1 apie 5
„Hyundai“ baterijomis varomą „Ioniq“ variantą pavertė daug rimtesniu varžovu elektromobilių segmente padidinus važiavimo atstumą 37%. Tačiau papildoma rida kainuoja, o bendrovė ją perduoda pirkėjams.
2020 modelio metais „Ioniq Electric“ gaus didesnį, 38,3 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatorių su 36 % didesne energijos kaupimo talpa. „Hyundai“ siekia 170 mylių, o tai yra didelis patobulinimas, palyginti su 2019 m. modelio 124 mylių įvertinimu. Dar geriau, Pietų Korėjos įmonė įdiegė greitesnį, 7,2 kilovatų galios įkroviklį, kuris sulaiko akumuliatorius su 80% įkraunamas per 54 minutes, kai automobilis prijungtas prie 100 kilovatų greitojo įkrovimo stotis. Apskritai, akumuliatoriaus atnaujinimai padidina „Ioniq“ kasdienį naudojimą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tai taip pat šiek tiek greitesnė dėl naujo variklio, kurio galia siekia 134 arklio galias. Taip pat yra keletas vizualiniai pokyčiai, nors jums reikės gerai išlavintos akies, kad pastebėtumėte, jog grotelės turi naują išvaizdą, o buferiai – naujo dizaino.
Norėdami pridėti konteksto, tiesioginis „Ioniq“ varžovas yra „Nissan Leaf“, kuri taip pat gavo atnaujinimus 2020 m. Baziniame hečbeke yra 40 kWh baterija, užtikrinanti 149 mylių nuotolį, o jo elektrinis variklis išvysto 147 arklio galias. Taip pat yra greitesnis, ilgesnio nuotolio modelis, tačiau jo kaina viršija „Ioniq“ ir patenka į „Tesla“ teritoriją.
2020 m. Ioniq Electric seriją sudaro du apdailos lygiai, pavadinti SE ir Limited. Bazinėje versijoje yra gausiai įrengta eismo juostos laikymosi pagalba, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinės tolimosios šviesos, LED galinė dalis žibintai, šildomi šoniniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, 16 colių lydiniai, 7,0 colių LCD prietaisų skydelis ir 8,0 colių įstrižainės liečiamas ekranas. Padidėjus prie Limited modelio, pristatomi LED priekiniai žibintai, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, pakreipiamas ir slystamas stoglangis, odiniai apmušalai, belaidžio įrenginio įkroviklis, geresnė stereo sistema ir 10,25 colio jutiklinis ekranas su navigacija.
„Hyundai“ ima 33 045 USD už SE (taigi, apie 1 500 USD daugiau nei pradinio lygio „Leaf“), o už 38 615 USD ribotos vertės, skaičiai rodo atitinkamai 2 730 ir 1 800 USD padidėjimą, palyginti su 2019 m. modeliai. Nė vienas skaičius neapima privalomo 995 USD paskirties mokesčio, kuris prilygsta automobilių gabenimui ir tvarkymui, arba 7 500 USD mokesčių kredito, kurio kai kurie pirkėjai gali reikalauti iš federalinės vyriausybės. Jei atitinkate reikalavimus, galite važiuoti namo su „Ioniq Electric“, pasirašę čekį už 26 540 USD, o tai yra labai daug, kai gerai įrengtas elektromobilis su tinkamu nuotoliu. Atminkite, kad vis daugiau valstybių ima iš elektromobilių savininkų papildomų mokesčių kompensuoti prarastas pajamas iš kuro mokesčių, tačiau.
Net jei į lygtį įtrauktos dosnios paskatos, „Ioniq Electric“ vis tiek kainuoja daug daugiau nei hibridinis modelis (22 200 USD), o jo bazinė kaina prilygsta įkraunamo hibrido kainai (26 500 USD). „Hyundai“ portfelis tampa įdomiu atvejo tyrimu, kuriame atsižvelgiama į klientų pageidavimus, kai kalbama apie elektrifikuotus jėgos agregatus, ypač jei Ioniq Electric taps prieinamas visose JAV, o ne keliose valstijose, kuriose jis apsiriboja praeitis. „Digital Trends“ susisiekė su įmone dėl paaiškinimo. Mes atnaujinsime šią istoriją, kai sužinosime daugiau.
Redaktorių rekomendacijos
- Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
- Pasitrauk, Tesla. Hyundai Ioniq 6 yra geriausias elektrinis sedanas masėms
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
- GMC panaudojo visą savo sunkvežimių gamybos patirtį į Sierra EV pikapą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
