Toyota Supra vs. BMW Z4

Papildoma literatūra

• Geriausi sportiniai automobiliai
• Brangiausi automobiliai pasaulyje
• Geriausi elektromobiliai

Ant popieriaus BMW ir Toyota neturi daug bendro. Pirmasis yra Vokietijos prabangos prekės ženklas, žinomas kaip aukščiausios vairavimo mašinos tiekėjas, o antroji yra pagrindinė Japonijos įmonė, paprastai siejama su patikimais, vertingais automobiliais. Jie tapo mažai tikėtinais partneriais, kai kartu sukūrė sportinio automobilio platformą, kuri būtų abiejų pagrindų pagrindas 2019 m. Z4 ir 2020 Supra. Inžinieriai padarė viską, kad nesutaptų tokiose pagrindinėse srityse kaip valdymas ir našumas, tačiau abu automobiliai neišvengiamai trina pečius. Supainioti? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kuo Z4 ir Supra yra panašūs ir kuo jie skiriasi.

Dizainas

BMW stilistai padarė Z4 aštrų, sportišką ir futuristinį. Jis yra daug žemesnis nei jo pirmtakas antros kartos Z4, ir tai signalizuoja vadinamosios ryklio nosies sugrįžimą į BMW seriją. Priekyje esančios plačios grotelės su tinkliniais įdėklais ir išlenktais priekiniais žibintais Z4 atitinka dabartinę BMW dizaino kalbą. Žiūrint iš šono, jam būdingas ilgas gaubtas ir trumpas dangtis; jis pasižymi tradicinėmis rodsterio proporcijomis, kurios priverčia entuziasto širdį plakti. Kampiniai galiniai žibintai ir į bagažinės dangtį integruotas spoileris bendram dizainui suteikia agresyvumo.

Supra vardinė lentelė debiutavo 1978 metais. Toyota jį naudojo keturių kartų kupė, kol 2002 m. pagamino paskutinį pavyzdį. Dizaineriai galėjo lengvai pereiti prie retro – jie tikrai turėjo paveldą, kad tai paremtų, bet jie to nepadarė. Jie mieliau žvelgė į ateitį. Vietoj to, kita „Supra“ įgauna aptakų, modernų dizainą, įkvėptą gerai įvertintų dalykų FT-1 koncepcija pristatytas 2014 m. Detroito automobilių parodoje. Jo priekinė dalis pasižymi ilgu gaubtu, horizontaliais priekiniais žibintais, ryškiu nosies kūgiu ir didelėmis oro užtvankomis, integruotomis į buferį. Stogo linija pasiekia aukščiausią tašką virš vairuotojo ir švelniai nusileidžia žemyn į ducktail spoilerį – stiliaus užuominą, suteikiantį modeliui beveik greitaeigę išvaizdą. Galiniame buferyje yra per didelis oro difuzorius, šalia kurio yra pora apvalių išmetimo angų. Ir, kaip ir originalus „Supra“, penktosios kartos modelis gali pasigirti liuku, kuris padidina praktiškumą.

Pagal sutartį gamintojas „Magna-Steyr“ abu automobilius statys ant tos pačios surinkimo linijos Grace, Austrijoje. Tai tas pats augalas Mercedes-Benz G klasė skambina namo. Supra yra 172,5 colio ilgio, 73 colių pločio ir 50,9 colio aukščio. Jis sveria 3 397 svarus. Z4 matmenys yra 170,7, 73,4 ir 51,4 colio, o skalė siekia 3 287 arba 3 443 svarus, priklausomai nuo to, ar jį varo keturių ar šešių cilindrų variklis. Abu automobiliai važiuoja 97,2 colio ratų baze.

Spektaklis

BMW galiausiai pasiūlys du Z4 variantus, atitinkamai pavadintus sDrive30i ir M40i. „sDrive30i“ užima apatinę Z4 hierarchijos pakopos dalį su turbokompresoriumi, 2,0 litrų keturių cilindrų varikliu, kurio galia 255 arklio galios ir 295 svarų pėdų sukimo momentas. Brangesnis M40i variantas yra aprūpintas turbokompresoriumi, 3,0 litrų 6 varikliu, kuris užtikrina 382 AG ir 269 lb-ft. sukimo momento. Abu varikliai suka galinius ratus per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. BMW neplanuoja tiekti mechaninės pavarų dėžės ir neišleis pilnavertės, M sureguliuotos Z4 versijos.

Išleidimo metu vienintelis „Supra“ variklis bus Z4 su turbokompresoriumi, 3,0 litrų šešių tūrio variklis, pritaikytas 335 AG ir 365 svarų pėdų galiai. sukimo momento galinius ratus per tą pačią aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę kaip ir Z4. Nė viena bendrovė nepaaiškino beveik 50 arklių atotrūkio. Nors „Toyota“ nepatvirtino papildomų variklių variantų Amerikos rinkai, nepatvirtinta gandai rodo, kad serija anksčiau ar vėliau išaugs, pridėjus benzino ir elektros hibridą modelis. „Supra“ taip pat galėtų gauti mechaninę pavarų dėžę, bet „Toyota“. patvirtino Japonijos rinkoje siūlomas keturių cilindrų variklis nesukels kelionės per Ramųjį vandenyną.

Keturių ir šešių cilindrų Z4 versijos užtrunka atitinkamai 5,2 ir 3,9 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo. „Toyota“ teigia, kad greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą yra 4,1 sekundės. Realiai, vairuotojai nepastebės trijų dešimtųjų sekundės skirtumo tarp Supra ir šešių cilindrų Z4 realiomis sąlygomis. Abu automobiliai elektroniniu būdu apriboti iki 155 mylių per valandą.

Interjeras ir technika

Salone išlieka skirtumai tarp Z4 ir Supra. Abu automobiliai yra dviviečiai, jiems būdingas pažįstamas išdėstymas; Pavyzdžiui, jutiklinį ekraną ir ŠVOK valdiklius rasite toje pačioje vietoje. BMW gali pasigirti prabangesniu interjeru, pagamintu naudojant geresnes medžiagas, ir standartiškai komplektuojamas su 10,25 colio jutikliniu ekranu, skirtu informacijos ir pramogų sistemai. Vairuotojas susiduria su pažįstamu trijų stipinų vairu ir konfigūruojamu skaitmeniniu prietaisų skydeliu.

„Toyota“ yra žymiai pigesnis, todėl jo interjeras neatrodo toks prabangus kaip BMW. Kainų skirtumas taip pat matomas standartinių funkcijų sąraše. Pirkėjai, pasitenkinę bazine Supra, gauna automobilį su 6,5 colio jutikliniu ekranu ir jiems reikia sumokėkite apie 2500 USD už paketą su navigacija, o 3.0 Premium apdaila gali pasigirti 8,8 colio vienetas. „Toyota“ dar nepaskelbė viso įrangos sąrašo, todėl turėsime palaukti, kol priartės „Supra“ pristatymo data, kad tiksliai sužinotume, su kuo jis tiekiamas – ir su kuo ne.

Kainos ir prieinamumas

2019 m. BMW Z4 sDrive30i dabar parduodamas visoje šalyje. Keturių cilindrų modelio kaina prasideda nuo 49 700 USD, tačiau pirkėjai turi pridėti privalomą 995 USD paskirties mokestį. „M Sport“ modelis parduodamas už 52 650 USD, kol į lygtį patenka tas pats paskirties mokestis. M40i modelis į salonus pasieks 2020 metų modelio metus. Kainos bus paskelbtos arčiau jo pardavimo datos, tačiau tikimasi, kad jos kaina sieks 65 000 USD.

„Toyota“ ima 49 990 USD už pradinio lygio „Supra“ ir 53 990 USD už 3.0 „Premium“ modelį. Tačiau nė vienas iš jų nebus pasiekiamas tol, kol Toyota neparduos 3.0 paleidimo leidimo, kurio kaina yra 55 520 USD. Gamyba apribota iki 1500 pavyzdžių. Akivaizdu, kad „Supra“ už pinigus siūlo didesnį našumą nei „Z4“.

Entuziastai, kurie nesidomi nė vienu modeliu, gali pažvelgti į įvairų panašios kainos automobilių pasirinkimą, įskaitant „Porsche 718 Cayman“, „BMW M2“ ir net aukščiausios klasės „Ford Mustang“ ir „Dodge“ variantus. Challenger.

Redaktorių rekomendacijos

• BMW elektrinis „Concept i4“ turi du žodžius „Tesla“ modeliui 3: saugokitės
• 2020 m. „Audi E-Tron Sportback“ yra susijęs su stiliumi, bet vis tiek turi prasmės
• 2020 m. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 patvirtintas 2019 m. LA automobilių parodoje
• „Volkswagen“ siekia naudos su savo atnaujintu 2020 m. „Passat“ sedanu
• BMW sumažino svorį ir padidino galią, kad jo pintos dydžio M2 būtų dar geresnis