Yamaha Niken GT 3 ratų motociklų įspūdžiai

Nepriklausomai nuo stiliaus, greičio ar požiūrio, vienas dalykas, kurį turi visi motociklininkai, yra būtinybė laikyti guminę pusę žemyn, t. Flirtas su pramoga, kuri kai kurių nuomone yra pernelyg rizikinga, gali būti patraukli, tačiau išties išskirtinė jojimo patirtis nėra tik važiavimo džiaugsmas, bet šlovė grįžus namo žinant, kad jūs ir jūsų mašina sugebėjote įveikti asfalto spąstus džiunglės.

Siekiant saugiai parvežti daugiau vairuotojų namo, pastarąjį dešimtmetį motociklų pasaulis liepsnojo dėl su sauga susijusių technologijų. Nuo posūkių ABS iki traukos kontrolės iki padangų technologijos – šiandien motociklai yra tokie

žymiai geriau valdyti pavojų, nei buvo prieš 20 metų. Tačiau tik nedaugelis gamintojų buvo tokie drąsūs, kad užmetė dar vieną ratą ant vieno iš savo dviračių priekio. Taigi, kai Yamaha paklausė, ar norėtume klajoti po Kalifornijos pakrantę laukiniu 3 ratų Niken GT automobiliu, pasinaudojome galimybe.

Patekimas į kelią

Kad galėtume gerai suprasti oro sąlygas ir kelių tipus, kelionę pradėjome Goleta, Kalifornijoje, važiavome į Paso Robles, tada važiavo tuo pačiu maršrutu atbuline eiga per dvi dienas, vingiuodamas per viską nuo vienos juostos atgalinių kelių iki tarpvalstybinių greitkelių. Iš viso nuvažiavome šiek tiek mažiau nei 400 mylių, kad įveiktume Niken GT.

Siaubingas mechaninis stebuklas

Prieš užsidėdami šalmus ir aprangą, turėjome išsiaiškinti, kuo važiuosime.

Niken GT yra klasifikuojamas kaip „sportinis turas“. Tai reiškia daug galios ir gebėjimo valdyti kampus didesniu greičiu, bet su papildomais patogumais, tokiais kaip balno krepšiai, pastovaus greičio palaikymo sistema ir karštai šildomas rankenos. Niken GT turi daug panašumų su Yamaha Tracer 900 GT, tačiau akivaizdu, kad Niken GT išskiria iš kitų sportinių turistų, yra Yamaha Leaning Multi-Wheel sistema (LMW).

LMW iš esmės yra du šakių rinkiniai, sujungti su Yamaha lygiagretainiu jungtimi. Lygiagretainio jungtis sudaryta iš dviejų lygiagretainių svirčių ir vairo vairo traukės, jungiančios nuo šakių nuleidžiamas vairo galvutes. Dar supainioti? Tai gerėja.

Tada lygiagretainė jungtis vėl prijungiama prie rėmo, o vairo vairo trauklė vėl prijungiama prie galvos vamzdžio, leidžiančio vairuotojui valdyti ratus. Galimybė leisti vairavimui (per skersines traukes) ir pasvirimui (per lygiagretainio strypus) veikti nepriklausomai, bet ir kartu, yra vieta, kur vyksta magija.

Dėl principo, žinomo kaip Ackermann geometrija, LMW leidžia priekiniams dviračio ratams sekti du skirtingus spindulius. Paprasčiausiai tariant, tai yra mechaninė magija, leidžianti 3 ratams dviračiui pasvirti ir suktis taip, kaip tai daro tradicinis dviratis.

Naujas požiūris į seną idėją

Tiesa, yra ir kitų triračių motociklų variantų, pvz Piaggio MP3 ir Can-Am's Spyder, tačiau nė vienas iš jų nesuteikia tokio pasvirimo kampo, kokį suteikia Niken GT. Galimybė pasilenkti ir važiuoti tais pačiais principais kaip ir standartinis motociklas daro perėjimą nuo dviejų ratų iki trijų absoliučiai besiūlių, su papildoma traukos pranašumais – ar taip buvome pasakojo.

Visos šios nuostabios pasvirusios magijos žlugimas yra tas, kad, skirtingai nei kiti rinkoje esantys triračiai motociklai, Niken GT neatsistoja pats. Tai tikrai kaip motociklas, nes jei jį stumsite, jis apvirs. Daugumą tai stebina, nes tai nėra tai, prie ko esame įpratę. Yra priežastis, kodėl pradedate važiuoti triračiu prieš pereidami prie pirmojo dviračio motociklo – triratis yra stabilus. Taigi geriausia negalvoti apie Niken GT kaip apie triratį, o galvoti apie tai kaip apie evoliucinį šuolį, koks gali būti standartinis motociklas.

Žengimas į kabiną

Pasiruošę patirti motociklų evoliuciją iš pirmų lūpų, užšokome ant triračio vairo ir patraukėme į atvirą (ir labai šlapią) kelią. Mus pasitiko pusiau standžių sėdmaišių komplektas su sausais maišais viduje, centrinis stovas, aukštesnis priekinis stiklas ir storesnė sėdynė, palyginti su standartine Niken, šildomos rankenos ir du 12 voltų 1 ampero lizdai elektronika.

Prietaisas suteikia visą reikiamą informaciją, įskaitant prieigą prie trijų važiavimo režimų, kurie sumažina droselio atsaką, taip pat tris traukos kontrolės lygius su galimybe išjungti TC. Ant rankenų yra kruizo kontrolės nustatymo selektoriai, taip pat šildomos rankenos (ar minėjome, kad jos įkaista?). Ne taip lengvai atpažįstamas greitas pavarų perjungiklis, šlepetinė sankaba ir ABS – visi standartiniai.

Tada yra variklis, šlovingas Yamaha 847 cc eilinis trijų cilindrų, kuris buvo pritaikytas specialiai Niken. Taip, jis veiks su ratukais. Apskritai Niken GT tikrai yra gerai įrengtas.

Išardyti kažkokį kelią

Patekę į greitkelį pradėjome ieškoti būdų, kaip sugadinti dviratį. Yamaha teigia, kad šis motorizuotas monstras yra skirtas pagerinti tradicinio motociklo galimybes susidoroti su nepalankiomis sąlygomis – tai, žinoma, geriausias būdas tai išbandyti yra važiuoti nelygiai galima. Siekimas į duobes, asfalto pokyčius ir lietaus griovelius paprastai nėra išbandymas, kurį norite išbandyti važiuodamas greitkeliu nauju dviračiu, tačiau Niken GT nemirktelėjo mūsų bandymais nuliūdinti tai. Bent jau tikėjomės lengvo vairo trūkčiojimo, bet vietoj to mus pasitiko sklandžiai.

Kai nuvažiavome nuo greitkelio, lietus tikrai pradėjo pliaupti. Nuo nežymios šlapdribos iki liūties pradėjome pasitikėti šiais dviem priekiniais ratais, kai beatodairiškai įvažiavome į šlapius posūkius. Įprastai tokiose situacijose susidursime, bet, laimei, jos buvo lengvos, net kai pradėjome prarasti sukibimą priekyje.

Kai priekinė dalis pradeda slysti, ji paprastai daro vieną iš dviejų dalykų: slysta tik akimirką ir tada vėl sukimba, todėl padangos išsiderina ir dviratis trūkčioja į priešingą pusę. eiti; arba labai slysta ir užlenkiate priekinę dalį, o tai baigiasi „žemos pusės“ avarija. Su Niken GT slydome priekyje dėl greičio, paprastai skirto sausoms dienoms, tačiau pojūtis nebuvo jaudinantis. Slydimas buvo subtilus ir jautėme, kaip LMW pakaba atlieka savo darbą. Tai reiškė, kad antrasis priekinis ratas perėmė traukos funkcijas ir leido sklandžiai važiuoti, vis dar važiuojant mūsų numatyta trajektorija.

Truputis vandens niekada niekam nepakenkė

Grįžtant į greitkelį lietus nesiliovė, o iškabinus daugiau „potvynių“ ženklų, nei norime prisiminti, tai buvo dar viena situacija, dėl kurios paprastai susirūpinome dėl traukos. Mus dar kartą maloniai nustebino Niken GT parodytas ramumas. Užuot kaitinę nervus sekundėmis priimdami sprendimus, kaip geriausiai susitarti dėl vandens kirtimo, Niken GT švariai perpjovė viską nuo kuklių balų iki smarkių liūčių, suteikdamas patikimumo jos pavadinimui Niken, kuris reiškia „du ašmenys“.

Antrą dieną didžioji dalis lietaus praėjo ir pagaliau turėjome šiek tiek laiko išlaisvinti visus 847ccs ir nuvežti šį sportinį turą per SoCal kalvas. Maksimalus 45 laipsnių pasvirimo kampas Niken GT turi savo ribas. Atsižvelgiant į tai, 45 laipsnių yra daugiau nei pakankamai, kad nusišypsotų veidą, kai važiuojate mėgstamais galiniais keliais. Be to, turint visą tą papildomą sukibimą priekyje, posūkiuose besiveržiantis žvyras ar smėlis kelia daug mažiau rūpesčių, todėl galite labiau mėgautis keliu ir mažiau nerimauti.

Vienintelis itin sudėtingos Niken GT priekinės dalies trūkumas yra tai, kad aukojate dėl tikslumo. Viena geriausių sportinio dviračio dalių yra tiesioginis ryšys su keliu, kurį suteikia prisegamos vairo rankenos. Turėdamas tiek mažai dalių tarp jūsų rankų ir vairo, vairuotojas yra palaimintas beveik akimirksniu atsiliepimu apie kelio būklę. Naudojant Niken GT, visi sujungimo taškai ir gerai surūšiuotos šakės užtikrina išskirtinai sklandų važiavimą, tačiau jie riboja grįžtamąjį ryšį. Tiek, kad net važiuojant nuo greitkelio kelkraščio į žvyro iešmę, LMW slinko ir judėjo, bet mes to nepajutome. Kita vertus, dviratis netrūkčioja, kai atsitrenkiate į blogą vietą kelyje. Neigiama yra tai, kad prarandate dalį to skustuvo tikslumo, kurį suteikia vieno rato priekinė dalis.

Tačiau būtent šie palyginimai daro Niken GT tokį įspūdingą. Kai mūsų žurnalistų būrys rinkdavosi kiekvienoje stotelėje, buvo daromi vertinimai ir greitai paaiškėjo, kad didelis greitis, kuriuo važiavome gebėjimas įveikti posūkius (apsaugotas slidumo pavojais), todėl Niken GT valdymą lygino su sportinių dviračių, o ne kitų sporto šakų valdomumu. turistų. Jei tai nėra Niken GT gebėjimų patvirtinimas, mes nežinome, kas yra.

Bet kodėl?

Kai baigėme važiuoti, pasakyti, kad buvome sužavėti Niken GT galimybėmis, yra menka. Net tada, kai radome jo traukos kraštą, nukritimas nebuvo toks, kaip dauguma motociklų. Vietoj to radome laipsnišką nuolydį, kurį buvo lengva manevruoti, o tai apsaugojo mus nuo žalos.

Taigi, ką reiškia LMW technologija ir kam ji skirta? Ar radome netikėtą motociklų viršūnę? Kaip ir dauguma dalykų, mūsų atsakymas yra „tai priklauso“.

Niken GT yra didelis dviratis ir važiuoja kaip didelis dviratis, todėl pradedantieji saugokitės. Tai reiškia, kad jei ant motociklo praleidote nors ir nedidelį laiką, dėl papildomos traukos ir itin ramaus važiavimo šokinėsite iš džiaugsmo, jei pavojai kelyje yra kasdienybė.

Jei keliaujate į darbą ir atgal, ypač esant šlapiam orui, o Niken GT apsaugo jus nuo kritimo net vieną kartą, jis vertas 17 299 USD kainos. Jei gyvenate kur nors, kur iškrenta nedidelis kritulių kiekis, praleisite daug to, ką gali pasiūlyti Niken GT šlapios kelio savybės. Neliksite nusivylę jo veikimu, tačiau tikrai nepraleisite to, kuo Niken GT yra ypatingas.

Jei kasdien keliaujate į darbą ir atgal, gyvenate drėgnesnėje pasaulio vietoje, Niken GT yra jūsų svajonių dviratis – tol, kol jums patinka išvaizda. Yra paplitęs posakis, kad jei po pasivažinėjimo neatsigręžiate į savo dviratį, vadinasi, nusipirkote ne tą dviratį. Niken GT atrodo patraukliai, bet ne tradicine prasme. Inžinerijos šedevras, kuris yra priekinė dalis, privers praeivius spoksoti, o puristai neišvengiamai šaiposi, kai užsukate pro šalį. Bet kuriuo atveju Niken GT sukelia emocijas, ir tai yra kažko ypatingo požymis.

„Yamaha“ žengė didžiulį žingsnį kurdama tai, kas padėtų motociklininkams susidoroti su didžiausia problema, su kuria susiduria tiek nauji, tiek patyrę vairuotojai, ir išlaikyti guminę pusę žemyn. Nepriklausomai nuo to, kur atrodysite dėl išvaizdos, kainos ar savybių, tikslas visada yra nepakliūti į piktžoles, o Niken GT tai daro daug lengviau.

Pirkite dabar iš Yamaha

Redaktorių rekomendacijos

• „Sonos“ ir „Audi“ partnerystė nėra tokia įdomi, kaip tikėjomės