2020 m. „Hyundai Venue First Drive“ apžvalga: visos technologijos už mažiau

Dabar savaime suprantama, kad amerikiečių pirkėjai pirmenybę teikia krosoveriams, o ne įprastiems automobiliams, todėl automobilių gamintojai didina važiavimą. mažų hečbekų aukštis, kad būtų sukurti nauji modeliai, pasižymintys krosoverio išvaizda, bet ne naudingi ar visų varančiųjų ratų pavara gebėjimas. Tendencija prasidėjo nuo „Toyota C-HR“ ir „Nissan Kicks“, o dabar turime naują įrašą – 2020 m. „Hyundai Venue“.

Vieta vadovaujasi tuo pačiu receptu, kaip ir C-HR ir Kicks. Tačiau „Hyundai“ teigia, kad jis pirmiausia skirtas naudotų automobilių pirkėjams. „Hyundai“ mano, kad žema bazinė kaina, kartu su naujausiomis technologijomis ir naujų automobilių garantija, privilios pirkėjus nuo naudotų automobilių aikštelės. Nuo 18 345 USD, vieta už pinigus siūlo daug technologijų, įskaitant standartines

Apple CarPlay/Android Auto, ir daugybę pagalbinių vairuotojo priemonių.

Bet ar 2020 m. „Hyundai“ vieta tikrai pigi ir linksma, ar tiesiog pigi? „Hyundai“ kvietimu važiavau iš Majamio į Florida Keys, norėdamas sužinoti.

Dizainas ir stilius

„Venue“ iš įprastų mažų hečbekų išsiskiria savo stiliumi. Jis yra šiek tiek aukštesnis tiek dėl vertikalios, dėžutės formos, tiek dėl didesnio važiavimo aukščio. Renginio vieta taip pat dėvi tokias pačias groteles kaip didesni Hyundai krosoveriai, kad padėtų sustiprinti mintį, kad tai ne tik įprastas automobilis.

Kaip Nissan Kicks, „Venue“ yra dviejų atspalvių spalvų schema, kuri suteikia automobiliui šiek tiek daugiau asmeniškumo. Tačiau ši parinktis galima tik aukščiausio džinsinio audinio apdailos lygyje, galite pasirinkti tik vieną spalvų derinį – mėlyną su baltu stogu.

Jūsų rida gali skirtis atsižvelgiant į stilių, tačiau dėžutės dizainas turėtų suteikti daugiau vietos keleiviams ir kroviniams nei kažkas aptakesnio ir panašesnio į automobilį. Tačiau net ir esant nuožulniai stogo linijai, Toyota C-HR turi daugiau krovinių vietos nei Renginio vieta.

Tuo tarpu „Kicks“ turi daugiau vietos kroviniams, taip pat daugiau vietos keleiviams nei „Toyota“ ar „Hyundai“. Popieriuje „Venue“ turi daugiau erdvės galiniam keleiviui galvai ir kojoms nei „Kicks“, tačiau realiame pasaulyje tai nėra daug.

Vietos galinės sėdynės yra ankštos, ypač jei priekinės sėdynės pritaikytos aukštiems žmonėms. Krovinio erdvė yra gera mažam hečbekui, tačiau nėra įspūdinga, palyginti su tikrais krosoveriais. Net ir Hyundai Kona, pati mažytė transporto priemonė, siūlo daugiau.

Kalbant apie naudingumą, renginio vieta (ir kitos panašios transporto priemonės) nepasiūlo pakankamai, kad pateisintų kryžminimo etiketę. Jei „Hyundai“ mano, kad daugelis pirkėjų apsipirkinėja prieš naudotus automobilius, greičiausiai už tą pačią kainą galėsite rasti kažką, kuriame būtų daugiau vietos.

Bent jau priekinės sėdynės yra puiki vieta būti. Jie yra patogūs tokio kainų diapazono transporto priemonei, nors mes pirmenybę teikiame labiau palaikančioms „Nissan Kicks“ kėdėms. „Hyundai“ taip pat neturi nieko, kas galėtų konkuruoti su papildoma „Nissan“ Bose garso sistema, kurios priekinėse galvos atramose yra garsiakalbiai.

Vis dėlto „Venue“ interjero medžiagos ir bendras dizainas atrodo labiau prabangūs nei „Nissan“, o „Kicks“ ir „Venue“ atrodo labiau svetingi nei „Toyota C-HR“, kuris palyginus atrodo pasenęs.

Technologijos

Galbūt „Hyundai“ sutaupė vidaus erdvės, tačiau negailėjo technikos. Įperkama vieta turi daugybę techninių funkcijų kaip standartinė įranga.

Į standartinę informacinę ir pramogų sistemą įeina 8 colių jutiklinis ekranas ir Apple CarPlay bei Android Auto. „Toyota“ siūlo tokio paties dydžio ekraną C-HR ir 2020 modelių metais kartu su „Apple CarPlay“ prideda „Android Auto“.

„Nissan“ reikalauja naujovinti iš bazinio „Kicks S“ apdailos lygio į SV, kad gautumėte „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, o didžiausias galimas jutiklinis ekranas yra tik 7 colių. „Venue“ modeliai su navigacija taip pat gauna informaciją apie eismą realiuoju laiku be papildomo mokesčio.

Čia pasirodo „Hyundai“ strategija supriešinti renginio vietą su naudotais automobiliais. Negarantuojate, kad rasite šias ryšio funkcijas visose senesnėse transporto priemonėse.

Kaip ir kituose „Hyundai“ modeliuose, informacijos ir pramogų sistema yra pagrindinė, bet funkcionali. Ekrano grafika nėra sudėtinga, tačiau ją lengva perskaityti iš pirmo žvilgsnio. Meniu spartieji mygtukai palengvina sistemos naudojimą vairuojant.

„Hyundai“ taip pat siūlo keletą vietų, įskaitant lentyną prietaisų skydelio keleivio pusėje, kurios atrodo kaip gera vieta telefonui pailsėti. Bent jau tol, kol pagreitinsite ar stipriai stabdysite ir telefonas pradės veikti.

Vieta standartiškai komplektuojama su autonominiu avariniu stabdymu, važiavimo juosta pagalbair vairuotojo dėmesio monitorius. Vidutinės klasės SEL apdaila papildo aklosios zonos stebėjimą ir galinio skersinio eismo įspėjimą.

Kaip ir informacijos ir pramogų technologijų atveju, naudotų automobilių su šiomis funkcijomis gali nebūti už tą pačią kainą, todėl „Hyundai“ argumentas pasitvirtina. Tačiau „Venue“ naujų automobilių konkurentai siūlo panašias technologijas kaip standartinė įranga, taip pat funkcijas, kurių renginio vieta neturi. Toyota C-HR turi adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, o „Nissan Kicks“ turi atbulinės eigos autonominį avarinį stabdymą.

Renginio vietos vairuotojo pagalbinės priemonės yra mišrus maišas. Pagalbinė juostos išlaikymo funkcija buvo per jautri, darant prielaidą, kad bet koks nedidelis nukrypimas nuo tiesios linijos yra potenciali kelionė bekelėje. Jį taip pat supainiojo greitkelių rampos. Be to, kad važiavimo juostos pagalba yra niūri, ji buvo agresyviai traukiama už vairo, bandant grąžinti vietą į liniją.

Mane sužavėjo aklosios zonos stebėjimo sistemos gebėjimas aptikti automobilius gerokai už regėjimo linijos, tačiau garsus įspėjamasis signalas skambėjo kaip blogas televizijos specialusis efektas. Užuot buvęs naudingas, tai erzino.

Vairavimo patirtis

„Hyundai“ sako, kad renginio vieta buvo skirta jauniems miestiečiams, o mano bandomasis važiavimas prasidėjo ir baigėsi Majamio centre, o tarp jų buvo greitkelio ruožai. Štai čia ėmė ryškėti „Hyundai“ cento gnybtymas.

„Venue“ galima įsigyti tik su 1,6 litro keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 121 arklio galią ir 113 svarų pėdų sukimo momentą. Jei jums to neatrodo pakankamai, jūs teisus. Nesunku manyti, kad vairavimas mieste yra sėdėjimas eisme, tačiau taip nėra. Manevrai, kurie daugumoje kitų automobilių būtų atrodę įprasti, virto nervus.

Tai iš dalies gali būti dėl Vietos perdavimo. Baziniai SE modeliai gauna šešių greičių vadovas, bet mano dviejuose bandomuosiuose automobiliuose (SEL ir Denim) buvo pasirinktinai nuolat kintama transmisija (CVT), kurį „Hyundai“ vadina IVT (skirta „pažangiajai kintamajai transmisijai“).

Vadovas bent jau būtų suteikęs daugiau kontrolės, padėdamas išlaikyti variklį savo galios diapazone. Problema taip pat gali būti tik blogas derinimas. „Nissan's Kicks“ taip pat naudoja CVT ir sukuria panašią galią kaip „Venue“ (122 AG ir 114 svarų pėdų). Tačiau Kicks nesijaučia toks vangus kaip Vieta.

Automobilių žmonės mėgsta sakyti, kad smagiau važiuoti lėtu automobiliu greitai, nei greitai važiuoti lėtai, tačiau renginio vieta yra šios taisyklės išimtis. Šis mažasis „Hyundai“ buvo patogus ir tylus, bet ne linksmas. Jis mažas, bet ne judrus. Vairavimo patirtis buvo tokia nepakartojama, kad mes neprieštaraujame, kad buvome Floridoje, valstijoje, garsėjančioje gerų važiavimo kelių trūkumu.

„Hyundai“ nusileido, kad sumažintų vietos kainą Visais ratais varoma. Papildoma visų varančiųjų ratų trauka yra viena iš priežasčių, kodėl vietoj įprasto automobilio renkamasi krosoverį. Tačiau visų varančiųjų ratų pavara būtų pridėjusi 2000 USD gamybos sąnaudų (tai būtų padidinusi bazinę kainą) ir 200 svarų dėl savo masės (dėl to nukentėtų degalų rida), „Digital“ sakė „Hyundai“ krosoverių viešųjų ryšių vadovas Derekas Joyce'as. Tendencijos.

Renginio vieta yra varoma tik priekiniais ratais. „Hyundai“ laimei, taip pat „Nissan Kicks“ ir „Toyota C-HR“. Vieta turi „sniego režimą“, skirtą traukos kontrolei, kuri pakeičia droselio atsaką ir CVT elgesį, kad sukibimas būtų geresnis, tačiau man nepavyko to išbandyti saulėtoje Floridoje.

Dujų rida ir saugumas

2020 m. „Hyundai“ renginio vieta įvertinta 32 mpg kartu (30 mpg mieste, 34 mpg greitkelyje) su CVT ir 30 mpg kartu (27 mpg mieste, 35 mpg greitkelyje) su šešių greičių mechanine pavara. Dėl to renginio vieta yra žemiau „Nissan Kicks“, kuri gauna 33 mpg kartu, ir virš Toyota C-HR, kurio reitingas 29 mpg kartu (abi transporto priemones galima įsigyti tik su CVT).

Vieta yra naujas modelis, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą. „Hyundai“ turi gerą bendrą patikimumo reputaciją ir siūlo vieną ilgiausių garantijų versle. Korėjos automobilių gamintojo 10 metų, 100 000 mylių, galios agregato garantija ir penkerių metų 60 000 mylių ribota garantija gerokai lenkia „Nissan“ ir „Toyota“.

Vieta yra nauja, todėl greitkelių saugos draudimo instituto avarijos testų įvertinimai (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mano ideali 2020 m. „Hyundai Venue“ yra džinsinio audinio modelis. Denim apima pasirenkamas technines funkcijas, tokias kaip aklųjų zonų stebėjimas, įspėjimas apie galinį kryžminį eismą ir navigaciją, pradedant nuo SEL apdailos lygio, ir prideda šiek tiek stiliaus. Dviejų atspalvių „Denim“ mėlynos ir baltos spalvos išorė ir mėlynas interjeras leidžia „Venue“ jaustis ypatingai. Už 23 045 USD Denim yra didelis žingsnis nuo bazinės „Venue SE“ pradinės 18 345 USD kainos, tačiau vis tiek yra geros vertės.

Išvada

2020 m. „Hyundai Venue“ yra tvirtas automobilis, tačiau ar tai jums tinkamas automobilis, priklauso nuo jūsų prioritetų. Jei norite tikro krosoverio, turinčio daugiau erdvės normalus automobilis ir visų varančiųjų ratų, ieškokite kitur. Vieta labiau primena aukštą hečbeką nei tikrą krosoverį.

Tai taip pat galima pasakyti apie Nissan Kicks ir Toyota C-HR, du logiški šios vietos varžovai. „Nissan“ ir „Toyota“ taip pat neturi visų varančiųjų ratų, o dydžiu jie panašūs į „Hyundai“. Nors vietos interjero medžiagų kokybė ir bendras rafinuotumas padarė mums įspūdį, tai neduoda aiškios pergalės. „Kicks“ neturi standartinių „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau turi daugiau erdvės viduje ir galingesnį variklį. C-HR bazinė kaina yra aukštesnė, tačiau standartiškai komplektuojamas su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, kurios renginio vietoje nėra jokia kaina.

Kaip apie naudotus automobilius, „Hyundai“ teigimu, buvo tikrieji šios vietos varžovai? Vėlgi, tai priklauso nuo prioritetų. Renginio vieta siūlo naujausias technologijas ir naujų automobilių garantiją, tačiau vidinės erdvės ir pagreičio sąskaita. „Hyundai“ siūlo daugiau technologijų ir ramybę už pinigus, tačiau įmanoma gauti daugiau automobilis naudotų rinkoje.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. 2020 m. „Hyundai Venue“ gali būti ne tikras krosoveris, bet tai geras automobilis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis