„Mustang Mach-E“: mėgaukitės visa mūsų naujojo ponio galerija

Fordas pažeidžia visas taisykles.

Bendrovė iš anksto į Los Andželą atvežė beveik visą automobilių spaudos korpusą 2019 m. L.A. automobilių paroda būti liudininkais, kai jie ant laužo meta 55 metų Mustang tradicijas.

Geras išsivadavimas, sakau. Senos taisyklės ir tradicijos sugedo.

Aš nekalbu apie patį Mustangą. Tai gana nuostabus raumenų automobilis, ypač didelio našumo įsikūnijimuose, tokiuose kaip Bullitt, GT350, ir GT500. Taisyklė, kad Mustang gali būti tik toks, koks buvo visada, yra tai, ko reikia norint mirti.

Įveskite Mustang Mach-E

Iš pradžių paaiškinkime vieną dalyką: įprastas „Mustang“ niekur nedings. Niekas to nekeičia. The Mustang Mach-E yra nauja transporto priemonė, be jau esančių Mustang modelių. Be to, aiškiai pasakykime: naujasis „Mach-E“ neturi nieko bendro su esamu „Mustang“, išskyrus keletą stiliaus ženklų ir ponio logotipą. Ne važiuoklė, ne interjeras, net priekinių žibintų dangtelis.

Mach-E sukurtas nuo pat pradžių, kad būtų grynai elektrinė transporto priemonė. Fordas pradėjo skunkworks projektas pavadinimu "Edison" prieš kelerius metus pristatyti visiškai naują EV. Kurį laiką įmonė nuėjo apgailėtinu keliu, kuriuo sekė daugelis kitų automobilių gamintojų, kurdami a „Atitikties automobilis“, kuris buvo toks niūrus, jį būtų radęs jūsų vidurinės mokyklos anglų kalbos mokytojas beviltiškai nuobodu.

Tačiau pakeliui kažkas nutiko – jėgos, kurios buvo nuspręstos sukurti elektromobilį, kuris nebūtų bjaurus. Galbūt jie kai ką pagavo įkvėpimo iš Vakarų; kas žino? Dėl kokių nors priežasčių Edisoną jie aprūpino automobilių entuziastais ir išlaisvino juos, kad pagamintų ką nors šaunaus.

Mach-E žemas žemyn

Štai kas yra „Mach-E“: tai visiškai nauja elektromobilių platforma, kurioje akumuliatoriai įdedami į grindis, o erdvė daugybei baterijų blokų, kad padidėtų nuotolis. Elektrinį variklį galite pakabinti nuo platformos galo, priekio arba abiejų. Tai nėra neįprasta. „Volkswagen“ ir dauguma kitų prekės ženklų, planuojančių naujus elektromobilius, naudoja šios temos variantus, nes tai prasminga.

Mach-E platforma turi crossover SUV kėbulą. Jis yra aukštesnis už Mustangą ir turi keturias duris. Fordas kai ką padarė trompe l'oeil su stogo linija, kad Mach-E atrodytų dailesnė, nei turėtų iš tikrųjų. Kėbulas tikrai yra didelis kliūtis, kai reikia įtraukti Mach-E į Mustang šeimą. Uždėjus Mustang ponį ant visureigio galima jaustis taip, lyg turėtum Corvette Miniven arba FWD hečbeką Testarossa.

Tačiau vienas dalykas, kurį daro vietinė elektromobilių platforma, yra išlaisvinti kėbulų dizainerius nuo apribojimų, kuriuos nustato transmisijos ir degalų laikymo reikalavimai. Edisono dizaino komanda tuo pasinaudojo. Jie neprivertė Mach-E atrodyti tiksliai kaip Mustang, bet suteikė jam Mustangiškumo. „Mach-E“ atrodo tvirta, raumeninga ir greita išvaizda, kuri savaime yra patraukli, su keliomis „Mustang“ ypatybėmis, tokiomis kaip trigubi galiniai žibintai, ir nusišypsoti priversianti padėtis.

Spektaklis pagal Mustang tradiciją

EV konstrukcijai būdinga laisvė reiškia, kad Mach-E bus įvairių našumo lygių ir diapazonų. „Ford“ teigia, kad tikslinis išplėstinis nuotolis yra 300 mylių su RWD arba 270 mylių su AWD. Standartinis nuotolis bus 210 mylių su AWD arba 230 mylių su RWD. Tikimasi, kad GT apdaila turės 235 mylių atstumą.

Tikimasi, kad standartinės RWD Mach-E transporto priemonės turės 255 arklio galias ir 306 svarų pėdų sukimo momentą ir 0–60 kartų žemoje 6 sekundžių diapazone. Standartinio diapazono AWD padidins sukimo momento vertę iki 417 ir sumažins 0–60 kartų iki 5 sekundžių diapazono vidurio.

Išplėstinis RWD diapazonas padidina galią iki 282 arklio galių. Išplėstinė visų varančiųjų ratų konfigūracija turės apie 332 arklio galias ir 417 svarų pėdų sukimo momentą. Tai taip pat turėtų būti tinkama 0–60 kartų 5 sekundžių viduryje. Planuojama, kad „Mach-E GT“ 0–60 greitį pasieks per mažiau nei 4 sekundes, o „GT Performance Edition“ siekia 3 sekundžių vidurio. Tikimasi, kad abu šie modeliai pasiūlys 459 arklio galias ir 612 svarų pėdų sukimo momentą.

Vis dar skeptiškiems žmonėms visi šie skaičiai reiškia, kad šis krosoveris bus itin greitas. Čia puikiai veikia momentinis sukimo momentas, būdingas elektros varikliams. Dabartinis aukščiausios klasės „GT500 Mustang“ „idealiomis sąlygomis“ įveikia 0–60 per 3,3 sekundės. Esmė ta, kada Mach-E GT Performance leidimas pateks į gatvę, tai bus realus viso Mustang hot rod. šeima. Leisk tam akimirką pasinerti.

Dar vienas „Mustangness“ elementas yra tas, kad „Mach-E“ bus varomas galiniais arba visais ratais, bet ne priekiniais. Mažesnis priekyje montuojamas visų varančiųjų ratų konfigūracijos variklis suteiks apie 25% didesnio galinio variklio galios, todėl transporto priemonė visada bus nukreipta į galą.

„Edison“ komanda taip pat atliko namų darbus dėl sustabdymo. Trumpai pasivažinėjome prototipu su patyrusiu Mustang lenktynininku, o pakaba ir pagrindinės valdymo savybės yra tvirtos. Žemas svorio centras, atsirandantis dėl tik elektromobiliams skirtos platformos, suteikia Mach-E puikią važiuoklę standumas, o GT variantai pasiūlys tą pačią MagneRide pakabą, kuri šiuo metu siūloma dujomis Mustangas. Bus galima įsigyti Brembo stabdžių atnaujinimo komplektą.

Naujas interjeras

Neturėdama tinkamos pavaros, Mach-E interjero komanda pradėjo nuo pirmųjų principų. Salone dominuoja 15,5 colio informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas. Jūs gaunate didelę pagrindinę sukamąją rankenėlę įvairiems tikslams. „Ford“ atnaujino sinchronizavimo sistemą, kad ji veiktų su visa nauja ekrano savybe, kad kiekvieną funkciją būtų galima atlikti dviem palietimais nuo pagrindinio ekrano. Bus pasirenkama „Bang & Olufsen“ garso sistema, kuri turėtų būti verta pinigų, nes „Mach-E“ viduje yra nepaprastai tylus.

Priešais vairuotoją esantis trumpas platus ekranas labai gražiai atlieka informacines pareigas. Vienas keistas dalykas – „Mach-E“ neturės priekinio ekrano parinkties, bent jau šiuo metu. Užbaigus technikos išnaudojimą, konsolėje yra belaidis įkrovimas ir po vieną USB ir USB-C prievadą priekinėms sėdynėms.

Mach-E sėdynės yra patogios ir erdvios. Yra daug vietos viduje ir centrinėje konsolėje, nes nieko daugiau ten nereikia. „Mach-E“ leidžia patogiai sėdėti 6 pėdų ūgio vairuotojui ir 6 pėdų ūgio gale sėdinčiam keleiviui, kai gale yra bent 2 colių erdvės keliams ir galvai.

Be to, dėl elektromobilio dizaino Mach-E siūlo 29 kubinių pėdų krovinius už galinių sėdynių ir 4,8 kubinių pėdų „prikrautą“, kur anksčiau buvo variklis. Bagažinė visa plastikinė, su kanalizacija. Galite užpildyti jį ledu ir naudoti kaip aušintuvą arba jame tilps vienas virš galvos esančios šiukšliadėžės dydžio ritininis maišas.

Vienas dalykas, kurį reikia žinoti apie Mach-E interjerą, yra tai, kad odinis variantas neplanuojamas. Sėdynės bus iš audinio arba labai įtikinamos odos kopijos. Šildomos sėdynės ir vairas yra plano dalis, o pasirenkamas visiškai stiklinis stogas yra tikrai panoraminis. Jis tęsiasi beveik nuo galinio liuko iki tiesiai virš vairo.

Mach-E vairavimas

Kaip jau minėta, mes atlikome bandomąjį važiavimą su profesionaliu vairuotoju, kuris pademonstravo Mach-E greitį ir valdymą. Bet dar yra ką pasakyti. „Ford“ mums pasakė, kad visi „Mach-E“ modeliai turės techninę įrangą, reikalingą ribotam važiavimui greitkeliu be rankų, tačiau ši funkcija nebus aktyvuota, kol jie nebus ja patenkinti. „Mach-E“ gaus naujinimus belaidžiu būdu iš integruoto 4G/LTE modemo.

„Mach-E“ taip pat leis važiuoti vienu pedalu, panašiai kaip „Nissan Leaf“ e-pedalas. Naudojant šį režimą, nukėlus akceleratorių, Mach-E sklandžiai sustos. Tai puikiai tinka eismui mieste ir į darbą ir atgal. Priprasti prie tokio elgesio prireikia maždaug 10 minučių, tada susimąstysite, kodėl to nedaro visi automobiliai. Taip pat, jei norite, galėsite pasirinkti vairavimą dviem pedalais.

„Mach-E“ taip pat bus su mažiausiai trimis vairavimo režimais, žinomais kaip „Whisper“, „Engaged“ ir „Unbridled“. Tikriausiai galite suprasti, kas tai yra iš pavadinimų, tačiau „Whisper“ režimas yra labai tylus viduje, o už transporto priemonės ribų sklinda tik įstatymų reikalaujami garsai, užtikrinantys pėsčiųjų saugumą. Tiek „Engaged“, tiek „Unbridled“ režimai į saloną įleidžia į „Mustang“ panašų variklio triukšmą, taip pat sustiprina droselio atsaką ir vairavimą.

Pirkti Mustang Mach-E

Tikimasi, kad „Mach-E“ prekyboje pasirodys 2020 m. pabaigoje kaip 2021 metų modelis. Tačiau šiandien galite rezervuoti savo Mach-E su nedideliu užstatu. „Ford“ nustatė laiką, kad „Mach-E“ užsakymų svetainė pradėtų veikti tiksliai, nes embargas panaikina visą mūsų čia pateiktą informaciją, todėl paspauskite čia rezervuoti vietą eilėje. Galite susigrąžinti pinigus, jei vėliau apsigalvosite.

Bus pirmasis leidimas, o tada galėsite pasirinkti pagrindinę „Select“ arba prabangią „Premium“ apdailą. 2020 m. taip pat planuojama speciali Kalifornijos maršruto 1 apdaila. Po jų 2021 m. pavasarį pasirodys GT leidimas.

Kainos yra tokios. Visos kainos nurodytos prieš papildomą galimą 7500 USD federalinį mokesčių kreditą arba bet kokį galimą valstijos mokesčių kreditą:

• Pasirinkite – nuo ​​43 895 USD
• Premium – nuo ​​50 600 USD
• Pirmasis leidimas – nuo ​​59 900 USD
• Kalifornijos maršrutas 1 – nuo ​​52 400 USD
• GT – nuo ​​60 500 USD

Bet ar tai tikrai „Mustang“?

„Mustang Mach-E“ turės savo skeptikų. Kai kurie puristai niekada nepriims kito evoliucijos etapo kaip „tikro“ Mustango. Tai gerai, nes „Mach-E“ pirkėjai tikriausiai bus kitokie nei jūsų tradiciniai „Mustang“ pirkėjai, ir tie žmonės vis tiek turės nusipirkti tradicinį „Mustang“. Svarbu tai, kad „Ford“ pristatė konkurencingą EV, pasižymintį diapazonu, galia ir puikia išvaizda. Kaip sakė Šekspyras, „tai, ką mes vadiname rože, bet kokiu kitu vardu kvepėtų taip pat saldu“. O Mustang Mach-E tikrai mielas pasivažinėjimas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford Mustang Mach-E“ ne tik pigėja, bet ir gerėja
• „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
• Mechanikai naudos Bosch VR technologiją, kad išmoktų taisyti Ford Mustang Mach-E
• „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų
• „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra