2021 m. Volkswagen ID.4 Prototype Drive: A New Era

Po „Dieselgate“ emisijų skandalo „Volkswagen“ bando išvalyti orą – tiesiogine to žodžio prasme.

Vokiečių automobilių gamintojas iš esmės imasi elektros energijos. The 2021 Volkswagen ID.4 yra pirmoji VW masinė rinka elektrinė mašina Jungtinėms Valstijoms, ir ji turi daug verslo raumenų. VW atiduoda visą savo gamybos pajėgumų svorį gamindama ID.4 ir kiti modeliai remiantis automobilio MEB platforma. Beveik kiekvienas JAV VW atstovas parduos ID.4.

VW teigia, kad ID.4 nėra skirtas konkuruoti su kitais elektromobiliais. Ji skirta įtikinti paprastus pirkėjus iš savo benzininių automobilių, pagreitinant perėjimą prie nulinės emisijos transporto.

Tai svarbus kontekstas, bet koks ID.4 yra automobilis? „Digital Trends“ surengė trumpą bandomąjį važiavimą su prototipu ID.4 Niujorke, kad tai išsiaiškintų.

EV specifinė platforma

Bandomasis automobilis buvo pirmos laidos modelis, turintis keletą papildomų funkcijų, palyginti su kitais ID.4 apdailos lygiais, bet su ta pačia pavara. Tai reiškia, kad vienas gale sumontuotas elektros variklis, galintis 201 arklio galių ir 228 svarų pėdų sukimo momentą, su galinių ratų pavara. Dviejų variklių visų varančiųjų ratų modelis bus papildytas 2021 m. pavasarį.

Priekinių ratų pavara yra numatytoji daugelio įprastų automobilių (įskaitant daugumą ID.4 kainų diapazono elektromobilių) sąranka, tačiau galinių ratų pavara čia buvo prasmingesnė. Skirtingai nuo Nissan Leaf arba Hyundai Kona Electric, kurie naudoja pertvarkytas platformas iš benzininiai automobiliai, ID.4 veikia ant EV specifinės platformos, todėl iš tikrųjų buvo lengviau sudėti vieną variklį gale. Vairuotojai greičiausiai nepastebės skirtumo.

Neturint sunkaus benzininio variklio ant varančiosios ašies, elektra varomi automobiliai negauna traukos pranašumų, kuriuos suteikia priekinių ratų pavara slidžiomis sąlygomis. Kita vertus, galinių ratų pavara pašalina sukimo momentą, vairo tempimą, kuris dažnai gali būti jaučiamas galingi priekiniais ratais varomi automobiliai, kai įsibėgėja, „Digital“ sakė Dustinas Krause, VW elektroninio mobilumo pardavimų direktorius. Tendencijos. Jis pažymėjo, kad galinio variklio, galinių ratų pavaros sąranka taip pat primena „VW Beetle“.

Vairavimo patirtis

Automobilių entuziastai dažniausiai renkasi galinių ratų pavarą dėl jo valdymo pranašumų, tačiau ID.4 nėra sportinis automobilis. Jis skirtas pakeisti vidutinį benzininį automobilį ir, sprendžiant iš šio trumpo bandomojo važiavimo, bent jau atrodo, kad jis bus gana geras.

Virš Manheteno krateriais nusėto grindinio ir West Side greitkelio išsiplėtimo siūlių ID.4 buvo nepaprastai patogus – net ir su pirmojo leidimo modelio 20 colių ratais. Elektromobiliams trūksta jėgos pavaros triukšmo, tačiau VW taip pat gerai slopino kelio triukšmą, todėl salonas buvo labai tylus. Tačiau vairavimo jausmas neegzistavo, todėl ID.4 jautėsi mažiau judrus, nei galėtų būti kitu atveju.

Tačiau visi, kurie vairavo kitą elektromobilį, gali būti nustebinti. Dauguma elektromobilių pasižymi stipriu regeneraciniu stabdymu, atkuriančiu energiją ir leidžiančiu vadinamąjį „vairavimą vienu pedalu“, ribotai naudojant stabdžių pedalą. Priešingai, pagal numatytuosius nustatymus ID.4 siūlo palyginti mažai regeneracinio stabdymo. Galite gauti daugiau regen perjungdami iš "D" į "B", bet vis tiek nepakanka važiavimui vienu pedalu.

VW pasirinko taip sureguliuoti stabdžių sistemą, nes ji suderina ID.4 su benzininiais krosoveriais, tokiais kaip Honda CR-V ir Toyota RAV4, ir nori, kad vairuotojai, pereinantys nuo tų transporto priemonių, būtų labiau pažįstami, VW atstovė Jessica Anderson sakė „Digital Trends“.

ID.4 gali būti parduodamas kaip a kryžminis, bet tai labiau panašu į eilinį hečbekas. Jis sėdi gana žemai nuo žemės, todėl įlipti ir išlipti lengva, o vairavimo pozicijoje nekyla virš kitų automobilių. Tai gali nuvilti kai kuriuos pirkėjus, tačiau apskritai ID.4 buvo puikiai matomas iš išorės, todėl manevruoti ankštose vietose buvo lengva. Didelis stiklo kiekis taip pat suteikė interjerui erdvumo ir erdvumo.

Tech

Interjero dizainas pasižymi VW tipišku minimalizmu su aukštųjų technologijų posūkiu.

ID.4 standartiškai komplektuojamas su visiškai skaitmenine sąsaja, 10 colių informaciniu ir pramoginiu ekranu ir 5,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai, o 12 colių informacinis ir pramoginis ekranas yra papildomas.

VW netruko pastebėti, kad bandomasis automobilis neturėjo galutinės ID.4 programinės įrangos versijos, todėl informacijos ir pramogų sistema neatspindi to, ką klientai gaus. Galima sakyti, kad jutiklinis ekranas yra gerai išdėstytas, tačiau ID.4 vis tiek gali naudoti kai kuriuos analoginius valdiklius. Talpiniai mygtukai, skirti tokiems dalykams kaip temperatūra ir garso garsumas, suteikia prietaisų skydeliui švarų vaizdą, tačiau juos sunku naudoti vairuojant. Rankenėlės ar mygtukai būtų buvę veiksmingesni.

Standartinės pagalbinės vairuotojo funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą, aklųjų zonų stebėjimą, eismo juostos laikymosi pagalbą, parkavimą atstumo kontrolė, automatinės tolimosios šviesos ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau neturėjome galimybės jų išbandyti šio trumpo testo metu vairuoti.

Kiti dalykai, kuriuos reikia žinoti

Paleidimo metu ID.4 gauna 82 kilovatvalandžių bateriją. Oficialių diapazono duomenų dar nėra, tačiau VW skaičiuoja, kad vienu įkrovimu nuvažiuosite mažiausiai 250 mylių. Kalbant apie įkrovimą, ID.4 DC greitasis įkrovimas esant 125 kW, leidžiantis įkrauti 80 % per 38 minutes, pasak VW. Klientai gauna trejų metų neribotą greitą nuolatinės srovės įkrovimą „Electrify America“ tinkle, kurį finansuoja VW kaip dalį savo atsiskaitymo už dyzelinį sukčiavimą.

Pirmojo leidimo ID.4 modelis jau išparduotas, tačiau jo kaina buvo 43 995 USD, o pristatymus planuojama pradėti iki metų pabaigos. Po jo 2021 m. pavasarį pasirodys galinių ratų pavaros ID.4 Pro apdailos lygis, kurio bazinė kaina bus 39 995 USD, o vėliau šiais metais – visų varančiųjų ratų pavara ID.4 Pro, kurio bazinė kaina – 43 695 USD. Atkreipkite dėmesį, kad VW vis dar gali gauti visą 7500 USD federalinį EV mokesčių kreditą, taip pat gali būti taikomos valstijos ir vietinės paskatos.

Kaip automobilis, ID.4 nesijaučia itin novatoriškas, bet to nebūtina. Modernus elektromobiliai jau beveik 10 metų buvo prieinami dideliais kiekiais, todėl jau gerokai peržengėme ankstyvojo priėmimo etapą. ID.4 siekiama laimėti konvertuojamų žmonių, tiesiog būdamas geru automobiliu ir pasinaudodamas svertu gamybos pajėgumai ir vieno didžiausių pasaulyje automobilių gamintojų prekybos tinklas. Štai kodėl ID.4 keičia žaidimą.

Redaktorių rekomendacijos

• Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
• Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis