė nė iš tolo nėra tokia patvari. Sutaupykite šiek tiek pinigų ir pasirūpinkite, kad tai padarytų kėbulų dirbtuvės atstovybėje, ir greičiausiai jis išsilaikys daug geriau – ir tai neužtruks nuo trijų iki keturių mėnesių.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Jei esate „Volkswagen“ gerbėjas, atsakymas yra „taip“. Nors GTI yra įdomus automobilis, R yra visas paketas. Turėjome čia nerimauti, kad pamatytume, kas su automobiliu yra negerai, ir nėra jokių ginčų laužančių problemų – tik nedideli nemalonumai.

Mažiau ištikimi prekės ženklui turėtų tai patikrinti, ypač jei jie ieško kažko mažiau įkyraus nei „Subaru WRX STI“ ar „Civic Type R“. Manome, kad nenusivilsite.

Mes tiesiog meldžiame, kad jums pasisekė su savo R geriau nei mums.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen Golf GTI“ ir „Golf R“ suderina galią, praktiškumą ir technologijas
• „Volkswagen“ siekia naudos su savo atnaujintu 2020 m. „Passat“ sedanu
• VW elektrinis ID.3 kalbės su jumis naudodamas šviesas tiesiai iš Knight Rider
• „Volkswagen“ nori pasidalinti savo elektromobilių technologijomis su BMW ir kitais
• „Volkswagen“ leidžia klientams lengviau kalbėtis su automobiliu telefonu