2021 m. „Kia K5 2.5 GT“ apžvalga: „Rethink“ vidutinio dydžio sedanas

„Kia“ praleido du dešimtmečius, kad „Optima“ vidutinio dydžio sedaną iš pokšto paverstų tikrai geidžiamu automobiliu – visa tai, kad jis galėtų pakeisti prekės ženklą ir pradėti iš naujo.

2021 m. Kia K5 yra Kia Optima pakaitalas. Nors pavadinimas yra sterilus raidžių ir skaičių derinys, kurį automobilių pirkėjai labiau sieja su a Chevy visureigis nei bet kas, nešiojantis „Kia“ ženklelį, K5 ant popieriaus atrodo gana gerai. Paskutinė „Optima“ buvo gražiai atrodantis automobilis, tačiau šį kartą „Kia“ dar labiau patobulino viską, pridėdama didesnį jutiklinį ekraną, daugiau vairuotojui padedančių technologijų, pasirenkamą visų varančiųjų ratų pavarą ir sportišką GT modelį.

„Kia“ turi ištraukti visus stabdžius, jei nori pirkėjų dėmesio. K5 turi daug varžovų, įskaitant „Honda Accord“, „Toyota Camry“, „Nissan Altima“, „Mazda 6“, „Subaru Legacy“ ir „Volkswagen Passat“, taip pat jo brolį – „Hyundai Sonata“.

2021 m. Kia K5 kaina prasideda nuo 24 555 USD (visos kainos apima privalomą 965 USD paskirties mokestį), tačiau perkamas tik pradinio lygio LX modelis. Mūsų bandomasis automobilis buvo aukščiausios klasės K5 GT su galingesniu varikliu ir sportiškai suderinta pakaba. GT kaina prasideda nuo 31 555 USD, tačiau mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo pasirenkamą GT1 paketą, kuriame, be kitų funkcijų, yra 10,25 colio jutiklinis ekranas, aukščiausios kokybės „Bose“ garso sistema ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Tai padidino MSRP iki 35 705 USD.

Dizainas ir interjeras

K5 dalijasi pagrindine platforma su Hyundai Sonata, tačiau dizaineriai puikiai išskyrė šiuos du dalykus. Kai Hyundai turi lygias linijas, dėl kurių atrodo, kad jis plūduriuoja kelyje, K5 yra šiek tiek daugiau raumeningas, su išsipūtusiu gaubtu ir priekiniu buferiu, kuris išsikiša į priekį kaip 1940-ųjų komikso smakras charakteris. Tai atitinka abiejų sedanų asmenybes. „Hyundai“ yra ramus kreiseris, o K5 – sportiškesnis.

Tačiau pagrindinis K5 skiriamasis bruožas yra apšvietimas. Priekyje yra vingiuoti LED dienos žibintai, kuriuos „Kia“ vadina „širdies plakimu“, ir horizontalią šviesos mentę gale. Nors bendra K5 forma yra labai aptaki ir patraukli, daugelis kitų sedanų šiais laikais turi panašią formą. Stilius yra subjektyvus, tačiau dėl apšvietimo dizaino K5 yra daug išskirtinesnis.

Aptakus stilius paprastai kainuoja vidinės erdvės kainą, tačiau tai netinka šiai „Kia“. K5 turi daugiau erdvės galvai ir kojoms nei kiti vidutinio dydžio sedanai ir tik 0,2 kub. pėdos mažiau vietos galvai nei klasės lyderis. Toyota Camry. Tačiau erdvė kojoms yra šiek tiek mažesnė už vidutinę.

16 kubinių pėdų, bagažinės plotas yra didesnis nei vidutinis, bet už 16,7 kubinių pėdų klasėje pirmaujančio Honda Accord. K5 „Hyundai Sonata“ brolis ir sesuo taip pat siūlo šiek tiek daugiau vietos kroviniams – 16,3 kubinių pėdų. „Kia“ taip pat siūlo 60/40 dalimis sulankstomą galinę sėdynę, kad tilptų ilgesni daiktai, tačiau ši funkcija nepasiekiama pagrindiniame K5 LX apdailos lygyje.

Interjero dizainas buvo švarus ir funkcionalus, nors stogo nuolydis šiek tiek apsunkino matomumą atgal. Mūsų K5 GT bandomasis automobilis turėjo tokių privalumų kaip šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, šildomas vairas, vairuotojo atmintis. sėdynės ir veidrodėlių sistema bei panoraminis stoglangis, įrodantis, kad „Kia“ vis dar turi savo, kaip vertingo prekės ženklo, reputaciją rimtai. Medžiagos nesijautė itin aukštos klasės (Kia siūlo tik odinius, o ne tikros odos apmušalus), tačiau buvo priimtinos, atsižvelgiant į automobilio kainą. Tačiau „Kia“ naudojo daug blizgaus plastiko, kuris saulėtomis dienomis sukurdavo blaškantį blizgesį.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Standartinėje informacijos ir pramogų sistemoje yra 8,0 colių jutiklinis ekranas, tačiau kaip atnaujinimą galite įsigyti 10,25 colių jutiklinį ekraną. Kaip bebūtų keista, „Kia“ siūlo belaidį ryšį Apple CarPlay ir Android Auto tik su mažesniu ekranu. Vis tiek turėsite prisijungti, kad galėtumėte naudoti „CarPlay“ ir „Android Auto“ didesniame ekrane, tačiau jis prideda balso atpažinimą natūralia kalba ir kelių jungčių „Bluetooth“.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą 10,25 colio ekraną su šauniai atrodančia grafika, įskaitant senamadiškus radijo vamzdžius radijo stotims. Vertinome skirtingų meniu sparčiuosius mygtukus, tačiau pastebėjome, kad dešinėje ekrano pusėje esantys mygtukai yra sunkiai pasiekiami iš vairuotojo sėdynės. Balso atpažinimo sistema, sukurta atpažinti paprastas frazes, tokias kaip „įjungti oro kondicionierių“, neturėjo jokių akivaizdžių supratimo problemų, tačiau ji reagavo šiek tiek vangiai.

Taip pat galimas belaidis telefono įkrovimas su neįprastu dizainu, kurio metu telefonas įmetamas į vertikalią angą. Tai atrodo protingas būdas sutaupyti vietos, tačiau „Kia“ vis tiek paliko telefono dydžio kubilą – be įkrovimo – prieš pavarų perjungiklį.

Taip pat galima įsigyti 12 garsiakalbių Bose garso sistemą su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir išoriniu stiprintuvu. Jei pavargote klausytis muzikos, „Kia“ taip pat suteikia „gamtos garsų“, įskaitant „gyvų mišką“, „ramią jūrą“. bangos“, „lietinga diena“, „šiltas židinys“ ir „atviro lauko kavinės“ garsai paverčia K5 balto triukšmo mašina ratai.

Standartinė pagalbinė vairuotojo technologija, esanti po „Kia Drive Wise“ reklamjuoste, apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas, vairuotojo dėmesio monitorius ir „Lane Follow Assist“ automatizuota juosta centravimas. Papildomos funkcijos apima aklųjų zonų stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą, atbulinės eigos automatinį stabdymą ir adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Pastarasis gali naudoti navigacijos sistemą, kad prevenciškai sumažintų greitį greitkelių posūkiuose ar keičiant greičio apribojimą.

Užmiestyje adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema įsibėgėjo ir lėtėjo sklandžiai, nors ir neturėjome galimybės išbandyti automatinio greičio ribojimo reguliavimo funkcijos. Sistema taip pat turi „stop-and-go“ funkciją, kuri yra patogi esant intensyviam eismui. Tačiau verta paminėti, kad keli konkurentai, įskaitant „Honda Accord“, „Subaru Legacy“ ir „Toyota“ „Camry“ – standartinėje komplektacijoje siūlo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, nors ir be kai kurių „Kia“ funkcijų sistema. Taip pat nustatėme, kad „Kia Lane Follow Assist“ yra mažiau įgudęs nei „Subaru“ „EyeSight“ sistemos eismo juostos centravimo funkcija – kuri taip pat nėra tobula.

Vairavimo patirtis

Standartinis jėgos agregatas yra 1,6 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris sukuria 180 arklio galių ir 195 svarų pėdų sukimo momentą. Variklis sujungtas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže su standartine priekinių ratų pavara arba pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara. Tai yra garbingos vidutinio dydžio sedano pradinio lygio jėgos pavaros specifikacijos, o visų ratų pavara yra privalumas naujų automobilių pirkėjams šaltesnio klimato sąlygomis. Atkreipkite dėmesį, kad taip pat galite įsigyti visų ratų pavarą Nissan Altima ir „Toyota Camry“, o „Subaru Legacy“ yra standartinė.

Kia K5 GT modeliai, tokie kaip mūsų bandomasis automobilis, turi 2,5 litro keturių turbinų variklį, išvystantį 290 AG ir 311 svarų pėdų, su aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija, kad pavarų perjungimas būtų greitesnis. GT galima įsigyti tik su priekinių ratų pavara, tačiau „Kia“ teigia, kad nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,8 sekundės. Tai gana greita įprastam sedanui.

Tačiau „Kia“ padarė daugiau, nei sukaupė galios. GT turi konkrečiam modeliui pritaikytą pakabą, kad būtų geriau valdomas, ir 19 colių ratus su didelio sukibimo Pirelli P-Zero padangomis. Tačiau net ir su šiomis padangomis GT buvo pakankamai galingas, kad pagal komandą suktų ratus. „Sport+“ važiavimo režimas taip pat išjungia traukos kontrolę ir leidžia varikliui išlikti virimo taške neperjungiant pavarų aukštyn. Tai nėra toks elgesys, kokio paprastai tikėtumėtės iš tokio automobilio. Dauguma vidutinio dydžio sedanai kad atrodytum kaip suaugęs. Dėl to atrodai kaip chuliganas.

Vis dėlto viskas nebus visiškai nekontroliuojama. K5 yra daugiau nei teatras; ji turi veiksmų, kad sustiprintų savo drąsą. Daugelis šiuolaikinių automobilių jaučiasi pažeidžiantys fizikos dėsnius važiuodami posūkiuose, tačiau K5 jautėsi lengvas ir nekantrus, tarsi iš tikrųjų norėtų pajudėti. Šį puikų važiuoklės derinimą nuvylė sustingęs vairavimas, tačiau K5 toli gražu nėra vienintelis sportiškas automobilis, turintis tokią problemą. Važiavimas taip pat buvo šiek tiek atšiaurus, bet pagrįstas, atsižvelgiant į šios pakabos sąrankos naudą.

Dujų rida ir saugumas

Taupiausias 2021 m. Kia K5 modelis yra bazinis LX su 1,6 litro varikliu ir priekinių ratų pavara, kurio degalų ekonomijos rodikliai kartu yra 32 mpg (29 mpg mieste, 38 mpg užmiestyje). Kiti modeliai su 1,6 litro varikliu gauna 31 mpg (27 mpg mieste, 37 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 29 mpg (26 mpg mieste, 34 mpg užmiestyje) su visų varančiųjų ratų pavara. Pagal automobilio kelionės kompiuterį 2,5 litro GT bendras nominalus yra 27 mpg (24 mpg mieste, 32 mpg užmiestyje), o mes sugebėjome 26,4 mpg.

Vidutinio dydžio sedano degalų taupymo rodikliai yra gerbiami, tačiau verta paminėti, kad „Honda Accord“, „Hyundai Sonata“ ir „Toyota Camry“ gali būti su efektyvesniais hibridiniais jėgos agregatais. „Kia“ anksčiau siūlė „Optima Hybrid“, bet neaptarė hibridinio K5 planų.

K5 gavo „Geriausias saugos pasirinkimas+“ įvertinimas iš Insurance Institute for Safety Highway (IIHS), su aukščiausiu balu „Geras“ visuose susidūrimo testuose ir aukščiausiu balu „Superior“ už priekinių avarijų prevencijos technologijas. Tačiau priekinių žibintų įvertinimai svyravo nuo „gerai“ iki „prastai“, priklausomai nuo apdailos lygio.

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė 2021 m. K5 a penkių žvaigždučių bendras saugos įvertinimas, su keturiomis žvaigždėmis priekinio ir apsivertimo bandymuose ir penkiomis žvaigždutėmis šoninio susidūrimo bandymuose.

„Kia“ siūlo 10 metų, 100 000 mylių, galios pavaros garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, ribotą garantiją. Tai išlieka ilgiausiomis garantijos sąlygomis versle. Jiems neprilygsta konkurentai, išskyrus, žinoma, „Hyundai Sonata“ iš Kia giminingo prekės ženklo.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Vairavimo patirtis iš tikrųjų išskiria K5 iš kitų vidutinio dydžio sedanų, todėl pasirinktume tokį GT modelį kaip mūsų bandomasis automobilis. Nors tai yra didelis žingsnis nuo bazinio LX apdailos lygio, GT vis tiek yra gera vertė, atsižvelgiant į gausite įrangos, įskaitant 290 AG variklį, gerai sureguliuotą važiuoklę ir daugybę būtybių guodžia.

Tačiau „Kia“ pateikia dilemą technologijų išmanantiems pirkėjams. Belaidis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ pasiekiamas tik su mažesniu 8,0 colių jutikliniu ekranu pasirenkamas 10,25 colio jutiklinis ekranas turi kelių telefonų Bluetooth susiejimą ir balsą natūralia kalba pripažinimas. Taigi pirkėjai turi nuspręsti, kurios funkcijos, jų nuomone, yra svarbesnės.

Mums nepavyko išbandyti mažesnio ekrano, bet atsižvelgiant į tai, kad kartu yra ir didesnis ekranas 4100 USD vertės pasirinkimo paketą, ilgai galvojome, ar jį praleisti ir sutaupyti daug pinigų. Nors mums patiko balso atpažinimo sistema, kabelių nuleidimas atrodo kaip didesnis patogumo postūmis.

Mūsų paėmimas

2021 m. „Kia K5“ yra tvirtas „Optima“ pagrindas ir suteikia papildomą stiliaus bei našumo dozę. Tai gerai atliktas vidutinio dydžio sedanas, tačiau jis taip pat susiduria su stipria konkurencija.

„Honda Accord“, „Mazda 6“ ir net kadaise blankus „Toyota Camry“ siūlo malonų vairavimo patirtį, o Subaru palikimas turi daugiau standartinių vairuotojo pagalbinių technologijų ir didesnį jutiklinį ekraną nei Kia, taip pat standartinę visų varančiųjų ratų pavarą. Tačiau „Kia“ vis tiek sugeba išsiskirti ilgesne garantija ir įspūdinga verte. Net ir pasirinkus pasirinkimo paketą, mūsų K5 GT bandomasis automobilis kainavo mažiau nei 40 000 USD.

Taip pat kalbama apie Kia brolį ir seserį Hyundai Sonata. „Hyundai“ gauna technologijas, kurių nėra „Kia“, įskaitant nuotolinio išmaniojo parkavimo pagalbininko automatizuotą parkavimą, skaitmeninio rakto funkciją, leidžiančią naudoti išmanųjį telefoną kaip raktą, ir hibridinė jėgos pavara. Tačiau „Sonata“ nėra taip smagu vairuoti kaip „Kia“. „Hyundai“ turi „Sonata N-Line“ našumo modelį, bet 2019 m. prototipą paliko mus prislėgtus.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. K5 įrodo, kad net įprasti, praktiški automobiliai gali būti įdomūs.