2020 m. Toyota GR Supra 3.0 Premium apžvalga: Karaliaus sugrįžimas

Žinomas dėl darbo dienos Camry ir RAV4, Toyota neturi daug vardinių lentelių, kurios kelia daug įspūdžių. Štai kodėl Supra grąžinimas yra toks didelis dalykas. „Supra“ yra „Toyota“, kaip „Mustang“ yra „Ford“ – ikoniškas efektyvus automobilis su aistringa gerbėjų baze. Kaip ir Mustang, Supra taip pat tapo kino žvaigžde, dėka Greiti ir įsiutę franšizė.

Skirtingai nuo bet kurios ankstesnės „Supra“, penktosios kartos 2020 modelis buvo sukurtas padedant iš išorės. Ant variklio dangčio gali būti „Toyota“ ženklelis, bet po „2020 Supra“ yra

iš tikrųjų BMW Z4. Abu automobiliai buvo sukurti kartu, o tai suteikė Toyota naują Supra už nedidelę jos savarankiško kūrimo išlaidų dalį. Tai taip pat reiškia, kad beveik kiekviename šio neva japoniško sportinio automobilio colyje rasite vokišką DNR.

Panaši strategija gimė Toyota 86, kuris yra susigiminiavęs su Subaru BRZ. Mums patiko 86, taigi ar „Toyota“ gali atlikti tą pačią magiją su kitu partneriu? Norėdami tai išsiaiškinti, praleidome savaitę su 2020 m. Toyota GR Supra 3.0 Premium („GR“ reiškia „Gazoo Racing“, „Toyota“ padalinį, kuriam pavesta tiksliai sureguliuoti automobilį).

„Supra“ bazinė kaina yra 50 920 USD, tačiau „Premium“ modelis papildo tokias funkcijas kaip belaidis „Apple CarPlay“, atnaujinta garso sistema ir didesnis jutiklinis ekranas. Tai kartu su pasirenkamu Driver Assist paketu padidino mūsų bandomojo automobilio kainą iki 56 615 USD.

Dizainas ir interjeras

Viduje ir išore šis automobilis yra kaip jokia ankstesnė „Supra“. Užuot pasinaudoję ankstesnių modelių dizaino užuominomis, 2020 m. „Supra“ išorės stilius yra pagrįstas 2014 metų Toyota FT-1 koncepcija. Koncepcinius automobilius paversti serijiniais automobiliais visada sunku, nes koncepcijos paprastai nėra kuriamos atsižvelgiant į susidūrimo testus ar interjero ergonomiką. Nors didelė dalis FT-1 pateko į „Supra“ gamybą, buvo padaryta tam tikrų kompromisų. Visų pirma, priekinė dalis atrodo šiek tiek išpūsta, palyginti su FT-1, greičiausiai tai yra nuolaida Europos pėsčiųjų saugos standartams.

Be Toyota logotipo ant vairo, visas interjeras yra BMW. Pavarų perjungiklis ir sukamasis informacijos ir pramogų valdiklis paimti tiesiai iš Vokietijos automobilių gamintojo katalogo, ir jutiklinis ekranas yra prietaisų skydelio viršuje, o ne įdėtas į jį, kaip ir kiekviename kitame Toyota. Automobilio BMW DNR taip pat atsispindi mažose detalėse. Norėdami atidaryti gaubtą, turite du kartus patraukti svirtį ir paspausti mygtuką ant pavarų perjungiklio, kad jis veiktų. Net durų varpeliai turi tą patį išskirtinį BMW garsą.

Tai nėra blogas dalykas. BMW žino puikų interjerą, o „Supra“ nėra išimtis. Jis turi vieną geriausių vairavimo pozicijų iš bet kurio dabartinio sportinio automobilio. Lengva įsijausti, žemas prietaisų skydelis užtikrina puikų matomumą išorėje, o visus valdiklius lengva pasiekti iš vairuotojo sėdynės.

Tačiau jei tikitės prabangos, pasiruoškite nusivilti. Tai gali būti BMW interjeras, tačiau tai yra pradinio lygio versija, ypač palyginti su Supra BMW Z4 broliu.

2020 m. Supra galima įsigyti tik kaip dviejų durų, dviejų vietų kupė; skirtingai nei „Greiti ir įsiutę“ eros „Supra“, nėra pakeliamo stogo skydo. Vidaus erdvė yra maždaug tokia pati kaip tik kabrioletui Z4, nors BMW siūlo šiek tiek daugiau vietos galvai. Tačiau „Toyota“ gali pasigirti 10,2 kubinių pėdų krovinių vietos, o Z4 – 9,9. „Chevrolet Corvette Stingray“ ir „Porsche 718 Cayman“ turi atitinkamai 12,6 kubinių pėdų ir 14,9 kubinių pėdų erdvės, nors ir padalinta tarp priekinės ir galinės bagažinės.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Supra turi tą patį iDrive informacijos ir pramogų sistema naudojami dabartiniuose BMW modeliuose, su identiška grafika, meniu išdėstymu ir sukamuoju valdikliu. Standartinis jutiklinis ekranas yra 6,5 ​​colio, o 8,8 colio skaitmeninis prietaisų skydelis taip pat yra standartinis. Aukščiausios klasės modeliai turi 8,8 colio jutiklinį ekraną, taip pat ekraną ir belaidį telefono įkrovimą.

Kadangi jame naudojama BMW informacijos ir pramogų sistema, „Supra“ veikia belaidžiu ryšiu Apple CarPlay – vienintelis Toyota modelis su šia funkcija. Tačiau baziniai modeliai iš viso negauna „CarPlay“ ir Android Auto negalimas. BMW planuoja pridėti belaidį „Android Auto“. iki 2021 metų modelių, bet neaišku, ar jį gaus ir „Supra“.

Kaip ir bendras interjero dizainas, informacijos ir pramogų patirtis įrodo, kad nėra gėda skolintis iš geriausių. „iDrive“ sistema „Supra“ veikė taip pat gerai, kaip ir kituose BMW modeliuose, su intuityviais meniu ir sukamuoju valdikliu, kurį naudoti buvo daug lengviau nei nepatogią jutiklinę dalį iš „Toyota“ prabangių automobilių „Lexus“ padalinys. Vieninteliai trūkumai buvo ekranas, kuris buvo linkęs išplauti tiesioginiuose saulės spinduliuose, ir garso sistema, kuri popieriuje skambėjo įspūdingiau nei realiame gyvenime. (Premium modeliai turi 12 garsiakalbių, 500 vatų JBL sistemą.)

Standartinės vairuotojo pagalbos priemonės apima autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie susidūrimą į priekį, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba ir automatines tolimąsias šviesas. Pasirenkamas Driver Assist paketas papildo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo perspėjimą ir parkavimo jutiklius.

Vairavimo patirtis

Atidarykite 2020 metų Toyota Supra gaubtą ir BMW partnerystės logika išryškės. Taip, Vokietijos automobilių gamintojas žino, kaip padaryti puikų vairuotojo automobilį, bet dar svarbiau, kad BMW sugebėjo aprūpinti Toyota šešių eilių varikliu. Šeši eilutė buvo paskutinė „Supra“ vizitinė kortelė, tačiau „Toyota“ savo asortimente tokios kortelės nebeturi. Užuot išleisti pinigus naujam varikliui sukurti tik vienam modeliui, Toyota pasiskolino BMW.

3,0 litrų variklis su turbokompresoriumi yra bendras su Z4 ir daugeliu kitų BMW modelių, kaip ir aštuonių greičių. Automatinė pavarų dežė (jei norite a vadovas, gaukite 86). Mūsų 2020 m. bandomasis automobilis pagamino 335 arklio galias ir 365 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau 2021 m. modeliai padidino galią iki 382 AG ir 368 svarų pėdų. 2021 m. „Toyota“ taip pat papildys 2,0 litrų keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Visi Supra modeliai yra varomi galiniais ratais, kad būtų galima geriau valdyti.

„Toyota“ teigia, kad 2020 m. „Supra 3.0“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 4,1 sekundės. Tai maždaug taip pat greitai, kaip „Porsche 718 Cayman S“ (bazinėje formoje „Cayman“ yra 0,1 sekundės lėtesnis, bet su pasirenkamu „Sport Chrono“ paketu – 0,1 sekundės greitesnis). Jis taip pat yra 1,0 sekunde greitesnis nei 1993 m. Toyota Supra Turbo. Motorinė savaitė testą, jei susimąstėte, kuo šiuolaikinė „Supra“ lyginama su savo pirmtaku kino žvaigždėmis. Abiejų gamintojų skaičiavimais, galingesnis 2021 m. „Supra 3.0“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 3,9 sekundės ir atitiks šešių cilindrų BMW Z4.

Supra buvo labai greitas, bet ne tai padarė didžiausią įspūdį. Supra iš kitų sportinių automobilių išsiskiria jo branda. Jis buvo pakankamai patogus ir tylus ilgoms kelionėms ir pakankamai judrus, kad būtų smagu važiuoti atgal. Supra geriau suderina komfortą ir sportiškumą nei jo brolis Z4, kuris labiau panašus į tradicinį prabangų automobilį nei į tikrą sportinį automobilį.

Toyota taip pat pasiekė tai su savo tiuningu. Kai kurie kiti automobilių gamintojai siūlo daugybę stulbinančių vairavimo režimų ir tikisi, kad klientai išsiaiškins, kas geriausiai veikia, „Toyota“ pasiliko tik dviem režimais: įprastu ir sportiniu.

Kol inžinieriai prikalė kai kurias detales, kitų pasigedo. „Toyota“ galėjo skirti šiek tiek daugiau laiko reguliuodama vairo mechanizmą, kurio grįžtamasis ryšys toks pat kaip ir susidėvėjęs arkadinis žaidimas. Nors „Supra“ yra nuostabiai rafinuotas, tai taip pat suteikia mažiau patrauklų vairavimo patirtį; automobilis tikrai neatgyja, kol nepasieksite neteisėto greičio. Supra taip pat nebuvo sukurtas važiuoti su nuleistais langais, o tai gali būti padaryta siekiant didesnio aerodinaminio efektyvumo. Nuleiskite langus ne tik automobilių stovėjimo aikštelės greičiu, o triukšmas taps nepakeliamas.

Dujų rida ir saugumas

2020 m. Supra yra įvertintas 26 mpg kartu (24 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje), kuris yra identiškas Toyota BMW Z4 broliui ir šiek tiek geresnis nei Porsche Cayman S. Pagal automobilio kelionės kompiuterį per savaitę važinėjome vidutiniškai 24 mpg.

Kadangi „Supra“ yra nauja transporto priemonė, Avarijos bandymų įvertinimai iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar nepasiekiami, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą. Tikėkitės, kad „Supra“ šioje srityje bus labiau panašus į BMW, o ne į „Toyota“, nes visi pagrindiniai jo komponentai yra iš Vokietijos firmos. Tai reiškia patikimumas gali nukentėti nuo tvirtos Toyota reputacijos.

„Toyota“ siūlo trejų metų, 36 000 mylių, išsamią garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, galios agregato garantiją, kuri yra maždaug vidutinė naujam automobiliui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Toyota“ viską supaprastina tik dviem apdailos lygiais: „Base“ ir „Premium“. Jei norite kuo daugiau technologijų, norėsite pasirinkti pastarąjį. „Premium“ modelis turi didesnį, 8,8 colio jutiklinį ekraną, belaidį „Apple CarPlay“ ir priekinį ekraną kaip standartinę įrangą. Pagalbinėje vairuotojo pusėje norint gauti visas funkcijas reikia pasirinktinio Driver Assist paketo, prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą ir parkavimo jutiklius $1,195.

Ankstesnės kartos „Supra“ buvo gerai aptarnaujamos antrinėje rinkoje ir mes tikėtis, kad taip ir bus su nauju modeliu. Gali užtrukti, kol dalys pateks į rinką, tačiau laikui bėgant turėtų būti prieinama daug atnaujinimų. „Papadakis Racing“ jau paėmė „Supra“ BMW variklį iki 1000 AG, rodantis, kad variklis turi daug derinimo potencialo.

Mūsų paėmimas

2020 metų Toyota Supra buvo verta laukti. Tai puikiai atliktas sportinis automobilis, subalansuojantis vairavimo įspūdžius su kasdieniu patogumu ir rafinuotumu. Kai kuriems gerbėjams gali nepatikti, kad Toyota naudoja BMW platformą, tačiau jie tikriausiai nevairavo naujosios Supra. Nuo informacijos ir pramogų sistemos iki variklio – BMW detalės daro šį automobilį tokį gerą.

Tačiau tas gėris turi savo kainą. Supra 50 920 USD bazinė kaina yra mažesnė už Porsche Cayman ir Chevy Corvette, tačiau pažymėjus pasirenkamų techninių funkcijų laukelius, ši spraga iš esmės ištrinama. „Corvette“ kainuoja nuo 59 995 USD – tik 3 380 USD daugiau nei mūsų bandomasis automobilis – ir yra kitokio našumo lygio. Jei nesate susižadėję su dviviečio automobilio idėja, taip pat galite turėti gražų „Ford Mustang“ už tą pačią kainą, kaip ir bazinė „Supra“.

Už daug mažiau pinigų nei Supra, du sportiniai automobiliai – Nissan 370Z ir Toyota 86 - pasigirti asmeniškumu. Dėl galimų mechaninių pavarų dėžių ir visceralesnių vairavimo pojūčių jie palieka pojūčius, kuriuos „Supra“ filtruoja. Tačiau nei vienas, nei kitas negali prilygti „Supra“ dėl galios ar technologijų, o „Supra“ yra vienintelis iš trijų, kuriuos norėtume leistis į kelionę.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Supra yra puikus sportinis automobilis, kurį galite vairuoti kiekvieną dieną.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2020 m. Toyota Camry vs. 2020 m. Honda Accord
• „Toyota“ savo mielai, lenktynėms paruoštai „Supra“ gamina žalią vėliavą
• Subaru ir Toyota toliau dirbs kartu kurdami sportinius automobilius ir hibridus
• 2020 m. „Audi RS Q3“ yra išpūstas visureigis, kuriuo teks grožėtis iš tolo