2013 m. „Dodge Charger SXT“ apžvalga

Kai galvojate apie „Dodge Charger“, galvojate apie „raumeninį automobilį“. Žinau, kad taip.

Galų gale, tai broliai Challenger, Dodge ugnimi alsuojančio konkurento ponycar karų atgimimo metu, įskaitant Ford Mustang ir Chevrolet Camaro. Taigi, kaip veikia 35 380 USD vertės V6 varoma SXT įkroviklio versija su visų varančiųjų ratų pavara? Savaitė prie vairo atskleidė.

Senoji mokykla susitinka ir sveikina naująją mokyklą

Įsėskite į „Charger“ vairuotojo sėdynę ir iš karto paaiškės vienas dalykas: tai didelis, drąsus „merikietiškas automobilis“. Tai ilgas. Jis platus. Tai patogu. O puošnios kelnės LCD/TFT/plazminiai 3D matuokliai? Neteisingai. Jūs gaunate gerus senamadiškus analoginius rodykles su temperatūros ir dujų indikatoriais klasteryje, ten, kur jie priklauso.

Tačiau šiuolaikiškumui yra nuolaidų. Mažas skystųjų kristalų ekranas tarp matuoklių prideda reikiamos informacijos per besisukančius pasirinkimus, rodančius dujas rida, pastovaus greičio palaikymo būsena, pavarų pasirinkimas, AWD būsena ir mano mėgstamiausia, automobilio greitis skaitmenine gerumas. Žinoma, jis dubliuoja spidometrą, bet pamačius skaitmenis supratau, kiek mano greičio viršijimo bilietas bus greitesnis, nei analizuojant mažus analoginio greičio matuoklio skaitmenis. Geriausias iš abiejų pasaulių.

Automobilyje gausu gražių prisilietimų. Juodo audinio sėdynės buvo plačios, patogios, šildomos ir gražiai atrodė. Naktį durelėse paslėpti vidaus žibintai apšviečia keleiviams vidų ir išorę. Galinės sėdynės keleiviai turi daug vietos kojoms, taip pat savo šildymą ir oro kondicionavimo angą su temperatūros valdymu. Priekyje vairuotojas ir keleivis turi dvigubą komforto valdymą. Natūralu, kad yra didelė bagažinė, kurioje taip pat yra žemųjų dažnių garsiakalbis, tačiau jis yra įmontuotas, todėl neužima vietos bagažinėje.

Ganėtinai platus 8,2 colio jutiklinis ekranas yra prietaisų skydelio centre ir turi Uconnect OS, kuri, turiu pripažinti, yra šiek tiek suspausta, bet gerai organizuota ir lengvai išmokstama. Ekrano apačioje esantis pagrindinių piktogramų bėgis (a la iPhone) leidžia greitai pasiekti pagrindines automobilio sistemas ir nustatymus. Dauguma funkcijų taip pat pasiekiamos nuo vairo, o po trumpo laiko kabinoje man sistema sugedo. Jutiklinis ekranas greitai reaguoja į įvestis ir, kai reikia, gali būti visiškai išjungtas. Taip pat yra privalomas atsarginės kameros tiekimas ir jums jo prireiks kuriant atsarginę šio mūšio laivo kopiją.

Trūksta pažangos į priekį

Aš ką tik vairavau Mustang GT 5.0 prieš įsigydamas įkroviklį, taigi, kai išvažiavau Dodge ant savo mėgstamos lengvai patruliuojamos bandomosios asfalto dalies ir sutraiškojau dujų pedalą į juodą kilimą, tikėjausi, kad būsiu prispaustas prie sėdynės, kai V6 pajudėjo į raudoną liniją, o 8 greičių automatas perlipo per pavaras sporte. režimu. Tikrasis rezultatas buvo pakankamai greitas, bet neabejotinai nepakeliamas tiek pagreičio, tiek variklio triukšmo atžvilgiu.

Nors normaliai įsiurbiamas V6 išvysto 300 AG ir nepaprastą sukimo momentą, jis buvo labai toli nuo kur kas baisesnių Mustang ar net kai kurių kitų 300+ AG automobilių, kuriuose neseniai sėdėjau. Žinoma, variklio užduotis nustumti daugiau nei 4 400 svarų sveriantį automobilį greičiausiai buvo susiję su tam tikrais visų varančiųjų ratų sistemos neefektyvumu.

Turėdamas daugiau laiko prie vairo, geriau supratau V6 jėgainę ir draugiškesnę Charger SXT dinamiką. Kad ir kaip norėjau, ši „Charger“ versija nėra sukurta kaip dievų plaktukas kelyje. Norint įtikinti greitį, reikia šiek tiek vairuotojo subtilumo.

Pastovus droselio paspaudimas sportiniu režimu kartu su laiku spustelėjus irkles, įkroviklio greitis judėjo link triženkliais skaitmenimis greičiau nei tikėtasi, bet be Oh Crap dramos ir „tikrųjų“ raumenų automobilių garso takelio, kurį „Digital Trends“ išbandė praeitis.

Tačiau 4 ratų sukibimo parinktis padėjo tai kompensuoti.

Storas katinas kampuose

Mano ilgi slapti didelio greičio ruožai iš karto virsta traukos bandymo kreivėmis, o po to, kai V6 nepastebėjo akies obuolio pagreičio, įkroviklio visų varančiųjų ratų sistema padėjo atkurti mano tikėjimą didžiulio automobilio malonumu veiksnys.

Sistema paprastai veikia „galinių ratų pavaros“ režimu ir jos negalima pasirinkti. Kai automobilio silicio smegenys aptinka ratų slydimą arba entuziastingą vairavimą, jis persijungia į AWD režimą. Perėjimas iš esmės yra sklandus. Tik surinkęs AWD būsenos ekraną matuoklių grupės centre, aš tikrai supratau, kad įkroviklis pereina iš režimo į režimą. Tačiau išjungus traukos kontrolę (skirtingą sistemą nei AWD sistema), ji anksčiau ir dažniau persijungdavo į AWD režimą. Buvo šiek tiek aiškiau, kas atsitiko, kai automobilis iš AWD grįžo į galinių ratų režimą, tačiau nebuvo jokio tvarstymo, klibėjimo ar jokio triukšmo.

Atbulinės eigos bandymo metu atlikus griežtus perėjimus į kairę į dešinę, važiuoklė šiek tiek siūbavo, bet daug mažiau nei įsivaizdavau, kad pakaba leistų judėti daugiau nei dviem su puse tonos automobiliui. Dideli stabdžių rotoriai kartu su keturiais plačiais pėdsakais kelis kartus mane išvedė iš bėdų pernelyg uolūs posūkių posūkiai, bet apskritai mane sužavėjo įkroviklio nusistovėjęs, neprakaitavimas elgesys. Ar tą patį būtų galima pasakyti, jei V8 nukristų? Aišku, reikalingas tolesnis tyrimas.

Niekas nesupainios, kad įkroviklis yra posūkių demonas, kaip neseniai išbandytas AWD Volvo, tačiau galios perkėlimas į visus plačius „Michelin“ modelius gerokai sumažino matomą automobilio plotą. Jis laimės lenktynes ​​ne su derintojų vaikais, o svyruojančiais dviračiais Oregono užpakalinėje šalyje, kai automobilis nustatytas Sportas (ir degalų rida yra prakeikta), įkroviklis gyvatavo posūkyje po posūkio, o radialams čirškant jie ėmė įkandimas.

Vienu metu mano kaimo bandymų trasa virto žvyru, o kai įvažiavau į juostą, įkroviklis buvo važiavimo gale režimu. Kai artėjo posūkis ir įspaudžiau stabdžius (ačiū ABS!), vis laukiau, kol transmisija atsitrenks į AWD. Kai išvažiavau iš posūkio ir paleidau dujas, galinės padangos laisvai sukosi (traukos kontrolė buvo išjungta), o didžioji galinė dalis pradėjo kilti. Išjungus dujas ir įjungus vairą į slydimą, automobilis galiausiai pasirodė tinkamai, bet kur buvo mano AWD gelbėtojas? O, štai ir viskas. Šiek tiek pavėluotai.

Leisk man važiuoti

Didelio įkroviklio važiavimo kokybė turi daugiau bendro su „Cadillac“ nei „Challenger“. Sklandus, tylus, subalansuotas ir gerai amortizuotas. Įkrovikliu buvo malonu važiuoti mieste ir užmiestyje, garsėjantis stereofoninis garsas, o V6 slysta 30 mylių per minutę (iš tikrųjų vienos kelionės vidurkis buvo 31). Keletas žmonių, kuriems važinėjau, pastebėjo, koks tylus automobilis buvo viduje važiuojant (aišku, tuo metu „Beats by Dre“ garso sistema nebuvo įjungta).

Važiavus keliais mažesniais, labiau sportiniais automobiliais, kurie pabrėžė galią, o ne komfortą (žvelgiant į jus, ponas GT 5.0), įkroviklio ramumas ir tyla netgi tapo savotišku prieglobsčiu.

Mintys apie mano pinigus, pinigai mano galvoje

Atskiro paminėjimo nusipelno „Beats by Dre“ garso sistema įkroviklyje. Tai svyruoja. Jis klesti. Tai skamba nuostabiai. Su bagažinėje sumontuotu žemųjų dažnių garsiakalbiu ir dar devyniais garsiakalbiais (iš kurių pusė yra daugiau žemųjų dažnių) Išsklaidyta po saloną, sistema gali pasigirti daugiau nei 550 vatų, o sultys yra naudojamos gerai.

Negalėjau sugalvoti tinkamesnio testo nei Dre 1992 m. kompaktinio disko (taip, tikrojo kompaktinio disko) eilėje. Lėtinis (NSFW, maži vaikai ar per daug kompiuteriu dirbantys suaugusieji) ir garso valdymo skydelyje padidinkite žemuosius dažnius.

Daugelis „marque“ automobilių garso sistemų, kurias matėme atkeliavusios į DT bandomąjį automobilių garažą, veikė gerai – iki taško. Problema ta, kad šis taškas paprastai yra tik maždaug įpusėjus garsumo slankikliui, o tada žemųjų dažnių atsakas tampa nešvarus ir daugiau iškraipoma. Ne taip Beats sistema.

Nustačius žemųjų dažnių atsaką į nulį (arba „plokščias“, ir patikėk manimi, net ir to pakanka), garsas gali didėti ir didėti, kol garso lygis tiesiog gniuždo. Tačiau jis išliko švarus ir skaidrus iki beveik aukščiausio diapazono lygio, o žemųjų dažnių atsakas priverčia durų plokštes mirgėti nuo vibracijos, o veidrodžiai iš esmės tampa neryškūs. „Visuomet galiu pasakyti, kada tu beveik namuose tame daikte“, - sakė žmona.

Žinoma, repas sistemoje skamba puikiai, bet su visa tokia galia džiugino ir kiti žanrai. Grojau „Muse“, „Led Zeppelin“, „m-seven“, „The Beatles“, „The Killers“, „Babble“, „Vivaldi“ ir bet ką kitą, apie ką tik galėjau sugalvoti, kas gali būti iššūkis, bet kaskart liksiu sužavėtas. Tai pasirinkimas, vertas išlaidų.

Atgal į ateitį

Mūsų bandomasis įkroviklis pasirodė žemai ir prastai su galinio aptako sparnu, ryškiais raudonais perliniais dažais ir nuostabiais 19 colių juodais ratlankiais ant žemo profilio padangų. Agresyvi priekinė dalis atrodo kaip blogas vaikinas iš filmų „Cars“ ir visi, kurie matė įkroviklį ir juo važiavo, jį mylėjo.

Svarbu prisiminti, iš kur atsirado pirmieji raumenų automobiliai. Iš esmės jie prasidėjo kaip šeimos automobiliai su dideliais gabalėliais po variklio dangčiu. Tik po to, kai Didžiojo trejetukas pamatė, ką daro karštieji rodderiai (ir norėjo pirkti), pasikeitė stilius, specifikacijos ir našumas, o tai suteikė mums senų laikų grynus raumenų automobilius.

Taip yra su įkrovikliu SXT. Tai puikus šeimyninis automobilis, gražus kelyje ir, ei, jis netgi gauna gerą degalų ridą. Bet jei ieškote niūrios išvaizdos automobilio, kuriam būtų skirta didžiulė galia ir kuris taip pat turi keturias duris, muštynės, SXT versija yra ne tokia. Žinau, kad „Challenger“ yra tikras „Mustang“ ir „Camaro“ lenktyninis automobilis, tačiau tikėjausi šiek tiek daugiau kryžminio apdulkinimo „Charger“ iš jo kietesnio arklidės. Tikėkimės, kad V8 versijai seksis geriau.

Aukštumos

• Labai patogus kreiseris
• Puikiai atrodantis
• V6 sveria daugiau nei 30 mpg lengva koja
• AWD sistema sutraukia automobilį posūkiuose
• Beats By Dre garso sistema yra tikras dalykas

Žemumas

• Stereo turi daugiau galios nei variklis
• Atrodo, kad AWD sistema kartais susipainioja, jos negalima pasirinkti
• Prie jo dydžio priprantama pavažinėjus nedideliais automobiliais

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausi automobilių įkrovikliai
• 2020 m. Dodge Charger Widebody padidina sukibimą, kad sutramdytumėte didžiulę Hemi galią
• Šis 797 AG „Dodge Durango Police“ visureigis yra baisiausias greičio viršijo košmaras
• „SpeedKore“ rado būdą, kaip „Dodge Demon“ padaryti dar įnirtingesnį
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat gali būti geriausias policinis automobilis